旺季前夜看下半年物流趨勢，賣家如何省出10%利潤？

2023年上半年，整個跨境群體的經(jīng)營呈現(xiàn)出一種迷惑的反差感。

我們發(fā)現(xiàn)，在海關(guān)數(shù)據(jù)中上半年跨境電商進出口總額超1.1萬億，僅出口便增長了19.9%；但在跨境媒體的調(diào)研中，超8成賣家未完成業(yè)績目標；而拉出大賣的年中報一看，大多又都獲得了可觀的增長。

圖片來源：凱琦供應(yīng)鏈

這樣迷幻的現(xiàn)實可能表現(xiàn)出了一個危險的信號：隨著行業(yè)紅利逐漸消失，整個行業(yè)開始進入“強者恒強”的馬太效應(yīng)區(qū)，不再是小企業(yè)隨波逐流就能賺大錢的時代。企業(yè)尤其是中小型企業(yè)，需要抓緊每一次機會，增長、進化。

擺在眼前的機會點是2023下半年的旺季。物流尤其是末端物流，是賣家始終要關(guān)注的焦點。

一、8月物流回顧：美線運價上漲、甩柜頻發(fā)？

8月美線物流有兩個很直觀的感受：一是貨量體感，整個8月美線市場和6月、7月的差距不大，貨量增幅不明顯。二是傳遞到物流商和賣家端口的直觀感受，運價上漲、甩柜等情況出現(xiàn)比較頻繁。

圖片來源：凱琦供應(yīng)鏈

那么，貨量降低、運價漲/甩柜這幾種現(xiàn)象為什么會同時出現(xiàn)？

其實這和船司的策略有很大關(guān)系。去年開始市場的貨量就已經(jīng)明顯下降了，在出貨量有限的情況下，船司的運力其實是過剩的，再加上運價的持續(xù)下行，船司的盈利空間直線壓縮。所以，今年我們也看到像CUL（中聯(lián)航運）等一些船司也退出了美線電商航線（太平洋航線），不少船司都減少了艙位。幾番拉扯下，淡季反而出現(xiàn)了漲價和甩柜的情況。

而受假期影響，歐洲市場的貨量還是有一些變化。渠道上，8月卡航、海運有一些增長，尤其是歐線海運趨于穩(wěn)定的情況下，性價比較高，一些備貨、不著急發(fā)貨的賣家更多選擇海運，而鐵路的選擇反而有所下降。同時，8月歐洲的查驗清關(guān)情況也相對平穩(wěn)。

二、9月看歐美物流趨勢：市場貨量預(yù)計增長15%-20%

運價方面，美線在9月會比較平穩(wěn)或是細微增長，對于拼箱的賣家來說，這部分運價上漲表現(xiàn)的不是很明顯，這和船司的物流成本邏輯相關(guān)。

時效方面，9月美西的船會比較平穩(wěn)，例如OA聯(lián)盟。雖然甩柜風險會有持續(xù)，但是整體時效是比較平穩(wěn)的，包括起運港、目的港的裝卸貨等。

美東航線可能會存在風險，由于巴拿馬運河水位下降，船舶的通預(yù)計出現(xiàn)擁堵，一般來說，途經(jīng)巴拿馬運河的船只可能會慢15-20天左右。賣家也可以選擇其他路線，我們最近也引入了新的以星航線，可以減輕擁堵情況。

在貨量方面，今年8月是比往年平淡的。這主要因為今年航運市場整體趨于穩(wěn)定，賣家的周轉(zhuǎn)率比往年好很多，因此會更關(guān)注庫存和倉租成本占比，備貨周期也會相應(yīng)縮短，所以備貨時間推遲到9月份。我們，9月整個市場可能會有15%-20%的增長。

歐洲方面，9月進入集中備貨階段，海運艙位充足，甩柜幾率小，運價不具備上漲空間，可能還會略微下調(diào)；歐洲卡航/鐵路運價比較平穩(wěn)。

而整體時效上，變數(shù)比較大的是鐵路，原因在于：一，國家對鐵路的班列調(diào)整，出口可能受到限制，時效會有影響。二，哈薩克斯坦的鐵路維修，整個歐線在月中會有5-7天的影響，此外，海運和卡航相對穩(wěn)定。

三、旺季將至，賣家如何省10%的物流成本？

跨境物流費用一般在整個跨境電商成本中占20%-30%的比重，在目前成本有所下降的情況下，物流成本浮動或在15%-25%之間。雖然有所降低，但是依然占據(jù)成本大頭。旺季降至，如何節(jié)省物流成本是賣家跑贏競對的關(guān)鍵點。賣家可以參考以下角度降本增效：

第一，選品與包裝

選品時，在其余硬性指標相差不大的情況下，盡量選擇體積和重量小的產(chǎn)品，同等價值的產(chǎn)品小體積的物流成本更低，利潤更高。

包裝上，對于未發(fā)貨的貨物，可以通過拆分混載、優(yōu)化包裝來壓縮空間。根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到最理想狀態(tài)。

第二，多種物流方式優(yōu)化頭程

在不同時期，根據(jù)產(chǎn)品特性、庫存情況以及銷售規(guī)模制定性價比高的物流方案。一般以快慢結(jié)合的方式，比如“空運+海運”，或者“快船+普船”同步進行的方法，以降低物流成本。

第三，加強與物流商的合作降低隱形物流成本

賣家可以與常合作物流商談判，明確雙方的目標與途徑以增加物流服務(wù)，減少退貨與壞貨等，這些也可以減少隱形的物流成本。

（來源：跨境老馮）

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