打通物流、清關(guān)、采購，海淘走向全產(chǎn)業(yè)鏈時代

海淘或許是目前國內(nèi)所有的電商行業(yè)里面供應(yīng)鏈水平最低的一塊市場。海淘的供應(yīng)鏈整合難度極高，從采購到物流再到清關(guān)的每一個環(huán)節(jié)都充滿了挑戰(zhàn)。政策的不確定性也增加了海淘的風(fēng)險。

但在國人買遍全球的強(qiáng)烈需求的推動下，大批企業(yè)攜巨額資本進(jìn)入這一行掘金。由于海淘的供應(yīng)鏈并不成熟，所以不同的從業(yè)者結(jié)合自身的角度給出了各不相同的解決方案。而政策方面的不確定性，讓海淘的模式格外多樣。但究其根本，通過拆解供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)可以將海淘分門別類。

物流：從粗放到精細(xì)

物流恐怕是跨境電商中最笨重的一環(huán)，也是此前海淘面臨的最大挑戰(zhàn)。借助全球互聯(lián)網(wǎng)，消費者坐在電腦前動一動手指就能買遍全球。但是為了將商品從萬里之外漂洋過海送到用戶手中，海淘搬運工就成了特別苦逼的一個角色。

國際快遞當(dāng)然是大家首先想到的物流方式。速度快、服務(wù)有保障、業(yè)務(wù)成熟，UPS、FedEx、DHL等國際快遞巨頭的品牌也早已深入人心。這些統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成了國際快遞這種物流方式的優(yōu)勢。

既然國際快遞有這么多確定性的優(yōu)點，海淘族為何還要在物流方式的選擇上絞盡腦汁?答案很簡單，成本太高構(gòu)成了國際快遞致命的弱點。我們以三大國際快遞公司從美國洛杉磯寄送一公斤的包裹到中國上海為例，選取各自最經(jīng)濟(jì)的服務(wù)方式，UPS、FedEx、DHL 國際段的運費分別為316 元、415 元和355 元，這還不包括兩端國內(nèi)的配送費用以及可能產(chǎn)生的清關(guān)等其他費用。雖然通過一些大型的物流平臺，消費者能夠在此基礎(chǔ)上拿到一定的折扣價格，但是動輒上百元的運費依然是海淘一族不能承受之重。

如果嚴(yán)格按照海關(guān)的規(guī)定來執(zhí)行的話，個人進(jìn)境郵遞物品限額1000 元，快遞費會讓海淘的性價比大打折扣。這就決定了該種物流模式難以成為主流。同時，國際快遞清關(guān)相對透明，缺乏“彈性”，這又進(jìn)一步降低了快遞模式的競爭力。

國際快遞雖有諸多優(yōu)勢，但卻被性價比一招斃命。郵政小包提供了一種性價比更高的直接替代方案。同樣以上面的包裹為例，郵政小包的物流費用能夠控制100 元以內(nèi)。這就讓海淘在經(jīng)濟(jì)上變得相對可行。當(dāng)然，與相對便宜的價格對應(yīng)的就是更慢的速度和打折的服務(wù)。而這是海淘族不得不面臨的取舍。

國際快遞的收費高高在上，但是它的成本究竟有多少呢?

洋碼頭創(chuàng)始人曾碧波曾透露，從美國洛杉磯到中國上海的空運價格僅4 元/ 公斤，這與快遞公司的報價簡直是天壤之別。轉(zhuǎn)運平臺“海外通”負(fù)責(zé)人楊學(xué)海披露的一組數(shù)據(jù)也能側(cè)面印證這一點：海外通平臺從洛杉磯倉庫收貨，到廣州白云機(jī)場入境，包括空運和清關(guān)費用在內(nèi)的總成本只有9.8 元/ 公斤。

即使考慮集貨模式下的分揀包裝和境內(nèi)快遞費用，上述包裹從海外入倉到配送到中國消費者手中的總成本也能控制在30 元以內(nèi)。相比國際快遞和郵政小包，國際物流存在著巨大的成本優(yōu)勢，而消費者只需在速度和服務(wù)上稍做犧牲。

所以當(dāng)跨境電商開始打出免運費旗號的時候，我們不用太驚訝，因為嚴(yán)格說來，跨境物流的成本并沒有想象中那么高。

由于許多海淘商品來自國外的電商網(wǎng)站，而這些平臺大部分不支持跨國直郵，因此對轉(zhuǎn)運公司的需求就生產(chǎn)了。但嚴(yán)格意義上來說，轉(zhuǎn)運公司只是海淘產(chǎn)業(yè)鏈中的一個環(huán)節(jié)，它們并沒有跳出國際快遞、郵政小包和國際物流這三種模式的框架。不過在看到國際物流模式的發(fā)展前景以后，不少轉(zhuǎn)運公司逐漸發(fā)展為國際物流服務(wù)提供商。

相對于國際快遞和郵政小包，國際物流模式存在著巨大的成本優(yōu)勢。雖然國際物流在海淘行業(yè)起步較晚，但它的發(fā)展速度非?？臁Ｍ瑫r，國際物流的效率和體驗也在快速改善。以洋碼頭旗下的貝海國際速遞為例，通過在洛杉磯、舊金山、紐約等地設(shè)立貨站，貝海國際保證每周至少5 趟航班從貨運中心發(fā)往中國內(nèi)地。洋碼頭的商品配送時間因此得以壓縮至4 ～ 7天。同時打通物流信息，讓包裹狀態(tài)可實時跟蹤?？梢灶A(yù)見的是，國際物流將會成為海淘電商打造供應(yīng)鏈競爭力的核心陣地。

清關(guān)：從灰色到規(guī)范

只要存在跨境商品流通，就涉及清關(guān)，海淘也不例外。清關(guān)主要分為兩種模式：貿(mào)易清關(guān)和物品清關(guān)。貿(mào)易清關(guān)主要適用于一般貿(mào)易，而個人郵遞物品則采用物品清關(guān)的模式。

物品清關(guān)相對于貿(mào)易清關(guān)存在許多優(yōu)勢。物品清關(guān)的手續(xù)更加簡單，大幅簡化了貿(mào)易清關(guān)繁瑣的商檢和報關(guān)流程。在商品征稅方面，物品清關(guān)采取三稅（關(guān)稅、增值稅、消費稅）合一的征收方式，稅率也更加優(yōu)惠。同時，《中華人民共和國進(jìn)境物品完稅價格表》確定了常見入境物品的完稅價格，免除了商品核價的過程。

結(jié)合人“趨利避害”的本能，我們可以提煉出海淘清關(guān)的基本原則：能免稅的盡量免稅，不能免稅的盡量少稅，能夠物品清關(guān)的一定不要貿(mào)易清關(guān)。落實到具體操作，無外乎兩種手段：一是降低被抽查的概率，二是謊報物品、虛報價格。

目前只有一個渠道能夠降低被抽查的概率，那就是郵政清關(guān)。為了促進(jìn)和改善國際郵政業(yè)務(wù)，海關(guān)為萬國郵政聯(lián)盟旗下的郵政系統(tǒng)開辟了一條綠色通道。郵關(guān)是一套獨立于海關(guān)的系統(tǒng)，通過郵關(guān)清關(guān)的物品直接發(fā)往當(dāng)?shù)剜]局，由郵政自行清關(guān)，海關(guān)在此過程中僅行使監(jiān)督職能。

真正讓郵政清關(guān)變得有吸引力的地方在于郵關(guān)采用“批量報關(guān)+X 光機(jī)檢驗+ 隨機(jī)抽查”的方式清關(guān)。只有被X 光機(jī)鑒定為明顯不實和被抽查到的包裹才會被逐單清關(guān)。其他包裹即使是消費者虛報、謊報物品，也能僥幸蒙混過關(guān)。

所以，當(dāng)海淘用戶通過國際快遞購物時，快遞公司往往要求消費者上傳身份證等信息，因為普通快遞公司在入境時需要逐單清關(guān)。而郵政包裹只有在用戶被抽查到時才需要相關(guān)信息。因此，雖然從價格和服務(wù)來看，郵政小包并無太大優(yōu)勢，但得益于在清關(guān)環(huán)節(jié)上獨一無二的便利，郵政小包仍然是許多海淘族首選的物流模式。

當(dāng)然，這并不是說只有被抽查到的包裹才需要交稅，而沒被抽查到的包裹就可以免稅。入境物品行郵稅嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，清關(guān)檢查的目的只是在于核實商品的質(zhì)量、數(shù)量、價格等信息，排除虛報、謊報的情況。

但只要海關(guān)不能做到所有包裹都開箱檢驗，虛報、謊報的情況就不可能根除。這也即我們所稱“灰色”清關(guān)的意義所指。隨著海淘市場的引爆，每年上億的包裹涌進(jìn)來，在傳統(tǒng)的清關(guān)業(yè)務(wù)邏輯下，幾乎不可能實現(xiàn)完全的陽光化。

不過，目前國家正在積極試點的一種模式為入境包裹批量化陽光清關(guān)提供了可行的解決方案，那就是“保稅區(qū)”模式。

保稅區(qū)可以簡單理解為中國本土市場的一塊“自由港”，國際商品可自由進(jìn)出該地區(qū)（不算入境），但該地區(qū)的商品流通需在海關(guān)的全程監(jiān)管下。保稅區(qū)海淘的核心邏輯在于將監(jiān)管重心從包裹零散入境階段前移到商品批量入?yún)^(qū)（保稅區(qū)）階段。當(dāng)海淘商品進(jìn)入保稅區(qū)以后，海關(guān)就完成了商檢、備案等流程，并持續(xù)跟蹤之后的流向。所以當(dāng)商品分揀、打包完成后，海關(guān)無需再去核實商品。

更進(jìn)一步，通過與海淘電商平臺打通底層數(shù)據(jù)，海關(guān)能確切地知道商品的交易價格。行郵稅因此得以從實征收，不用再籠統(tǒng)地參照完稅價格表。通過技術(shù)手段和全社會的資源協(xié)同，海關(guān)第一次可以確切地知道通過保稅區(qū)入境的每一個包裹中的商品和價格，從而實現(xiàn)入境物品清關(guān)的陽光化。

另外，人肉帶貨是一種集物流和清關(guān)于一體的海淘模式，它常見于出境旅游和香港代購。在滿足自用和數(shù)量合理的前提下，海關(guān)為境內(nèi)居民提供5000元隨身行李的免稅額度。

至于轉(zhuǎn)運、集貨等物流方式，其清關(guān)方式也落在貿(mào)易清關(guān)和物品清關(guān)的大框架下。入境商品清關(guān)的基本原則是對個人物品免征、少征，對貿(mào)易物品在符合國際貿(mào)易規(guī)則的前提下合理征收。但由于技術(shù)上操作困難，以及存在監(jiān)管套利，消費者一直在與監(jiān)管方玩貓捉老鼠的游戲。

保稅區(qū)模式提供了一種可行的陽光清關(guān)方案，但該模式的應(yīng)用場景存在較大限制，全面推廣后又與一般貿(mào)易存在一定沖突，目前仍在摸索階段。

采購：從無到有

海淘的出發(fā)點是消費者的需求，海淘供應(yīng)鏈的起點則是采購。

海淘采購需要回答兩個問題：買什么？找誰買？放到傳統(tǒng)的零售場景，選品可能會是商家最頭疼的問題，因為在供過于求的市場里，及時發(fā)現(xiàn)適銷對路的商品無疑是很重要的競爭力。

但海淘的游戲規(guī)則不一樣。海淘大規(guī)模興起的根本原因是境內(nèi)消費者的需求未能被有效滿足，所以只需要找到消費者有明確需求的商品就行。在供不應(yīng)求的海淘1.0 時代，海淘的采購只是純粹的“跑腿”。

這一時期海淘的主要品類是3C、母嬰、化妝品等標(biāo)準(zhǔn)品，它們的共同點是每個品類都存在廣為人知的品牌和爆款單品，海淘一族對它們也都有非常成熟的認(rèn)知，能夠明確表達(dá)出自己的需求。

但是當(dāng)海淘進(jìn)入服裝配飾、日用百貨等“深水區(qū)”時，消費者的需求就變得比較模糊了。用一句話來形容用戶的感受就是，“我知道這些商品好，但我又不知道具體買什么”。受語言、地域等限制，海淘用戶不可能像在國內(nèi)消費那樣去逛和挑。于是，一批導(dǎo)購網(wǎng)站和買手平臺在海淘行業(yè)應(yīng)運而生。這是國內(nèi)海淘目前所處的時代，我們稱之為海淘2.0。直到這時，選品才完成從無到有的蛻變，成為海淘網(wǎng)站的一項競爭力。

回答了“買什么”的問題以后，海淘面臨的下一個問題是“找誰買”。二級代理商、一級代理商、品牌商，這是國內(nèi)電商在傳統(tǒng)零售行業(yè)的突破路徑 。但海淘目前的采購對象卻主要是消費品行業(yè)的最末端——終端零售商。

從國外的品牌商到國外的零售商，再到海淘商家，最終配送到國內(nèi)消費者手中，海淘商品的流通路徑相對于傳統(tǒng)零售延長了整整一倍。這是海淘無奈的選擇。

就非標(biāo)品來說，因為采購相對分散，尚未實現(xiàn)規(guī)?；\營，海淘難以爭取到上游話語權(quán)，只能在終端市場掃貨倒也正常。但中國的海淘族在傳統(tǒng)標(biāo)品上的購買力已經(jīng)非?？捎^，理論上來說能夠幫助海淘商家爭取到供應(yīng)鏈上游的授權(quán)。但現(xiàn)實情況恰恰相反，品牌非但沒有給出授權(quán)，反而在零售端制定了嚴(yán)格的限購政策，這就進(jìn)一步加大了海淘商家掃貨的難度。目前規(guī)模化運營的海淘商家只能通過發(fā)動留學(xué)生、當(dāng)?shù)匕最I(lǐng)和家庭主婦來組織貨源，資源浪費巨大。

綜合來看，不管是選品還是組貨，海淘在采購環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈都還處于非常初級的階段。

海淘迎來全產(chǎn)業(yè)鏈時代

毫無疑問，物流是海淘用戶最核心的痛點，它也因此成為企業(yè)重點突破的環(huán)節(jié)。2009 年，曾碧波辭職創(chuàng)業(yè)，經(jīng)過一年籌備推出自建的國際物流平臺——“貝海國際速遞”。2011 年7 月，洋碼頭網(wǎng)站正式上線。得益于在物流環(huán)節(jié)的深度整合，洋碼頭能夠大幅提升海淘配送的速度和服務(wù)，并有效平衡成本。

2013 年以來，洋碼頭迎來了爆發(fā)式增長。物流之于海淘最重要的意義在于整合資源和打通信息。通過將快遞、郵政、航空公司等社會化的物流資源與海淘用戶零散的需求對接，能夠顯著降低跨境配送的物流成本。同時，配合物流信息的全程可視化，海淘用戶的物流體驗得到了質(zhì)的改善。但即使做到這一步，海淘仍然只是一項“只有下游，沒有上游”的業(yè)務(wù)。

海淘的“上游”指的是選品、定價、陳列、促銷等零售行業(yè)的基本職能。但組織全球供應(yīng)鏈并不是一件容易的事，海淘企業(yè)在這方面一直切入得比較淺。上線較早的“美國購物網(wǎng)”定位為代購平臺，“北美省錢快報”主打優(yōu)惠信息，“什么值得買”的基因則是導(dǎo)購平臺。除此之外，還有不少專攻搜索、返利、外匯和物流工具的海淘企業(yè)。這些企業(yè)的共同點是模式非常輕，它們很難從根本上改善海淘的購物體驗。

垂直市場的引爆為海淘企業(yè)建立真正的上游供應(yīng)鏈提供了機(jī)會。蜜芽寶貝從奶粉和尿片入手找到了突破口。奶粉和尿片的共同點是行業(yè)集中度非常高，大部分銷量都集中在少數(shù)品牌的少數(shù)商品上。同時，境內(nèi)外商品存在非常大的價差，中國消費者對海外商品有著非常強(qiáng)烈的需求。

這些特點使得奶粉和尿片的海淘供應(yīng)鏈相對比較簡單，只要搞定少數(shù)幾個爆款就能撬動一個行業(yè)，迅速打開市場。

更進(jìn)一步，圍繞年輕媽媽這個群體和育嬰這一主題，品類擴(kuò)張也比較容易實現(xiàn)。在種種天時地利因素的作用下，蜜芽寶貝取得了飛速的發(fā)展。

至此，海淘終于迎來了“采購—物流—銷售”的全產(chǎn)業(yè)鏈時代。