亞馬遜分倉(cāng)，打響美國(guó)物流提速戰(zhàn)

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3月，亞馬遜公布的一項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用，讓賣家們叫苦不迭，“原本用FBA就要付訂單處理費(fèi)、分揀包裝費(fèi)、稱重處理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，現(xiàn)在又加上了入庫(kù)配置服務(wù)費(fèi)?！?/span>

所謂“入庫(kù)配置”，就是“分倉(cāng)”。分倉(cāng)就是分布式庫(kù)存配置，把賣家發(fā)往亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)的商品分散到多個(gè)倉(cāng)庫(kù)中去。收取分倉(cāng)服務(wù)費(fèi)，是亞馬遜降低自身倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本的舉措之一。

另一邊，同樣瞄準(zhǔn)美國(guó)市場(chǎng)的電商平臺(tái)們，也繃緊了神經(jīng)。隨著亞馬遜通過分倉(cāng)而提高商品配送速度，一場(chǎng)配送提速之戰(zhàn)正悄然打響。

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1.亞馬遜打響“配送提速戰(zhàn)”

根據(jù)亞馬遜公布的“2024年亞馬遜物流入庫(kù)配置服務(wù)費(fèi)”，自2024年3月1日起，亞馬遜物流將針對(duì)賣家選擇的不同入庫(kù)配置選項(xiàng)收取不同等級(jí)費(fèi)用。分散入倉(cāng)，即將商品運(yùn)送到多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，費(fèi)用要低于單點(diǎn)入倉(cāng)，甚至免費(fèi)。

為什么亞馬遜要通過收費(fèi)強(qiáng)制大部分賣家分倉(cāng)？

這是由于中國(guó)距離美國(guó)西海岸較近，頭程運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用就相對(duì)較低，這使得亞馬遜在美西的熱門倉(cāng)庫(kù)頻繁爆倉(cāng)，而其他地方的倉(cāng)庫(kù)則時(shí)常出現(xiàn)空置的現(xiàn)象，這顯然不利于倉(cāng)庫(kù)的合理利用。另外，由于大部分賣家將商品存儲(chǔ)在熱門倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)距離倉(cāng)庫(kù)較遠(yuǎn)的消費(fèi)者購(gòu)買商品時(shí)，亞馬遜本身的配送費(fèi)用和履約成本會(huì)相對(duì)較高。

而如果亞馬遜能夠?qū)①u家的同一批次商品、同一個(gè)SKU的產(chǎn)品，分配到多個(gè)FBA倉(cāng)庫(kù)中，不僅能夠降低爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)，提高倉(cāng)庫(kù)利用率，還能夠節(jié)省FBA尾程配送費(fèi)用。因此，亞馬遜選擇根據(jù)每個(gè)FBA倉(cāng)庫(kù)的設(shè)施條件、氣溫、濕度等因素，結(jié)合賣家的產(chǎn)品類型做綜合分析，再將各類型的產(chǎn)品分到最為合適的FBA倉(cāng)庫(kù)去。

亞馬遜強(qiáng)制賣家將商品分倉(cāng)，勢(shì)必會(huì)帶來物流配送的優(yōu)化，使用亞馬遜FBA的商品，將能夠更快地送到消費(fèi)者手中。在交付時(shí)效方面，亞馬遜將與TEMU、eBay、速賣通等其他在美國(guó)運(yùn)營(yíng)的電商平臺(tái)，拉開差距，使得后者被迫卷入到“配送提速戰(zhàn)”中。

物流供應(yīng)鏈的創(chuàng)新升級(jí)，一直是眾電商平臺(tái)追求的目標(biāo)。

2023年，亞馬遜在全球范圍內(nèi)有超過70億件商品實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日或次日達(dá)，其中40多億件商品在美國(guó)、20多億件商品在歐洲。為了達(dá)成這樣的成績(jī)，亞馬遜在2023年推出多項(xiàng)舉措，包括縮短送貨距離、改進(jìn)庫(kù)存布局、推出當(dāng)日達(dá)服務(wù)。

在美國(guó)，亞馬遜推行區(qū)域化運(yùn)營(yíng)，將運(yùn)營(yíng)中心和配送網(wǎng)絡(luò)劃分為更小、更易于服務(wù)的區(qū)域，從而更高效地利用各個(gè)區(qū)域內(nèi)的庫(kù)存。從區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心向配送站發(fā)貨，減少包裹在配送站的停留時(shí)間，并降低對(duì)空運(yùn)的依賴。

2023年亞馬遜還新增9個(gè)“當(dāng)日達(dá)”專用站點(diǎn)，新覆蓋18個(gè)美國(guó)城市。目前，美國(guó)“當(dāng)日達(dá)”專用站點(diǎn)總數(shù)超55個(gè)。這些混合型站點(diǎn)，集運(yùn)營(yíng)、分類、配送于一體，大幅提升了送貨速度。

亞馬遜明確提出，2024年將通過“就近配送”來提升配送速度。這也被視為亞馬遜進(jìn)一步與沃爾瑪展開競(jìng)爭(zhēng)的宣言。

事實(shí)上，TEMU等平臺(tái)也在努力提升物流履約速度，全托管模式就有利于提高物流時(shí)效和服務(wù)。海外倉(cāng)方面，TEMU規(guī)劃在美國(guó)東部和西部各建一座倉(cāng)庫(kù)，頭程物流方面，TEMU與美森、以星、達(dá)飛、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等國(guó)際知名船公司合作，推出海運(yùn)快船的運(yùn)輸。半托管模式則主要面向在海外倉(cāng)有貨的賣家，進(jìn)一步縮短了平臺(tái)商品的配送環(huán)節(jié)。

而在電商更為發(fā)達(dá)的中國(guó)，天貓、京東等平臺(tái)已將配送速度“卷”至小時(shí)達(dá)、分鐘達(dá)。在2023年的雙11期間，“雙11快遞為何這么快”在中國(guó)社交媒體上成為熱門話題，許多網(wǎng)友感嘆“來不及后悔就已經(jīng)收到貨了”。美國(guó)電商的履約速度或許有一天也會(huì)“卷”至如此。

2.鋪貨賣家受沖擊，精細(xì)運(yùn)營(yíng)成必備

在亞馬遜公布要收取入庫(kù)配置服務(wù)費(fèi)之后，賣家們叫苦不迭。

從3月開始，基本上賣家向FBA倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨都需要額外繳納一筆“分倉(cāng)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)”，金額從12美分到6美元不等?！霸居肍BA就要付訂單處理費(fèi)、分揀包裝費(fèi)、稱重處理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，現(xiàn)在又加上了入庫(kù)配置服務(wù)費(fèi)，成本一下子提上去了，不漲價(jià)都對(duì)不起亞馬遜。”一位賣家說道。

總結(jié)來看，賣家如果選擇不分倉(cāng)，費(fèi)用要明顯高于分到2-3個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而如果不想繳納這筆額外的費(fèi)用，就要將商品分散到4個(gè)或以上倉(cāng)庫(kù)。由于美西的FBA倉(cāng)庫(kù)是熱門，因此入庫(kù)配置費(fèi)會(huì)比美中、美東高。

縱騰集團(tuán)副總裁李聰指出，這要求賣家單品備貨量走高，周轉(zhuǎn)更快、運(yùn)營(yíng)更精細(xì)。

首先受到?jīng)_擊的就是鋪貨賣家。鋪貨賣家原本的SKU數(shù)量較多，因此每款貨物的發(fā)貨量相對(duì)較低，這意味著在亞馬遜收取入庫(kù)配置服務(wù)費(fèi)之后，他們的成本在上升，因此不得不縮減SKU。

當(dāng)然，也有部分賣家因成本的限制，選擇離開亞馬遜、自主發(fā)貨。雖然節(jié)省了部分成本，但在亞馬遜平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)中不占優(yōu)勢(shì)，在美國(guó)市場(chǎng)整體運(yùn)輸時(shí)效提升的局面下，需要更加精細(xì)地進(jìn)行供應(yīng)鏈管理和品牌運(yùn)營(yíng)。

這在一定程度上也會(huì)激勵(lì)第三方海外倉(cāng)的擴(kuò)張和管理。目前來看，各平臺(tái)更傾向于與大倉(cāng)合作，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)對(duì)于海外倉(cāng)的發(fā)展至關(guān)重要。

而對(duì)于資金實(shí)力更強(qiáng)的大賣家來說，整體影響不大。在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)部署庫(kù)存，不僅能夠得到亞馬遜的流量支持，提升交付時(shí)效，同時(shí)尾程的配送費(fèi)用也會(huì)下降。另外，大賣家對(duì)于貨物整體的銷售預(yù)期更為準(zhǔn)確，這樣才能保證入庫(kù)的準(zhǔn)確率。

亞馬遜入庫(kù)服務(wù)費(fèi)政策的調(diào)整，影響了賣家們的運(yùn)營(yíng)，同樣也對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)生了影響。

如果將跨境物流分為A、B、C、D四段，第一段A就是中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部分，B段就是頭程運(yùn)輸，從中國(guó)港口到目的地港，C段就是清關(guān)后從目的港到海外倉(cāng)，D段就是尾程的配送環(huán)節(jié)。

那受到較大影響的物流配送環(huán)節(jié)就是B段和C段，因?yàn)閬嗰R遜的分倉(cāng)機(jī)制使得賣家們不得不將商品分散到多個(gè)倉(cāng)庫(kù)去，相當(dāng)于運(yùn)輸?shù)矫總€(gè)倉(cāng)庫(kù)的商品重量減輕了。在此基礎(chǔ)上，部分物流從起運(yùn)港起，就開始承接客戶的小級(jí)別貨物，到了目的港之后再按照小重量進(jìn)行配送。例如現(xiàn)在有物流服務(wù)商已經(jīng)推出，卡派10公斤起，快遞派12公斤起，整柜直送不做要求。

物流服務(wù)商Lee介紹道：“如果說貨物都運(yùn)到美西，然后再分到3個(gè)倉(cāng)，這種還比較容易承接，畢竟美西運(yùn)費(fèi)低，貨物多。但如果是派送到美東，壓力就大了，因?yàn)槊罇|的新倉(cāng)多、距離遠(yuǎn)，相應(yīng)的成本會(huì)比較高?！?/span>

也有市場(chǎng)聲音猜測(cè)亞馬遜此舉是為了推動(dòng)亞馬遜全球物流（AGL）、入倉(cāng)分銷網(wǎng)絡(luò)（AWD）等亞馬遜物流服務(wù)。因?yàn)橘u家使用AGL將貨物運(yùn)送到AWD倉(cāng)庫(kù)，即可實(shí)現(xiàn)單倉(cāng)入庫(kù)，并免入庫(kù)配置服務(wù)費(fèi)，目前默認(rèn)發(fā)送至位于美西的倉(cāng)庫(kù)。之后，賣家可選擇AWD自動(dòng)補(bǔ)貨或手動(dòng)補(bǔ)貨至FBA。

Lee贊同這樣的猜測(cè)：“標(biāo)準(zhǔn)件賣家很有可能會(huì)選擇AGL官方物流，但是成本控制的代價(jià)是上架時(shí)效和準(zhǔn)確率。另外，AWD倉(cāng)的使用會(huì)增多，這也是官方的產(chǎn)品，而中大件、超大件賣家則會(huì)傾向于選擇海外倉(cāng)發(fā)貨方式，匹配分倉(cāng)貨件計(jì)劃?！?/span>

封面圖源：圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果網(wǎng)的朋友們）