對話運去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪：出海企業(yè)需要強化物流計劃能力

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

跨境物流在全球疫情蔓延、城市管控以及地緣政治形勢等問題面前顯得異常脆弱。

一方面，運費持續(xù)飆升。根據(jù)Xeneta航運指數(shù)（XSI）顯示，5月份長期海運合同運費上漲了 30.1%，是有史以來最高的單月漲幅。另一方面，擁堵仍在持續(xù)。全球海事咨詢公司Sea-Intelligence報告顯示，全球供應鏈中斷仍在持續(xù)，港口等待泊位的集裝箱船數(shù)仍在增加，雖然整體狀況相對年初略有改善，但仍有10%的運力無法使用。

這些問題同樣困擾著中國出海企業(yè)，正成為一道道影響其未來決策，甚至是成敗的“暗雷”。近日，雨果跨境“跨境名人堂”的對話中，運去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪表示，缺乏對國際物流周期的了解是企業(yè)在應對物流市場劇烈動蕩力不從心的根本原因，周詩豪建議，企業(yè)可以善用船期預測等工具，進行提前預測，鎖艙相關(guān)產(chǎn)品，提升跨境供應鏈的可確認性。

以下為雨果跨境與運去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪訪談實錄（略有刪減）：

01不悲觀，疫情后，天價船費有望回落

雨果跨境：從您的觀察看，疫情這3年，服務B2C跨境出口業(yè)務的物流服務，出現(xiàn)了哪些新的變化？這些變化中，哪些您覺得是有創(chuàng)新價值的？

周詩豪：我們認為，近3年來，跨境出口業(yè)務主要有三大變化：第一，跨境電商的商流增長促進跨境電商物流增長，此前跨境電商物流只是整個國際物流中的一個分支，現(xiàn)在整個傳統(tǒng)國際物流各環(huán)節(jié)都在高度關(guān)注跨境電商物流；第二，跨境物流行業(yè)的發(fā)展也變得更有序，越來越多企業(yè)偏重系統(tǒng)搭建，開始專注于精耕細作，而不是簡單的開疆拓土；第三，行業(yè)的競爭也在加劇，頭部效應正在快速聚集，這也是跨境電商物流產(chǎn)業(yè)日趨成熟的標志。

雨果跨境：“天價船費”這一問題，有業(yè)內(nèi)人士表示可能要到2024年才能恢復到2019年的水平。您是否同意這樣的看法？疫情后物流市場爆發(fā)了哪些問題，這些背后有什么比較系統(tǒng)性的一些問題？

周詩豪：天價船費并不是某個物流環(huán)節(jié)單方面造成的。供應鏈是需要強計劃安排的，比如每一班船的船期，一條航線投入的船數(shù)，這條航線要掛靠多少港口，以及這些港口背后要依賴什么樣的卡車和轉(zhuǎn)運設施去疏港分散，這些都需要提前規(guī)劃。疫情的爆發(fā)打亂了原有節(jié)奏，產(chǎn)生諸多不確定性，由此產(chǎn)生了“天價船費”。我相信，當疫情逐步緩解，供應鏈運作趨于穩(wěn)定后，船價會有回落。整體來說，2022年依然會處于一個逐步消化的過程。

另外，我不太悲觀認為需要到2024年才能恢復，我預測的時間是明年年初。而面對疫情帶來的變化，我們會通過“線上+線下”模式幫助行業(yè)客戶共同應對挑戰(zhàn)。線上，廣開供給，鏈接優(yōu)質(zhì)運營商；線下，本地化服務團隊盡可能為客戶提供更多樣碼頭服務，包括頭倉配一體化服務，不斷在提升配送時效，形成更高的行業(yè)服務標準。

雨果跨境：近來有兩種聲音。一是，疫情期間物流及貨代企業(yè)利潤頗豐；二是，部分同類企業(yè)跑路關(guān)閉。面對這兩種現(xiàn)象，您覺得背后體現(xiàn)了物流企業(yè)發(fā)展的哪些核心競爭力？從您的視角看，衡量一家物流服務企業(yè)是否到了天花板，是通過哪些維度或者數(shù)據(jù)去評估的，比如GMV或者是產(chǎn)品線等？運去哪的整個發(fā)展歷程中，有哪些“打破天花板”的高光時刻，這些時刻的背后，是基于企業(yè)自身的哪些方面，以及外部市場變化做的綜合考慮？

周詩豪：疫情只是放大器，它并不能點石成金，也不能點金成石。機會是給有準備的公司。從內(nèi)部效率、外部觸達、到供應商資源儲備積累，只有不斷苦練內(nèi)功，機會來時，企業(yè)才能真正抓住。在另一個維度上，互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者都是在打怪升級。但核心是主動適應客戶需求的變化，給自己更高的目標，讓自己能夠面對更大的挑戰(zhàn)。

運去哪在創(chuàng)業(yè)早期，不僅要求有規(guī)模增速，還要有利潤，堅持將盈利作為重要的發(fā)展目標。在發(fā)展過程中，作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的公司，我們不斷推進數(shù)字化在物流領(lǐng)域的落地，這是一個艱難的過程，需要不斷在“線上要理解線下行業(yè)邏輯，線下行業(yè)要理解線上數(shù)字化方法”的融合過程中尋求突破。而“走全球、在全球、賣全球”的國際物流服務網(wǎng)絡，是運去哪正在努力打破的下一個”天花板”。

02 共建數(shù)字化標準，強化預期性，有利于行業(yè)發(fā)展

雨果跨境：您認為中國何時可以出現(xiàn)類似DHL、UPS這樣的國際物流巨頭，它們是運去哪的“假想敵”嗎？影響中國物流圈出現(xiàn)這樣能影響全球物流市場巨頭的因素都有哪些，我們要怎么去克服，優(yōu)勢、不足和機會點各是什么？

周詩豪：形象地說，相對于DHL或UPS，今天的運去哪還是一個小孩子。在大賽道我們都在物流，但是有很大區(qū)分的，運去哪并不是快遞公司。無論是對比DHL或UPS，或是其他跨境電商物流公司，對運去哪來說，更關(guān)注的是連接這些企業(yè)并建立標準，然后給客人更簡單的服務。運去哪已經(jīng)開始采用更多的第三方服務，將自己定位成“數(shù)字化服務的創(chuàng)造者”，在物流服務或者物流資產(chǎn)上，是數(shù)字化的連接者和標準建立的參與者。未來，數(shù)字化和信息化能幫助物流行業(yè)共同降低企業(yè)的成本，更好地面對競爭。

雨果跨境：6月初，運去哪宣布收購COPE，COPE在中大件跨境電商物流方面具備優(yōu)勢。從跨境出口企業(yè)運營的品類來看，中大件的比例并不是很高。運去哪是基于什么樣的考慮？是目前物流企業(yè)在服務中小件方面已經(jīng)存在競爭紅海，無太多差異化優(yōu)勢嗎？還是本身中大件的市場會是未來的一個趨勢，或是目前行業(yè)的痛點解決？

周詩豪：我認為在中大件跨境電商品類上，COPE是一支專業(yè)的、踏實的團隊。首先，COPE團隊非常懂商流和貿(mào)易，并以此為基礎(chǔ)不斷推動物流發(fā)展。在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上，COPE注重數(shù)字化系統(tǒng)的研發(fā)和投入，來提高和優(yōu)化服務流程的標準化、艙位、客戶的連接和管理等，這些與運去哪打造的數(shù)字化服務平臺具有很高的契合度。同時，通過積累，COPE在中大件商品本地化最后一公里配送已具備明顯優(yōu)勢，這也將與運去哪數(shù)字化服務平臺上所連接的頭程服務的資源形成優(yōu)勢互補，共同為跨境電商中大件客戶提供更豐富，更優(yōu)質(zhì)的服務。

我們認為中大件跨境物流運輸?shù)耐袋c主要有兩個點：

一是中大件商品的尺寸所導致的倉儲和物流費成本很高；

二是中大件跨境電商企業(yè)主的物流計劃性普遍不高，容易因匆忙訂艙，艙位不足，導致運輸成本高企。

主要原因是跨境電商，尤其是中大件跨境電商，作為新興行業(yè)沒有經(jīng)歷過完整的周期，很難熟練掌握跨境物流行業(yè)淡季旺季的發(fā)展規(guī)律，運去哪希望把船期預測等數(shù)字化工具給到這些客戶，幫客戶提前鎖艙，通過技術(shù)手段，降低運輸成本。

雨果跨境：您此前提出一個叫共建國際物流數(shù)字化生態(tài)的概念，然后在港航企業(yè)合作物流數(shù)字化技術(shù)、跨電商物流市場布局等方面的一些實踐思考，具體包括哪些？

周詩豪：我認為共建國際物流數(shù)字化標準最大的收益是行業(yè)里的企業(yè)，因為每個企業(yè)的核心資源有限。有的專注于獲客，有的專注于艙內(nèi)，有的專注于轉(zhuǎn)運，有的專注于一鍵代發(fā)，每個企業(yè)做好一件事，促使一些通用的基礎(chǔ)設施不需要重復建設。目前，運去哪已建立基礎(chǔ)數(shù)字化服務平臺，并將這個服務能力和系統(tǒng)接口開放出去。我們需要知道：跨境物流還會有一個非常大的增長，任何一個資源的力量和能力都是有限的，只有在大家認同的一個方向共同建立標準才能推動行業(yè)整體提速。

雨果跨境：運去哪現(xiàn)在有沒有準備一些資本方面動作，做什么樣的一些判斷？

周詩豪：資本是一面鏡子，核心還是企業(yè)本身。企業(yè)選擇什么樣的發(fā)展路徑，就能找到什么樣的資本。大部分情況下，資本不會介入經(jīng)營企業(yè)。善用資本，而不要依賴資本，要有經(jīng)營和盈利能力，有節(jié)制而不是盲目擴張，有合理安排的情況下，資本就是重要的助力。

03 聰明、務實和忠誠是選人標準

雨果跨境：作為創(chuàng)始人有時會很難去平衡內(nèi)部新業(yè)務跟老業(yè)務的沖突，您當時有沒有遇到過這樣的問題，如何平衡？

周詩豪：第一，新員工做新事，老員工做老事。這是在“小創(chuàng)新”，就是局部業(yè)務的“小創(chuàng)新”。如果真正是方向性創(chuàng)新則是老員工做新事，因為他們對“老邏輯在新變化”中的理解會更深刻。

但從公司角度來說，如果團隊是持續(xù)在面對變化的時候，會更理性來面對原來的創(chuàng)新?，F(xiàn)在我們對待創(chuàng)新是“小步快跑，試錯，驗證之后再擴大”。創(chuàng)新不是盲目的，也是有方法論的，老員工和新員工接受變化邏輯更深，雙方互相配合，客觀地面對，給客人帶來更好的服務體驗，給企業(yè)帶來更高的效率、更低的成本、更有競爭力的能力，這時新老團隊之間的碰撞就會降低下來。

雨果跨境：什么樣的人才更符合運去哪的價值觀？

周詩豪：人才觀念是不斷迭代的，早期更需要一些有沖勁的員工，現(xiàn)階段希望找到一些聰明且務實的人。聰明，是能理解需求，分析需求背后的需求；同時，物流本就是一個環(huán)節(jié)連接一個環(huán)節(jié)，扎扎實實不能掉鏈子，務實是非常重要的品質(zhì)。最后，脫離忠誠的能力是沒有價值的。

04 中國企業(yè)出海將持續(xù)加速

雨果跨境：后疫情時代，跨境出口B2C在品類、路向、品牌、渠道等方面呈現(xiàn)出新特征，對跨境出口物流提出了更高的要求，但同時帶來新的市場機遇，像日韓這樣的新興市場您有什么樣的一些看法？

周詩豪：日本韓國是很好的新興市場，運去哪服務了大量出口日韓的傳統(tǒng)貿(mào)易商，包括自行車、服裝等品類。但在跨境電商領(lǐng)域，還需要摸索，國內(nèi)的跨境電商企業(yè)在歐美市場的發(fā)展經(jīng)驗是否能復制到日韓市場還有待研究，不同國家不同區(qū)域會有不同的法律和規(guī)范，需要深入研究和了解，針對性地制定策略。比如，日本市場有其自身的特點，包括傳統(tǒng)性和規(guī)范化；韓國市場也是如此，但相對更活躍，運去哪也會在合規(guī)的情況下，連接當?shù)馗嗟暮献髻Y源，更好地匹配客戶的需求。

雨果跨境：今年受很因素影響，互聯(lián)網(wǎng)的市場也不是特別好，站在服務者的角度觀察，您對于未來是一個什么樣的判斷？

周詩豪：疫情的確對整個物流供應鏈造成了影響，包括由于食品、油價的價格上漲，海外消費者非剛需的消費能力增長不容樂觀，再加上匯率的波動導致原材料價格上漲，一定程度推動產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。但我認為，現(xiàn)在是重要的準備階段，能不能在好行情來的時候把握機會，要看企業(yè)和團隊現(xiàn)在能不能做對事，或者是能不能堅持、生存下來，把成本降到最低。我認為行業(yè)也需要有波折才能錘煉出一批好團隊和好公司。

雨果跨境：您覺得當前，中國企業(yè)出海遇到的問題主要是什么？

周詩豪：中國企業(yè)出海需要時間，是一個持續(xù)加速的狀態(tài)，未來一定會看到更多的企業(yè)走出去。

雨果跨境：基于當下的大環(huán)境，運去哪接下來會有什么樣的布局？

周詩豪：持續(xù)做運去哪自己擅長的事，不管是跨境電商還是一般貿(mào)易，在拉美、東南亞還是優(yōu)先做更多優(yōu)質(zhì)資源的整合和打造，未來兩年會在已有領(lǐng)域精耕細作。

（來源：郁偉）

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