新車購(gòu)入減免30%、最高1500美元補(bǔ)貼，美國(guó)鼓勵(lì)民眾買e-bike有多拼？

美國(guó)自然資源保護(hù)委員會(huì)負(fù)責(zé)人Carter Rubin表示，機(jī)動(dòng)車美國(guó)溫室氣體的最大來(lái)源，鼓勵(lì)民眾低碳出行，刻不容緩。

據(jù)悉，美國(guó)輕型車輛（汽車、皮卡和SUV）在機(jī)動(dòng)車溫室氣體排量中占比最大，而SUV、卡車作為拉低機(jī)動(dòng)車工作效率的兩大車型銷量在逐年攀升，加劇了問(wèn)題的嚴(yán)重性。Sierra Club清潔出行倡議主管Katherine García表示，電汽車是一個(gè)解決思路，不過(guò)要確保計(jì)劃落實(shí)到位，還需要其他的替代方案。

e-bike（電動(dòng)力自行車）似乎被時(shí)代賦予了“拯救地球”的使命。

牛津大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，若將機(jī)動(dòng)車換成e-bike，個(gè)人單日單程的交通排放能減少67%。另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，一個(gè)人如在出行時(shí)將機(jī)動(dòng)車替換成e-bike，每15%的里程可以減少約12%的溫室氣體排放。

e-bike能夠減少溫室氣體排放已然是公知，但不影響市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的反應(yīng)慢一拍，e-bike在海外市場(chǎng)的火熱，只是近幾年的事。（更多熱門品類洞察報(bào)告，點(diǎn)擊這里）

續(xù)航不穩(wěn)、易受天氣突變以及路況影響等一直以來(lái)都是e-bike的通病，好在技術(shù)的革新在逐步弱化這些不利因素，且據(jù)美國(guó)交通統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)一半以上的出行，路程都在3英里以下，這個(gè)騎乘距離能很好得凸顯e-bike快捷的優(yōu)勢(shì)。波特蘭州立大學(xué)的教授John MacArthur的研究也表明，近年來(lái)，e-bike使得民眾更愿意頻繁、遠(yuǎn)距離出行。

在美國(guó)經(jīng)營(yíng)共享騎行業(yè)務(wù)的Lyft稱，自2020年以來(lái)，騎行人數(shù)激增了50%以上，且增長(zhǎng)大部分歸功于e-bike，疫情功不可沒(méi)。2021年，e-bike只占Lyft紐約共享車輛總數(shù)的20%，但占總騎行次數(shù)的40%，路線上，需要爬坡、跨橋的跨區(qū)域路段，e-bike的使用占到2/3。

消費(fèi)數(shù)據(jù)也反應(yīng)了類似的市場(chǎng)變化，e-bike在美國(guó)的熱度持續(xù)攀升。

凱利藍(lán)皮書顯示，2022年，美國(guó)人購(gòu)買了80萬(wàn)輛電車，創(chuàng)下新記錄。某e-bike貿(mào)易團(tuán)體統(tǒng)計(jì)稱，2022年美國(guó)e-bike的進(jìn)口量（大多數(shù)e-bike車不是在美國(guó)生產(chǎn)）約為110萬(wàn)輛，比2021年的88萬(wàn)輛和前年的43.7萬(wàn)輛有大幅度提升。

研究公司Circana估計(jì)，以美元計(jì)算，e-bike的銷售額在過(guò)去四年里幾乎翻了兩番，從2019年的2.401億美元上升到2022年的8.855億美元。

喜歡e-bike的民眾認(rèn)為，這種出行方式往往能比機(jī)動(dòng)車或公共汽車更快更省事地把人送到目的地，是為數(shù)不多能實(shí)現(xiàn)“雙贏”的產(chǎn)物（指對(duì)環(huán)境有益，自身也能得到鍛煉）。另外，即使在機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)極為發(fā)達(dá)的美國(guó)，買車（包括二手機(jī)動(dòng)車）和買e-bike同樣是兩個(gè)能力范圍的事。短期來(lái)看，購(gòu)入、持有e-bike所需要承擔(dān)的代價(jià)更小，騎乘也別有滋味，一定程度上迎合了消費(fèi)降級(jí)的大環(huán)境。

輕型EV協(xié)會(huì)的主席Ed Benjamin將e-bike銷量大增的原因歸結(jié)為意識(shí)的轉(zhuǎn)變。疫情使得美國(guó)民眾對(duì)于公共交通出行卻步轉(zhuǎn)而投奔e-bike，往后逐漸變得一發(fā)不可收拾，銷量絲毫沒(méi)有放緩的跡象。e-bike也從功能和造型上衍生了許多“變體”，如可折疊、附帶兒童座椅、收納空間等。

需求的爆炸性增長(zhǎng)將廠商嘗到了甜頭，比如位于加州的Aventon。在看到e-bike的市場(chǎng)潛力后于2020年大舉投入研發(fā)。Aventon的首席營(yíng)銷官Adele Nasr表示，Aventon的產(chǎn)品系列已經(jīng)擴(kuò)大到7個(gè)，銷售收入翻了42倍。一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素是，越來(lái)越多的人將e-bike視為機(jī)動(dòng)車的平替。

3月，國(guó)會(huì)議員再次將“Electric Bicycle Incentive Kickstart for the Environment”（e-bike環(huán)境改善法案）置于談判桌，法案建議，給予新e-bike30%的購(gòu)入補(bǔ)貼（最高1500美元）。議員表示，這項(xiàng)法案不僅能鼓勵(lì)美國(guó)人買e-bike，而且還可以向州和地方政府發(fā)出一個(gè)強(qiáng)有力的信息，即認(rèn)真對(duì)待如自行車道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。對(duì)于相關(guān)賣家來(lái)說(shuō)，是正向的好消息。

封面來(lái)源/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

（來(lái)源：北美電商觀察）