成本一高再高，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，賣家：拿什么拯救我的利潤(rùn)

疫情以來(lái)跨境電商飛速崛起，作為生態(tài)鏈條中的關(guān)鍵一環(huán)，跨境物流也水漲船高。根據(jù)VesselsValue的最新統(tǒng)計(jì)，今年上半年集裝箱船的新船訂單量達(dá)到了286艘約250萬(wàn)TEU，總價(jià)值高達(dá)215.2億美元，比2011年的99艘、92億美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平還要高出兩倍以上，與去年同期相比大幅增長(zhǎng)了790%。

跨境物流緊俏，船只集裝箱緊缺，連帶著各大港口持續(xù)性的擁堵……使得即將到來(lái)的下半年旺季，在各大船公司的一片“漲”聲中不斷臨近——漲運(yùn)費(fèi)、征收各類增值、附加費(fèi)用。事實(shí)上，早在七月，一個(gè)箱子價(jià)位就高達(dá)上萬(wàn)美金，而8月以來(lái)在船公司漲價(jià)潮和黃牛炒作的多方作用下，集裝箱如今更是千金難求。一眾賣家叫苦不迭，“再這樣下去，賺的那點(diǎn)錢都不夠搭的”。

搶箱、搶艙位，還得防跑路！

現(xiàn)在的賣家簡(jiǎn)直太難了！為了貨能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的國(guó)，不僅要提前預(yù)約船艙、集裝箱，搶到集裝箱還得提防被甩柜、被甩貨……更令人發(fā)指的是，賣家還要時(shí)刻關(guān)注避免貨代卷款跑路悲劇的發(fā)生。

早在今年四月，某貨代公司老板就曾因資金鏈斷裂，私吞三百多位貨主的1300萬(wàn)物流費(fèi)而跑路，致使賣家錢貨兩空！除了感嘆貨物所托非人外，賣家對(duì)跨境物流規(guī)范、合規(guī)的意識(shí)也在不斷加強(qiáng)。

海運(yùn)如此，鐵路和航空也并不好走。去年年末，中歐班列火爆到要現(xiàn)場(chǎng)搖號(hào)訂艙的場(chǎng)景還歷歷在目，簡(jiǎn)直媲美學(xué)區(qū)房搖號(hào)搶購(gòu)現(xiàn)場(chǎng)。由于伙伴國(guó)的鐵路承載能力和彈性遠(yuǎn)跟不上當(dāng)下的形式需求，中歐班列鐵路網(wǎng)擁擠程度異常，需求遠(yuǎn)超運(yùn)能。

據(jù)民航局近期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前所有的航空公司的全貨機(jī)數(shù)量加起來(lái)也不足200架，而這其中適合飛歐美遠(yuǎn)程航線的B747或者B777等寬體貨機(jī)的數(shù)量也僅50架左右。6-8月本是國(guó)際空運(yùn)淡季，但由于海運(yùn)擁擠致使不少賣家扭頭涌入空運(yùn)，導(dǎo)致空運(yùn)倉(cāng)位空前緊張，價(jià)格也一路飆升。

誰(shuí)能想到，迅猛崛起的跨境電商物流需求，海陸空三路齊驅(qū)仍舊無(wú)法滿足，賣家想順利發(fā)個(gè)貨委實(shí)是難。

行業(yè)內(nèi)卷，成本高昂扛不住

最近亞馬遜歐美站點(diǎn)的“螺旋價(jià)格戰(zhàn)”又卷起來(lái)了，賣家與賣家之間為了搶單，瘋狂殺價(jià)。一面是被迫降低產(chǎn)品價(jià)格，只能走量求利潤(rùn)，一面是物流成本居高不降，有賣家禁不止感嘆：“我這是賺了個(gè)寂寞?！彪p面夾擊下，不少賣家表示毫無(wú)利潤(rùn)可言，今年只求保命。點(diǎn)擊咨詢天一匯通美國(guó)快遞！

這其中，特殊產(chǎn)品的物流更是貴中之貴。有相關(guān)人士透露，從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)航線的特殊貨品的運(yùn)費(fèi)在兩萬(wàn)五美元以上，且一柜/艙難求。普通貨物生意已經(jīng)足夠火爆了，敏感貨、特殊品類的跨境運(yùn)輸更是難上難！

央視也在近日?qǐng)?bào)道了這一現(xiàn)象，國(guó)際航線運(yùn)輸價(jià)格暴漲五倍，賣家內(nèi)卷互相殺價(jià)，導(dǎo)致如今雖然跨境電商火熱，但賣家卻舉步維艱的局面。

跨境電商物流，本身就具備訂單零碎、時(shí)效要求高的特點(diǎn)，賣家往往寄希望于靠規(guī)模效應(yīng)走批量以降低長(zhǎng)線運(yùn)輸?shù)某杀?，而現(xiàn)在跨境物流的運(yùn)能無(wú)法滿足跨境電商需求，供不應(yīng)求導(dǎo)致市場(chǎng)溢價(jià)，至此跨境賣家的利潤(rùn)在價(jià)格戰(zhàn)和高額運(yùn)費(fèi)中一點(diǎn)一點(diǎn)被擠失。賣家即使選擇郵政小包的方式發(fā)貨，不僅運(yùn)能保障系數(shù)低且時(shí)效慢，容易錯(cuò)失訂單，始終不是長(zhǎng)久之計(jì)。

風(fēng)險(xiǎn)把控，多地區(qū)布局更穩(wěn)妥

亞馬遜封號(hào)潮的一波余浪尚未褪去，亞馬遜賣家人人自危，生怕下一個(gè)被封的是自己。單一平臺(tái)的銷售一旦出現(xiàn)意外，毫無(wú)反轉(zhuǎn)退路可言，且由于銷路單一，銷量受限，如果當(dāng)季沒有做好沖銷量的工作，就只能面臨庫(kù)存積壓的局面。

多平臺(tái)多賬戶運(yùn)營(yíng)是業(yè)內(nèi)不成文的典型操作。事實(shí)上，除了多平臺(tái)分銷分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)之外，有些賣家已經(jīng)開始擴(kuò)大面向的地區(qū)市場(chǎng)，隨著近兩年的全球線上經(jīng)濟(jì)發(fā)展，除了歐美日以外，拉美、非洲、韓國(guó)等新興市場(chǎng)的潛力也開始得到賣家的重視。

以歐美國(guó)家為例，除了跨境電商市場(chǎng)相對(duì)成熟，平臺(tái)管轄條例較多以外，賣家之間的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，就曾有中國(guó)賣家網(wǎng)絡(luò)吐槽某遜上都是中國(guó)賣家內(nèi)耗。也因此韓國(guó)、拉美等新興市場(chǎng)的開發(fā)，成為一些賣家的二手選擇。有些賣家一面經(jīng)營(yíng)歐美，一面開拓新興市場(chǎng)，運(yùn)籌帷幄間既拓展銷路，又“入股”了潛力股。若不幸遇上封號(hào)封店無(wú)法申訴的情形，倒還有盤衡的余地。而目前，大多物流商多以布局歐美、東南亞市場(chǎng)為主，新興市場(chǎng)的物流尚不成熟，有多渠道、多平臺(tái)布局的賣家需要去尋找經(jīng)驗(yàn)老道，能涉獵全球業(yè)務(wù)的物流合作對(duì)象。

年終旺季即將打響，跨境物流的鏖戰(zhàn)還在繼續(xù)！要想在跨境風(fēng)口上逆勢(shì)而上，成為崛起的黑馬，打出成績(jī)，賣家勢(shì)必要迎難而上。

貨，還是要備的！

單，還是要接的！

錢，還是要賺的！

旺季來(lái)臨前，你是否為發(fā)不出貨而著急？為高昂物流費(fèi)用苦惱？賣家吐槽：“我們這么努力拼命工作，結(jié)果還是給外國(guó)海運(yùn)公司賺錢。”價(jià)格合理、靠譜有箱的物流還有嗎？還有的！廈門天一蕙通有限公司海陸空三路通行，全球可達(dá)，還有亞馬遜快遞直發(fā)、雙清包稅、物流跟蹤、換標(biāo)貼標(biāo)、快速清關(guān)、特殊產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)确?wù)，重點(diǎn)是時(shí)效穩(wěn)定，價(jià)格合理！【點(diǎn)擊鏈接】

天一蕙通是深圳市天一匯通貨運(yùn)代理有限公司的子公司，擁有老牌大型國(guó)際物流基礎(chǔ)的加持，長(zhǎng)達(dá)8年的跨境電商物流經(jīng)驗(yàn)，是專業(yè)性極強(qiáng)的FBA頭程運(yùn)輸方案解決商。最重要的是，天一蕙通的硬實(shí)力在這個(gè)運(yùn)費(fèi)橫飛的市場(chǎng)里主打合理定價(jià)、時(shí)效穩(wěn)定的標(biāo)簽，簡(jiǎn)直是一股清流。

產(chǎn)品介紹：

空派：5-10天提取，直飛航班，固定倉(cāng)位，12kg起收

快遞：3-5天，全球可達(dá)，23kg起收，當(dāng)天提取

海派：25-40天提取，固定船期，經(jīng)濟(jì)快捷

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（文/雨果跨境 黃秀蘋）

（來(lái)源：THEO）

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