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2018-10-21 09:31
在傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)中，OEM貼牌生產(chǎn)是一個相對穩(wěn)定的外貿(mào)合作關(guān)系，工廠憑借出色的制造能力為其他國際知名企業(yè)代加工，靠技術(shù)吃飯，無需過多地做推廣便能夠獲得穩(wěn)定的訂單來源。但不可控的是，外部環(huán)境包括稅收、勞動力成本、專利、環(huán)保政策等因素在內(nèi)的變化，很容易讓其積攢的供應(yīng)鏈優(yōu)勢逐漸耗失。
來自浙江的眾恒汽車部件有限公司亦是如此，在溫州千百家燃油泵（fuel pump）企業(yè)里名列前茅，年產(chǎn)值超過5億人民幣，而今年它卻是第一次參加廣交會，鑒于外貿(mào)困局而不得不尋求新轉(zhuǎn)機，這其中究竟有何難言之隱？
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)升級遭遇瓶頸期，小企業(yè)首先出局
身處汽配行業(yè)中，眾恒汽車部件有限公司的負責(zé)人龔嘉斌向雨果網(wǎng)分析了當下燃油泵行業(yè)所面臨的共同問題：“勞動力成本上升在外貿(mào)領(lǐng)域中已經(jīng)是老生常談，但對于部分OEM企業(yè)來說形勢更為嚴峻。面對B2B模式下大批量訂單，能夠機械化生產(chǎn)滿足市場需求是最理想的狀態(tài)，而實際上就大企業(yè)而言，他們往自動化方向發(fā)展的步伐較為緩慢。這是因為機械自動化需要大量的資金投入；在自動化的過程中，可能會因為技術(shù)人才的匱乏導(dǎo)致產(chǎn)能斷層的出現(xiàn)。以小企業(yè)的情況來看，在本身訂單量不多的情況下，工廠是無法投入資金進行設(shè)備升級，且還有可能因為勞動力成本的上升無法支持以前的生產(chǎn)、運營模式，導(dǎo)致部分無資金和創(chuàng)新競爭力的企業(yè)逐漸被淘汰出局?！?
當問及東南亞勞動力價格成本是否會對國內(nèi)制造業(yè)帶來壓力時，龔嘉斌表示，整個行汽配業(yè)本身也需要具備一定的工業(yè)基礎(chǔ)，就整體的行情而言，國內(nèi)勞動力還是略有優(yōu)勢的。但是近兩年以來，鋼、塑料粒子等原材料價格的不斷上漲，進一步壓縮了中小型企業(yè)的利潤空間，在營收大環(huán)境下整個行業(yè)的資源整合勢在必行。
“作為貼牌企業(yè)，公司的利潤構(gòu)成很大程度上受合作對象的影響，合作對象的層次越高，獲得的利潤就越大。雖說現(xiàn)在我們已經(jīng)與500多家企業(yè)合作，在市場上有了較強的主動權(quán)，因此采購商選擇我們的同時，其實我們也在評判采購商的合作資質(zhì)。但當前外貿(mào)形勢較為嚴峻，受中美貿(mào)易摩擦、跨境電商的影響，北美和中東市場已經(jīng)受到限制，倘若企業(yè)在現(xiàn)有的市場競爭下還未及時尋求新市場，顯然會讓企業(yè)陷入困境。”
走出困局需對癥下藥，品牌化仍待觀望
對于當下熱議的品牌化，龔嘉斌仍持較為保守的意見。在他認為，“做品牌，確實是能夠幫助企業(yè)主動地開辟更大的市場，在應(yīng)對自上而下的形勢變動時，靈活地調(diào)整策略，獲得更多的主動權(quán)。但這種轉(zhuǎn)變可能不太適合目前公司的境況，就公司的產(chǎn)品——燃油泵來說，作為汽車配件中至關(guān)重要的一部分，與傳統(tǒng)的車燈等產(chǎn)品相比，除了不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量外，產(chǎn)品并不具備太大的創(chuàng)新空間。因為產(chǎn)品本身是針對車型設(shè)計，只提供給某些車型使用并不具備普遍的適配性，要做成品牌仍需要更多的發(fā)展空間。如果我們從OEM轉(zhuǎn)型做自主品牌，其實會與現(xiàn)有的OEM合作對象的業(yè)務(wù)產(chǎn)生沖突，雖然公司目前體量已經(jīng)十分巨大，但是高度仍舊不夠，在國際市場中無法正面與諸多500強企業(yè)角力?！?
在當前經(jīng)濟全球化的趨勢下，龔嘉斌認為，議價能力的提高十分重要，這是與國內(nèi)競爭對手拉開差距的方式，也是在國際市場中獲得更大的話語權(quán)。公司目前在行業(yè)里略占優(yōu)勢，也開始嘗試在進入電商領(lǐng)域，電商目前的發(fā)展狀況越來越好，其擁有的價格優(yōu)勢，也是市場中更樂于接受的。
（文/雨果網(wǎng) 張凱樂）
