運(yùn)輸費(fèi)用三連漲？嚴(yán)重爆倉！

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

根據(jù)上海航交所4月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲76.72點(diǎn)至1033.65點(diǎn)，是1月中旬以來最高水平，漲幅從之前一周的3.59%進(jìn)一步擴(kuò)大到8.02%。美東線、美西線上周繼續(xù)大幅反彈，但歐洲線運(yùn)價轉(zhuǎn)跌。

北美航線：·運(yùn)價1668美元/FEU，上漲29.1%

·運(yùn)價為2565美元/FEU，上漲19.5%

南美航線：運(yùn)價2005美元/TEU，上漲10.3%波斯灣航線：運(yùn)價1221美元/TEU，上漲11.8%歐洲航線：·歐線運(yùn)價871美元/TEU，微跌0.7%

·地中海航線運(yùn)價1618美元/TEU，微跌0.2%澳新航線：運(yùn)價255美元/TEU，下跌4.5%

市場消息顯示，近期拉美線、美加線因多方面原因出現(xiàn)部分爆艙的現(xiàn)象,建議提早訂艙。南美東線雖然沒有南美西爆，但同樣裝載率也不錯，運(yùn)價均出現(xiàn)持續(xù)上漲的現(xiàn)象。

業(yè)界人士指出，雖然實(shí)際需求并未明顯強(qiáng)勁回升，但第二季度市場表現(xiàn)較一季度有好轉(zhuǎn)跡象，究其原因，其一是因?yàn)橹袊逡婚L假前的提前出貨潮，其二是本輪美線運(yùn)價反彈還有船公司調(diào)整運(yùn)力、減班控艙等原因。此外，日前傳出美西港口碼頭工人怠工的消息，雖然并不影響碼頭運(yùn)作，但也造成部分貨主積極出貨。

另據(jù)最新市場消息，部分船公司或5月1日再漲一波。除了赫伯羅特官網(wǎng)此前發(fā)布公告稱，將對東亞至美國和加拿大的20'和40'干箱、冷藏箱和特種集裝箱（包括高柜）運(yùn)輸?shù)呢浳锷险{(diào)GRI，漲幅分別為800美元、1000美元，此GRI適用于2023年5月1日起Gate In Full的所有集裝箱。還有其他船公司也計劃上調(diào)運(yùn)費(fèi)，漲幅為600-1200美元。

業(yè)界人士分析稱，這波漲勢主要由季節(jié)性出貨及市場急單所推動，是否代表運(yùn)價開始反彈走勢尚待觀察，五一小長假前多方博弈將會進(jìn)一步加劇。

以上摘自上海航運(yùn)交易所、國際船舶網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)等

物流運(yùn)價的持續(xù)上漲，從往期來看，尤其是臨近旺季，物流運(yùn)價勢必會普遍上漲，我們又該如何面對。

有經(jīng)驗(yàn)的賣家會做好跨境物流成本上漲的準(zhǔn)備。從長遠(yuǎn)布局規(guī)劃來看，賣家應(yīng)盡早布局海運(yùn)，穩(wěn)定時效，拉長備貨周期。除此之外，賣家不宜完全依賴亞馬遜FBA，不妨嘗試海外倉一件代發(fā)服務(wù)，多渠道布局。”

與自身合作的物流商了解清楚，對費(fèi)用上漲做到一定了解，合理的安排好自身的運(yùn)輸計劃。

（編輯：江同）

（來源：易達(dá)運(yùn)通）

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