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2022年，歐亞物流服務(wù)市場(chǎng)正在適應(yīng)新境況。許多從境外到俄羅斯的常規(guī)貨物運(yùn)輸路線被迫面臨中斷，來(lái)自歐洲市場(chǎng)的供應(yīng)商也難以收回款項(xiàng)。TNT、聯(lián)邦快遞、UPS、MSC、Maersk等主要物流運(yùn)輸參與者離開(kāi)了俄羅斯——這只是物流從業(yè)人員不得不面對(duì)的部分困難。

而到了年底，情況開(kāi)始好轉(zhuǎn)。供應(yīng)商們紛紛調(diào)整了工作方向也改變了送貨路線。

土耳其與俄羅斯的雙邊貿(mào)易正進(jìn)行得如火如荼，土耳其進(jìn)出口俄羅斯的貨物增長(zhǎng)量分別提升了213%與113%，成為名副其實(shí)的貨運(yùn)樞紐；吉爾吉斯斯坦也拋出了優(yōu)惠待遇，并正幫助俄羅斯從國(guó)外運(yùn)送貨物，俄羅斯也正積極參與與歐洲國(guó)家的對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；哈薩克斯坦也協(xié)助解決了部分來(lái)自歐盟的運(yùn)輸問(wèn)題，并不斷幫助俄羅斯減少經(jīng)濟(jì)衰退所產(chǎn)生的負(fù)面影像。另外，伊朗也參與其中，與俄羅斯聯(lián)合建立起了自由貿(mào)易區(qū)。

因此，向俄羅斯運(yùn)送貨物的方式越來(lái)越多，其中大多數(shù)通過(guò)東部國(guó)家進(jìn)行運(yùn)送。

2023年，這些國(guó)家將繼續(xù)積極幫助俄羅斯運(yùn)輸貨物。更有可能的是，運(yùn)輸?shù)?/span>貨物將流經(jīng)伊朗和圖爾基耶，這兩個(gè)國(guó)家準(zhǔn)備更積極地與俄羅斯開(kāi)展業(yè)務(wù)。

俄羅斯和阿聯(lián)酋之間的貿(mào)易增長(zhǎng)也將繼續(xù)。由于阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)通過(guò)平行進(jìn)口增加對(duì)俄羅斯外國(guó)品牌汽車(chē)的供應(yīng)，相關(guān)方面的物流環(huán)節(jié)也正在迅速發(fā)展。物流公司越來(lái)越多地被要求幫助通過(guò)阿聯(lián)酋進(jìn)口如路虎、豐田、日產(chǎn)、起亞等新車(chē)型。

許多大型外國(guó)航空公司中止其在俄羅斯的運(yùn)輸活動(dòng)，由此所產(chǎn)生的問(wèn)題也得到了解決。他們的工作已被規(guī)模較小、不太知名的公司接管，其中包括許多中國(guó)公司。2023年，他們還將繼續(xù)積極地幫助俄羅斯展開(kāi)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

中國(guó)正在逐漸成為俄羅斯的主要貿(mào)易伙伴，不斷增加產(chǎn)品供應(yīng)，2023年的合作態(tài)勢(shì)依然積極。特別是當(dāng)許多已離開(kāi)俄羅斯的知名外國(guó)航空公司，將繼續(xù)向中國(guó)運(yùn)送貨物。中國(guó)將作為轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，將集裝箱重新包裝并送往俄羅斯。

明年，莫斯科政府將計(jì)劃專(zhuān)注于生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，即為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口作為供應(yīng)支持，但工廠可能沒(méi)有足夠的生產(chǎn)設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，這類(lèi)設(shè)備通常從國(guó)外市場(chǎng)供應(yīng)。

此外，加密貨幣支付技術(shù)或?qū)⒌玫綉?yīng)用。按照俄羅斯國(guó)家杜馬的承諾，這種對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的付款方式有望得以合法化，這不僅將有助于簡(jiǎn)化與外國(guó)的交易流程，還能解決許多問(wèn)題，畢竟現(xiàn)在仍然很少有俄羅斯銀行有權(quán)以美元或歐元等貨幣結(jié)算，許多信貸機(jī)構(gòu)也受到了制裁。

總體而言，2022年出現(xiàn)的物流市場(chǎng)趨勢(shì)將在很大程度上延續(xù)到2023年。

封面圖源/ 圖蟲(chóng)創(chuàng)意

編譯/ 雨果跨境劉志偉

（來(lái)源：歐洲電商參謀長(zhǎng)）

2023年俄羅斯運(yùn)輸和物流趨勢(shì)