印度那瓦舍瓦港口嚴(yán)重擁堵，貨物無法清關(guān)！

據(jù) 2024 年 7 月 18 日網(wǎng)易手機網(wǎng)的報道，印度那瓦舍瓦港（Nhava Sheva）的 JNPT 碼頭正深陷嚴(yán)重擁堵的困境，其主因在于貨運量的陡然激增以及船期的不穩(wěn)定。集裝箱卡車在進出該區(qū)域時，遭遇長時間的延誤，致使提貨與卸貨的流程陷入混亂，此狀況在近期尤為嚴(yán)峻。而 APM 碼頭的印度門戶（GTI）與 DP World 運營的那瓦舍瓦國際集裝箱碼頭（NSCIT），其擁堵態(tài)勢更是極為突出，已然成為行業(yè)矚目的焦點。

那瓦舍瓦集裝箱運營商協(xié)會（NSCOWA）指明，每個進出口及空集裝箱在通過 NSICT 與 GTI 碼頭時，平均延誤時長達到 6 至 8 小時，這嚴(yán)重干擾了整體的進出口周期。該協(xié)會著重強調(diào)，此次延誤并非其會員運輸商的責(zé)任，而是由多重因素所導(dǎo)致。盡管已積極通報相關(guān)情況，但延誤仍對進口商的交貨時間表造成了顯著的影響。此外，那瓦舍瓦港的集裝箱貨運站（CFS）所有者也紛紛訴苦，稱難以從碼頭順利完成貨物清關(guān)，這一困境無疑加重了貨主的財務(wù)壓力。

再者，印度集裝箱貨運站協(xié)會（CFSAI）對此予以高度關(guān)注，并指出所有港口碼頭均呈現(xiàn)高庫存水平，進一步加大了整體的運營壓力。CFSAI 表示，盡管協(xié)會與各方通過每日發(fā)布的交通警示努力提升行業(yè)的警覺意識，但擁堵所導(dǎo)致的延誤仍在全方位影響著進出口流程，不但延長了拖車的周轉(zhuǎn)時間，還直接波及到向進口商的最終交付以及出口與碼頭的連接效率。

為應(yīng)對港口的擁堵狀況，印度那瓦西瓦港海關(guān)當(dāng)局正在施行積極舉措，以加快貨物的流動速度。最新出臺的措施允許出口商在將滿載貨物的卡車駛?cè)敫劭诤ｊP(guān)通知的停車區(qū)域時，無需出示以往繁雜的 Form-13 文件，便可獲取“出口許可證”（LEO）許可。此外，承運商官員指出，要化解這一難題，需要港口與碼頭層面在貨物流動的規(guī)劃與協(xié)調(diào)方面投入更多的精力。

港口的持續(xù)擁堵會給印度的進出口貿(mào)易帶來諸多方面的影響。

交貨延遲方面：港口擁堵可能致使貨物在港口的滯留時間拉長，進而延遲貨物的交付。這或許會對進口商的生產(chǎn)規(guī)劃和銷售安排產(chǎn)生影響，也可能致使出口商面臨合同違約的風(fēng)險。

物流成本增加方面：由于貨物在港口滯留，可能會增添存儲成本和運輸成本。此外，為了盡快運輸貨物，可能需要支付更為高昂的運費或者選擇其他運輸方式，這同樣會使物流成本上升，給印度進出口企業(yè)的競爭力帶來不利影響。

供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險方面：嚴(yán)重的港口擁堵或許會引發(fā)供應(yīng)鏈的中斷，對企業(yè)的原材料供應(yīng)和生產(chǎn)進度造成影響。對于那些依賴準(zhǔn)時交付的跨境電商行業(yè)，可能會產(chǎn)生更為嚴(yán)重的后果。

貿(mào)易量下降方面：長期的港口擁堵可能促使企業(yè)選擇其他港口或運輸方式，抑或減少進出口貿(mào)易量，從而對印度的貿(mào)易額產(chǎn)生負面效應(yīng)。

客戶滿意度下降方面：交貨的延遲以及物流成本的增加，可能導(dǎo)致客戶滿意度降低，影響賣家和店鋪的聲譽以及長期的業(yè)務(wù)關(guān)系。

（來源：跨境物流Rachel）

以上內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表雨果跨境立場！本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。?