人去樓空！深圳貨代被指拖欠運(yùn)費(fèi)后失聯(lián)

由于資金緊缺，抗風(fēng)險(xiǎn)能力小，加之外部環(huán)境不穩(wěn)定的影響，今年中小貨代暴雷事件頻發(fā)。近期，貨代圈曝出的一張催款通知函顯示，深圳某貨代公司拖欠合作貨代的運(yùn)費(fèi)，當(dāng)合作貨代向其追討運(yùn)費(fèi)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)涉事公司已經(jīng)搬走，人去樓空，仿佛消失一般。

不得已之下，與上述公司有合作的貨代只能在線上發(fā)出催款通知函，要求盡快支付拖欠的運(yùn)費(fèi)，否則將向法院起訴。雖然涉事公司并不算老牌貨代或大貨代，但從企業(yè)信息看，企業(yè)法人名下的多家貨代企業(yè)也存在被其他合作伙伴投訴拖欠運(yùn)費(fèi)的情況。

01

被指拖欠多家合作伙伴運(yùn)費(fèi)

根據(jù)近期貨代圈曝出的催款通知函顯示，深圳市**國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司向另一家貨代公司訂艙，貨物到港后，卻聲稱沒有資金支付運(yùn)費(fèi)，合作貨代的業(yè)務(wù)員無(wú)奈申請(qǐng)擔(dān)保，涉事公司的法人簽訂回款承諾函，要求先放貨，并承諾在兩個(gè)月后支付尾款。

然而，到承諾還款日期后，涉事公司的法人不回復(fù)信息、不接電話，合伙貨代的業(yè)務(wù)員上門追討運(yùn)費(fèi)，發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)搬走。此后雖然又聯(lián)系上，卻繼續(xù)借口沒錢沒辦法支付款項(xiàng)。

合作貨代要求涉事公司盡快支付運(yùn)費(fèi)及滯納金，如再次拒不支付，將向法院起訴，屆時(shí)因訴訟產(chǎn)生的所有費(fèi)用，包括但不限于訴訟費(fèi)等均由涉事公司承擔(dān)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，上述涉事公司成立僅3年時(shí)間，曾因未按規(guī)定提交年度報(bào)告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄，但沒有顯示其他風(fēng)險(xiǎn)因素。不過，涉事公司的企業(yè)法人名下還有多家跨境物流公司，大多數(shù)也成立不久，主要開在深圳。

從催款通知函來看，其拖欠的金額不算多，但據(jù)行業(yè)人士表示，欠了不止1家，他認(rèn)識(shí)就有好幾家被拖欠運(yùn)費(fèi)，少則1萬(wàn)，多則十幾萬(wàn)。

在其他貨代群中，也發(fā)現(xiàn)部分貨代公開發(fā)布”預(yù)警“信息，指出多家關(guān)聯(lián)公司在收取客戶的貨物和運(yùn)費(fèi)之后，委托合伙貨代安排發(fā)貨，卻不付款，有時(shí)候會(huì)謊稱資金鏈斷裂，“出事后選擇耍賴擺爛玩失蹤，然后又不斷用不同公司改頭換面，重操舊業(yè)，繼續(xù)在國(guó)際物流行業(yè)攬貨，請(qǐng)同行注意。”

02

中小貨代的生死淘汰年

跨境電商物流行業(yè)的擴(kuò)張速度無(wú)法掩蓋貨代行業(yè)混亂無(wú)序的事實(shí)，在徹底失去疫情紅利的2023年，中小貨代的淘汰速度正在加快。

“2023年將是中小貨代的生死淘汰年。”深圳資深貨代劉燕指出，貨代主要是為客戶提供貿(mào)易過程中的物流和單證服務(wù)，貨代行業(yè)的進(jìn)入門檻并不高，疫情期間甚至有大量賣家轉(zhuǎn)型做貨代，大多數(shù)中小貨代還停留在傳統(tǒng)的中介服務(wù)上，由于業(yè)務(wù)范圍狹窄、數(shù)字化程度較低、專業(yè)人才匱乏等問題，一些資金、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、抗風(fēng)險(xiǎn)能力小的貨代企業(yè)將被淘汰掉，今年遠(yuǎn)比前幾年慘烈。

乍一看，貨代企業(yè)的數(shù)量一直在增加。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，目前，已有3萬(wàn)多家國(guó)際貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)在中國(guó)主管部門登記備案，員工超過200萬(wàn)，每年還在以5%~10%的比例增加。但實(shí)際上，有大量貨代企業(yè)沒有相關(guān)的資質(zhì)。

以美線為例，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)最新的公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月13日，共計(jì)2349家中國(guó)貨代企業(yè)已在美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）完成報(bào)備，符合資質(zhì)并進(jìn)入了OTI名單，但據(jù)行業(yè)人士分析，實(shí)際在做美線業(yè)務(wù)的貨代遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)量。

據(jù)了解，美國(guó)海運(yùn)業(yè)務(wù)所需的主要運(yùn)輸資質(zhì)有兩個(gè)，分別是美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)的備案即美國(guó)FMC資質(zhì)和無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)備案。FMC對(duì)所有從事美線運(yùn)輸?shù)墓渤羞\(yùn)人和海運(yùn)中間人都有監(jiān)管權(quán)力，要求他們遵守FMC的規(guī)章條例，公開其運(yùn)費(fèi)率表和服務(wù)條件，不得從事不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)或違法行為。如果沒有資質(zhì)卻在承接美線業(yè)務(wù)，對(duì)客戶、對(duì)自身都有極大風(fēng)險(xiǎn)，一旦被舉報(bào)，將受到美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的調(diào)查，面臨巨額罰款。

此外，由于貨代行業(yè)錯(cuò)綜復(fù)雜的債務(wù)關(guān)系，一家貨代企業(yè)出現(xiàn)問題，往往牽連多個(gè)賣家及合作貨代。今年就有多家大貨代暴雷，此前被曝出暫停收貨的一家深圳貨代，暴雷事件涉及79條柜子、超2400萬(wàn)費(fèi)用，訂艙公司、報(bào)關(guān)公司、清關(guān)行、卡車公司等均受到影響。由于貨代市場(chǎng)的無(wú)序及動(dòng)蕩，有的賣家不得不更換貨代。據(jù)雨果跨境的一項(xiàng)調(diào)研顯示，近兩成賣家對(duì)于目前合作的貨代不滿意，考慮更換貨代，與此同時(shí)，有三成賣家表示只是暫時(shí)合作，要再觀察一下后續(xù)的合作情況。另一調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近六成的賣家今年已經(jīng)更換過合作貨代。

值得注意的是，為了減少貨代服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定因素的影響，部分大賣甚至自己成立貨代公司，將原有零散國(guó)際運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為大宗運(yùn)輸，以縮短配送時(shí)間、提高退換貨服務(wù)效率，降低物流和租金成本，并縮短訂單周期。

如何在后疫情時(shí)代，加快模式轉(zhuǎn)型，提高服務(wù)質(zhì)量，將是中小貨代“續(xù)命”的重要議題，對(duì)此，你有什么看法？歡迎在底部留言交流。

文/雨果跨境   封面/圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果跨境編輯部）