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2013-06-05 08:47
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雖然美國政府大力推廣電動汽車，但因為電動汽車價位較高，電池電量持續(xù)時間不長等因素，相當一部分消費者對電動汽車持觀望態(tài)度。但是，美國政府認為，隨著電池技術的快速提升，電動汽車規(guī)?；a，消費者對電動汽車的接受度將越來越大。另外，美國政府也在不斷鼓勵消費者購買電動車，比如在加州，消費者購買一輛電動汽車將獲得10000美元的政府補貼。
雨果網從美國《洛杉磯時報》6月1日的報道中獲悉，加州政府鼓勵甚至強制汽車制造商生產零排放的電動汽車。近期，汽車生產商們展開了一輪價格戰(zhàn)，電動汽車有望賣得比汽油動力的普通汽車更加便宜。
如果消費者想買一輛電動汽車，將獲得一萬美元的政府補貼，這幾乎是普通汽車標價的三分之一。與此同時，汽車制造商們正致力削減汽車價格，緩解消費者對電動汽車維護困難和二次轉讓價值的憂慮。
加州空氣資源委員會規(guī)定，在2025年之前，零排放車輛的數額在新車總量中必須占到15％，而現(xiàn)在其所占比率還不到1％。近期，汽車制造商爭先恐后向消費者推銷電動汽車，即使他們現(xiàn)在賣出的每一輛汽車都在賠錢。
目前而言，消費者不太愿意購買電動車的主要原因是電動汽車價格太貴，而且也不是非常實用。電動汽車往往在開了80英里之后就沒電了，重新充電得費上數小時。
在美國加州 ，混合動力的豐田普瑞斯是目前最暢銷的汽車 ，而純電動車汽車售出量很小。自2008年以來，在加州只有約15000輛純電動汽車被售出。在全國范圍內，其登記量為32000左右。
業(yè)內人士表示，從公共政策的角度來看，我們的目標是推動電動汽車的研發(fā)，開發(fā)新技術并降低生產成本，從而刺激消費需求。我們相信，不久的將來，電動汽車的發(fā)動機將會改善，價格也會降低，消費者的需求將得到滿足。
雖然許多汽車制造商對電動汽車持謹慎態(tài)度，但是尼桑公司似乎是電動汽車的樂觀主義者。在2011年，尼桑公司耗費巨資將其Leaf牌電動汽車推向市場，尼桑這一舉措遙遙領先于其同行。目前，尼桑公司已經在電動汽車研發(fā)和生產方面投入了50億美元。但目前為止，尼桑的電動汽車銷量令人失望。顧客們反映，尼桑的電動汽車有兩個大缺點：價格高昂以及充電時間較長。在2013年，尼桑的Leaf牌電動汽車售價下降到了28800美元，降價幅度為6400美元，這幾乎是各類試驗性電動汽車的最低價。
在接受補貼之后，相對汽油和電力混合驅動的經濟型汽車來時候，尼桑Leaf的價格已經很實惠了。但是尼桑Leaf在風格、性能方面落后于同類競爭者。對于早早進行電動汽車開發(fā)并投入巨資的尼桑來說，這是一個恥辱。
菲亞特汽車推出Fiat 500e電動車，該車外形時尚，動感十足，其電池動力系統(tǒng)非常符合加州政府的胃口。電動版菲亞特500E由菲亞特500改裝而成。改裝車采用了林德電力叉車的37.5馬力電機，由于功率較低，汽車的最高時速只能達到105公里/小時，加速度可達50公里/小時，用時8.5秒?；谏鲜鱿到y(tǒng)，菲亞特500E配備11千瓦時電池，可最遠行駛100公里
雨果網了解到，多數人對美國電動汽車市場持著“近期看淡，但長期看好”的態(tài)度。美國能源部部長朱棣文此前對媒體稱，美國何時實現(xiàn)電動車銷量過百萬的目標并不重要，但是可以確信，美國將進一步扶持電動汽車行業(yè)發(fā)展。盡管現(xiàn)階段電池技術還不夠成熟，隨著技術研究的不斷深入，終將找到最優(yōu)的解決方案?，F(xiàn)階段制約美國電動車市場發(fā)展的另一大主因是尚未實現(xiàn)規(guī)模化生產，一旦實現(xiàn)規(guī)模化生產以后，生產的成本將有所降低，消費者的接受程度更高，而配套設施的覆蓋面也會進一步擴大，美國電動車的春天也就不遠了。 (編譯：吳以輝)
