10月1日美東新動(dòng)態(tài)，罷工將如何影響跨境電商？

美國又雙叒叕整活兒了。

剛剛，9月4日-5日，ILA（美國東海岸港口工會(huì)）召開了工人代表會(huì)議，主要議題就倆事：談判咋漲薪、談崩咋罷工。

工會(huì)主席 Daggett 宣布：1977年，我們?cè)鵀楣ぷ髯饑?yán)和勞動(dòng)報(bào)酬罷工3個(gè)月。這一次，如果勞工權(quán)益受損，2024年10月1日我們將再次走上街頭。

9.4-9.5 ILA工人代表會(huì)議 ,圖源ILA官網(wǎng)

美東工會(huì)和雇主（美國海事聯(lián)盟）的合同于2024年9月30日到期，沒談攏的話，工會(huì)將在10月1日發(fā)動(dòng)罷工。Deadline不到一個(gè)月，雙方都準(zhǔn)備好了家伙，打算邊打邊談。

對(duì)跨境電商來說，以美國東海岸的吞吐量，哪怕罷工三五天，都是一場(chǎng)“史詩級(jí)災(zāi)難”：

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)今年10月美東吞吐量230萬TEU，罷工后每天將有7.4萬TEU（進(jìn)口3.6萬+出口3.8萬）陷入癱瘓，此外還有2萬TEU空箱無法處理。

這還只是罷工期間，實(shí)際上罷工結(jié)束后，才是災(zāi)難的開始。

碼頭并不會(huì)“優(yōu)先處理”罷工積壓的集裝箱，而是日常作業(yè)之外每天清一點(diǎn)，考驗(yàn)港口的富余產(chǎn)能。用美東歷史上集裝箱最大處理量，減去10月預(yù)計(jì)處理量，大約是13%的額外處理能力，罷工1天積壓的7.4萬TEU，需要6天時(shí)間清理完。就算港口加加班，也要4-5天。

但如果罷工持續(xù)1周，需4-6周才能清理完積壓；如果罷工2周，港口要到2025年才能恢復(fù)正常。

2002年美西罷工11天，港口花了6個(gè)月才處理完積壓貨物。

而且美東罷工影響的不止美東，還會(huì)連鎖干擾美西、美中、加拿大和墨西哥的港口/卡車/鐵路/倉庫運(yùn)力，額外增加運(yùn)輸時(shí)間及擁堵費(fèi)、滯留費(fèi)、附加費(fèi)等。

所以，沃爾瑪和塔吉特都在加急備貨，5月份已把圣誕商品裝上了船。美國集裝箱7月進(jìn)口量更是突破250萬TEU，同比增長16.8%，創(chuàng)26個(gè)月以來新高，創(chuàng)美東有記錄以來第3高。

（美國集裝箱進(jìn)口量7月異常高，數(shù)據(jù)源于笛卡爾）

恐慌備貨的原因之一，就是美東大罷工、假日季缺貨。

按美國法律，罷工要提前60天通知雇主。

8月初，美東港口工會(huì)已向雇主協(xié)會(huì)發(fā)出罷工通知。25天后，我們或?qū)⒁娮C，1977年以來美東最大的一場(chǎng)港口罷工。

危機(jī)：美東亂不亂，工會(huì)說了算

港口工會(huì)的影響力能有多大呢？

美東亂不亂，工會(huì)說了算。

這個(gè)北美最大的碼頭工人工會(huì)，代表著美國東海岸、墨西哥灣沿岸、五大湖地區(qū)8.5萬碼頭工人。美國前6大港，除了洛杉磯/長灘港，其余5個(gè)最繁忙港口（紐約/新澤西、薩凡納、休斯頓、弗吉尼亞、查爾斯頓）全部位于美東。

美東5大港口分布

和去年美西鬧罷工一樣，美東工人的訴求也是：工資上漲跟不上物價(jià)上漲。

家里揭不開鍋了，得加錢。

美東工會(huì)表示：去年美西的兄弟們鬧了一場(chǎng)，工資加了32%，所以美東漲薪高于32%很合理吧？從2022年開始算不過分吧？

此外美國《商業(yè)日?qǐng)?bào)》援引業(yè)內(nèi)人士稱，工會(huì)還要求新合同期內(nèi)，時(shí)薪每年上浮5美元。

深圳房東聽了都直呼內(nèi)行。

這種情況下，雇主企業(yè)就面臨「兩難選擇」：

不加薪，工人受不了，罷工；

加薪32%，企業(yè)受不了，尤其這種八九萬人的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，合同一簽6年，人工成本比血壓都高。

另一方面，加薪也會(huì)加劇美國”工資通脹”的死亡螺旋：物價(jià)上漲-員工要漲工資-企業(yè)加薪留人-生產(chǎn)成本拉高-商品價(jià)格上漲-更嚴(yán)重的物價(jià)上漲。

拜登頭發(fā)都愁白了，費(fèi)勁巴拉4年才摁下去的物價(jià)，一波回到解放前，最后一班崗?fù)砉?jié)不保。

美國總統(tǒng)犯愁的是運(yùn)氣，跨境電商犯愁的是運(yùn)價(jià)。

商機(jī)：罷工威脅給運(yùn)價(jià)回了口血

10月1日罷不罷工，對(duì)出口和進(jìn)口商的災(zāi)難都是開盲盒，但對(duì)船公司卻是開香檳：四季度的運(yùn)價(jià)不用跌了，今年還能過個(gè)好年。

今年海運(yùn)本來的情況是：“提早的旺季”已結(jié)束，三季度運(yùn)價(jià)開始下跌，船公司面臨運(yùn)力過剩。

因?yàn)橐咔槠陂g下單的新船在2023-2024年集中下水，去年新增了250萬、今年還要新增320萬TEU運(yùn)力。

哪怕歐線船隊(duì)繞行非洲好望角，大多分析師仍預(yù)測(cè)“嚴(yán)重的運(yùn)力過?！睂⒃谒募径然蛎髂暌患径瘸霈F(xiàn)，賣家們也能松一口氣。

但如今美東罷工一觸即發(fā)，跨太航線運(yùn)費(fèi)就又有了漲價(jià)的底氣，哪怕最終沒罷工，這種”不確定“本身，也能支撐著運(yùn)價(jià)淡季不淡。

今年新船跟“下餃子”一樣，8-9月空白航次竟然只有5.9%，這表明了啥？船公司對(duì)后半年航線前景充滿信心。

集裝箱數(shù)據(jù)也顯示，洛杉磯港的鐵路擁堵情況正在加劇，集裝箱停留時(shí)間8-10天。不安的貨主們已把貨物轉(zhuǎn)移到“更安全”的美西，就跟去年美西罷工前，把貨物運(yùn)往美東一樣，在東西海岸之間來回倒騰。

此外，紅海危機(jī)不見降溫，巴拿馬運(yùn)河仍在限流，特朗普上任威脅關(guān)稅，都給旺季運(yùn)價(jià)帶來不確定。

轉(zhuǎn)機(jī)：美國總統(tǒng)大選前的“滅火”

11月5日是美國總統(tǒng)選舉日，如果10月1日美東罷工，特朗普估計(jì)做夢(mèng)都能笑醒。

萬年紅州德克薩斯、五大湖鐵銹帶搖擺州、東海岸碼頭底層工人，本身都是他的基本盤：

一位78歲的億萬富翁，化身為民請(qǐng)命的斗士，只為給工人兄弟的飯碗里加幾塊錢工資，這么親民的總統(tǒng)，上帝也攔不住我把選票投給他。

面對(duì)這場(chǎng)山雨欲來的壓力，經(jīng)濟(jì)學(xué)家、零售商、制造商等聯(lián)名警告白宮：東海岸罷工將對(duì)美國供應(yīng)鏈造成毀滅性打擊，白宮必須介入談判。

在野黨倒是沒啥壓力，鬧騰就行了：行不行，不行就下臺(tái)，我上。

而且特朗普大概率會(huì)聲援工人，施壓雇主漲薪，然后對(duì)選民宣布：全體目光向我看齊，又一次，英明的我拯救了美國歷史上最大的勞資危機(jī)。

但對(duì)民主黨來說，這場(chǎng)劃拉了半個(gè)國土的大規(guī)模罷工，恰巧發(fā)生在總統(tǒng)大選前5周，是全國關(guān)注的輿論熱點(diǎn)，通脹問題本就被特朗普批評(píng)攻擊，美東勞資問題再處理不好，就更說不清了。

因此，哈哈姐要尋求民主黨連任，唯一的策略是快刀斬亂麻，迅速平息罷工。

所以白宮大概率“各打五十大板”，給雇主和工會(huì)壓力，施壓雙方讓步和解。

這個(gè)是有法律條文和案例支持的。

《塔夫脫-哈特萊法案》，這份美國國會(huì)1947年通過的勞動(dòng)法，主要用來限制工會(huì)權(quán)力。它允許白宮在認(rèn)為“國家緊急狀態(tài)”的勞資糾紛時(shí)，向法院申請(qǐng)80天的冷靜期，強(qiáng)制雙方暫停罷工，由聯(lián)邦監(jiān)管談判。

而80天后，總統(tǒng)早都換人了。

2002年，美西29個(gè)港口工人罷工11天，時(shí)任總統(tǒng)布什翻遍先王遺詔，引用《塔夫脫-哈特萊法案》拿到法院禁令，強(qiáng)制結(jié)束了罷工。

2023年美西洛杉磯/長灘港罷工，也是勞工部派出獨(dú)立調(diào)解員，迫使雇主在薪資問題上讓步，解決了雙方的關(guān)鍵分歧。

這一次，預(yù)計(jì)白宮和勞工部也會(huì)介入，并且更快施壓，甚至掐死罷工于萌芽狀態(tài)。

所以，大家不用過度擔(dān)憂，這場(chǎng)罷工大概率不會(huì)持續(xù)太久。

畢竟趕上大選，兩黨都傾向迅速“滅火”拉工人選票，誰都不想剛上臺(tái)就接手個(gè)一地雞毛的東海岸。

2023年美國罷工400多次，“罷工”已成為我們出海繞不開的本土文化，跟地震一樣的“不可抗力因素”，概率沒法控制，但損失可以減輕。

尤其是在海外物流合作上，靠譜的服務(wù)商能最大程度保障“極端因素”下貨物的安全和時(shí)效。

例如合作大規(guī)模老牌子的海外倉，能在海外活十多年，本身就代表著更強(qiáng)的資源和實(shí)力，更豐富的應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)，更多的線路渠道和倉庫分倉；

罷工時(shí)尾程商取件延遲，極其考驗(yàn)海外倉臨場(chǎng)爭(zhēng)取運(yùn)力、區(qū)域調(diào)配人手車輛、外國員工的忠誠度，才能“扼殺超時(shí)交付于倉庫之外”；

與當(dāng)?shù)卣?、商界、社區(qū)、民眾保持融洽關(guān)系，極致“本土化”的海外倉，在罷工或騷亂等特殊時(shí)刻也能“四面高墻之內(nèi)，安心高效生產(chǎn)”。

綜上，罷工后北美區(qū)域都可能受到連鎖波及，客戶可考慮調(diào)整物流供應(yīng)鏈，充分利用我們的海外倉網(wǎng)絡(luò)和配送渠道，盡可能避免物流異常。

談判還有不到一個(gè)月，老外還在極限拉扯。

在做足應(yīng)對(duì)的同時(shí)，我們也不必過于恐慌，最終期待雙方握手言和，恢復(fù)穩(wěn)定物流供應(yīng)，旺季已來，一起發(fā)財(cái)。??

（編輯：江同）

（來源：谷倉）

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