從暴富到跑路，2022年跨境貨代大案

2020年疫情的爆發(fā)成就了一批貨代的暴富之路，2021物流運(yùn)價(jià)持續(xù)高企，貨代們進(jìn)入淘金熱時(shí)期“7天一輛車、半年一套房”更是成為他們身上的標(biāo)簽，不少人蜂擁入行。2022年行情急轉(zhuǎn)直下，持續(xù)高企的物流運(yùn)價(jià)迎來了斷崖式下跌。海運(yùn)降價(jià)背后，帶來的是低價(jià)收貨、極致卷的貨代公司。此后，貨代行業(yè)頻頻暴雷，違規(guī)申報(bào)、貨柜被扣、讓賣家支付上百萬堆存費(fèi)、遠(yuǎn)倉近送等物流亂象層出不窮，也讓合作的跨境賣家如履薄冰。

2022年的跨境貨代圈，發(fā)生了哪些大事件，又給跨境賣家與貨代公司帶來怎樣的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)？雨果跨境盤點(diǎn)2022年度較受關(guān)注的貨代大案。

01

四個(gè)馬甲攬貨被拉橫幅

此前，深圳某貨代公司暴雷通過四個(gè)馬甲攬貨，卻不及時(shí)進(jìn)行處理貨物被同行拉橫幅曝光引發(fā)行業(yè)熱議。

根據(jù)同行貨代曝光的信息來看，雖然一張橫幅上印著四家貨代公司，實(shí)際上這四家貨代公司都是同一個(gè)人在背后進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，這四家公司均為一家貨代公司的馬甲。

據(jù)爆料，該貨代公司負(fù)責(zé)人宋某于2022年7月接收后端超大件卡車派件服務(wù)，以在洛杉磯當(dāng)?shù)赜锌ㄜ囐Y源豐富作為噱頭進(jìn)行大肆收貨?？墒?，等到貨物提完，宋某卻將柜子壓在海外倉不進(jìn)行派送。期間，同行多人詢問貨物情況，均被以貨物已經(jīng)交卡車公司、貨物在派送路上的話術(shù)來搪塞過去，但是貨物卻還是沒有動(dòng)靜。

直至9月初才將第一條貨柜派送完成。此后，又因?yàn)樨浌癯杀咎?，派送的話需要集貨等原因?qū)е仑浳镌趥}庫滯留90天，且后續(xù)一直溝通態(tài)度極差。無奈之下，同行只能自行按照自提的價(jià)格結(jié)算提貨，預(yù)計(jì)損失80萬元。

02

讓客戶眾籌400萬贖貨

在跨境物流圈，令人跌破眼鏡的貨代坑人案例必然要提到眾籌事件：深圳某供應(yīng)鏈有限公司因資金鏈斷裂無法獨(dú)自解決，讓客戶籌集400萬贖貨。

據(jù)了解，出事的這家貨代公司是深圳某跨境供應(yīng)鏈有限公司。這家貨代表示，因口岸管控問題，柜子在口岸積壓太久，產(chǎn)生大額滯港費(fèi)，公司在內(nèi)部解決柜子問題時(shí)進(jìn)行了貸款、抵押等一系列措施，但由于貸款被拒絕，公司資金鏈斷裂，產(chǎn)生大額滯港費(fèi)，無法處理。

因此，該貨代公司提出一個(gè)眾籌的方案，讓客戶自己出錢贖回柜子。該貨代公司表示，眾籌賬戶由大家統(tǒng)一指定，所有費(fèi)用公開透明，籌集資金用于完成清關(guān)與派送等待所有流程走完，客戶籌集的錢用于出貨抵扣。值得注意的是，本次事件涉及100多個(gè)小貨代，下游更是又有眾多關(guān)聯(lián)的跨境賣家，因此涉及到300-400萬清關(guān)費(fèi)用。

也正因?yàn)橛辛诉@家貨代公司開了如此先河，之后許多貨代公司都因?yàn)楹ｊP(guān)扣貨導(dǎo)致且在持續(xù)攀升的天價(jià)堆存費(fèi)，無力支付的情況下，來找貨主眾籌。很多賣家都表示不愿意做冤大頭，只能讓法律來維護(hù)正義。

03

詐騙十余家客戶數(shù)百萬

寧波一貨代公司老板汪某在收取十余家客戶公司的海運(yùn)費(fèi)后，轉(zhuǎn)移走資產(chǎn)，并且對(duì)客戶聲稱經(jīng)營(yíng)困難，要求客戶再付一次海運(yùn)費(fèi)。

根據(jù)其中一個(gè)客戶曝光的截圖顯示，之前沒有曝光此事，是因?yàn)樵摴纠习迓暦Q近期會(huì)有一筆錢進(jìn)賬，會(huì)優(yōu)先安排給這位客戶，但是一定要保密，怕別的公司知道后，就很難優(yōu)先把錢給他。

實(shí)際上，就是這樣的騷操作，導(dǎo)致所有受害客戶都在悄默聲的等著汪還錢，但所謂的“優(yōu)先安排”根本就是拖延的借口罷了，汪成功的把十余家受害公司玩弄干股掌之中，用同樣的借口跟欺騙了受害客戶。

據(jù)報(bào)道，上述貨代公司已經(jīng)更換了公司抬頭，做起來了拖車業(yè)務(wù)，但是已有數(shù)十萬的拖車款沒有付給車隊(duì)，收到工廠的錢款之后又一次“人間蒸發(fā)”。

04

遠(yuǎn)倉近送騷操作

遠(yuǎn)倉近送在2022年年末成為了跨境物流圈的熱議詞，大批賣家更是因此收到了亞馬遜的警告信。

收到這一警告郵件的賣家不在少數(shù)，而且都將矛頭指向了貨代，部分賣家已經(jīng)找貨代協(xié)商，要求退差價(jià)。據(jù)了解，出現(xiàn)這一情況的原因在于貨代本該送往更遠(yuǎn)的FBA倉庫的貨件，給改送到近一點(diǎn)的FBA倉庫，也就是所謂的“遠(yuǎn)倉近送”。

會(huì)出現(xiàn)這種情況，一方面是因?yàn)樨洿鸀榱速嵢〔顑r(jià)。按照市場(chǎng)價(jià)格來說海派一般不會(huì)出現(xiàn)這種情況，卡派就會(huì)被鉆空子。如果是美森卡派，一個(gè)托盤送到美西倉庫的運(yùn)輸成本大概在32美元左右，而同樣的托盤送去美東倉庫，則成本要升高到190左右美金。因此，很多貨代都會(huì)選擇直接將賣家的貨件丟在ONT8、LAX9、LGB8這三個(gè)大倉。

如今，亞馬遜更新后臺(tái)后，將進(jìn)一步推進(jìn)信息透明化，整頓違規(guī)貨代，在很大程度上規(guī)范美國(guó)尾端派送市場(chǎng)混亂無序的情況，同時(shí)能夠約束一些渾水摸魚的車隊(duì)或者卡車司機(jī)，也更好的督促賣家合規(guī)運(yùn)營(yíng)賬號(hào)。

行業(yè)人士指出，作為跨境電商市場(chǎng)中的一個(gè)重要組成部分，貨代內(nèi)卷或許不會(huì)消停，但隨著防疫政策的調(diào)整，貨代企業(yè)在2023年或?qū)⒒貧w競(jìng)爭(zhēng)原點(diǎn)，市場(chǎng)回到良性競(jìng)爭(zhēng)，到時(shí)拼的就是真正的資源整合能力。

（來源：FBA物流小哥）

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