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2012-10-29 08:51
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據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)消息，全球鐵路投資的重心正在從高速鐵路轉(zhuǎn)向地鐵等城市鐵路。地鐵、有軌電車以及近郊電車的車輛需求到2017年有望增長2成。因?yàn)樾屡d經(jīng)濟(jì)體城市人口不斷增加，需要完善鐵路網(wǎng)。在市場有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長的背景下，各車輛廠商在加快生產(chǎn)和研發(fā)的本土化，力爭獲取訂單。
據(jù)歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟（unife）的市場調(diào)查顯示，2015～2017年城市鐵路的車輛需求為每年360億歐元。地鐵等需求將比2009～2011年增長20％。
預(yù)計(jì)一直以來拉動市場的高鐵等干線列車的需求在同一期間為260億歐元，將僅增長13％。因?yàn)橹袊?011年7月發(fā)生重大事故后，為確保安全中止了高鐵建設(shè)。
但另一方面，到2015年，過100萬人口的亞洲城市將超過300個，擴(kuò)大運(yùn)輸量必不可缺。
2017年，胡志明市將開通越南首條地鐵。印度則不僅在德里等主要城市，還計(jì)劃在博帕爾（Bhopal）和齋浦爾（Jaipur）等人口超過300萬的城市建設(shè)地鐵和單軌電車。
在中東，卡塔爾多哈已于8月敲定了負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的工程公司和咨詢公司。計(jì)劃為迎接2022年舉辦世界杯足球賽推動城市近代化進(jìn)程。
而在2016年即將舉辦夏季奧運(yùn)會的巴西，里約熱內(nèi)盧和圣保羅的地鐵擴(kuò)建工程也在進(jìn)行中。
發(fā)達(dá)國家的城市也出現(xiàn)“回歸鐵路”的趨勢。英國投資160億英鎊建設(shè)橫跨倫敦的鐵路，力爭2018年開通。紐約和巴黎等其他大城市也在推進(jìn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。加拿大鐵路車輛巨頭龐巴迪表示，作為解決交通擁堵的措施，“很多城市選擇了建設(shè)鐵路，而不是增加道路”。
全球大型車輛廠商為吸納新興經(jīng)濟(jì)體的需求，在積極推進(jìn)工廠和維護(hù)基地的新興經(jīng)濟(jì)體“本土化”戰(zhàn)略。
德國西門子已經(jīng)拿到2014年冬季奧運(yùn)會舉辦地索契市近郊電車的訂單。接下來將通過與俄羅斯企業(yè)的合資公司進(jìn)行本地化生產(chǎn)，到2020年之前向其他城市鐵路也提供1200輛同一車型的列車。西門子鐵路部門首席執(zhí)行官Hans Jorg Grundman 表示，“通過本地化生產(chǎn)，可以強(qiáng)化與俄羅斯鐵路行業(yè)的關(guān)系”。
法國阿爾斯通公司鐵路部門經(jīng)理Henri Poupart-Lafarge也強(qiáng)調(diào)稱，“必須更貼近客戶”，加快在哈薩克斯坦和印度建設(shè)新工廠的步伐。并計(jì)劃在土耳其和CIS(獨(dú)聯(lián)體)地區(qū)建立運(yùn)行系統(tǒng)基地。
龐巴迪今年在巴西建設(shè)單軌電車工廠。印度的工廠已經(jīng)從2009年起就投入了運(yùn)行。該公司的車輛未交貨訂單為319億美元，創(chuàng)歷史新高。
日本企業(yè)也面臨著本土化生產(chǎn)課題。日本近畿車輛公司已從美國洛杉磯郡當(dāng)局獲得有軌電車訂單，并為爭取擴(kuò)大美國訂單數(shù)量在洛杉磯近郊建立組裝工廠。今年7月，日本車輛制造公司在美國伊利諾伊州的首個海外組裝工廠開始運(yùn)營。日立制作所也在英國東北部建立組裝工廠，力爭擴(kuò)大歐洲訂單。
與歐美大型企業(yè)相比，日企在開拓歐洲和新興經(jīng)濟(jì)體市場上起步較晚，因此希望加強(qiáng)與海外企業(yè)的合作。8月，日本川崎重工和中國車輛廠商聯(lián)手獲得了新加坡地鐵訂單。川崎重工將負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌、提供車輛設(shè)計(jì)及主要設(shè)備。
東芝也希望拓展運(yùn)行管理系統(tǒng)、馬達(dá)以及電池等領(lǐng)域的海外市場，該公司鐵路系統(tǒng)統(tǒng)籌部表示，“正在全力尋找合作伙伴”。
