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2019-01-18 15:39
不少跨境電商都看好大貨這個(gè)領(lǐng)域。因?yàn)閱蝺r(jià)，重量和體積的原因，大貨對(duì)于資金，供應(yīng)鏈，目的國(guó)尾程派送，甚至是退貨處理的要求都非常高，這使得大貨仍然還是一個(gè)看著讓人眼饞但是進(jìn)入門(mén)檻很高的藍(lán)海市場(chǎng)。
我們先來(lái)看一個(gè)大貨的獨(dú)立站案例。BBQGuys.com是美國(guó)一家專注戶外燒烤用具和家具的網(wǎng)站(參見(jiàn)圖4)，它在全美只有一個(gè)展示廳，但是這家總部位于路易斯安那州的電商，它的客人遍布全美，而且它一年的營(yíng)收達(dá)到了$1.15億，其中有70%是大貨。
隨著2019年的到來(lái)和最后一批20歲的80后消失，美國(guó)新生代(millennials和Z-generation)成為了美國(guó)消費(fèi)的主流人群。他們已非常習(xí)慣于在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)大件商品，哪怕是他們從未親眼看過(guò)的商品。
既然市場(chǎng)已經(jīng)成熟，那么對(duì)于我們跨境電商來(lái)說(shuō)，大貨電商最大的挑戰(zhàn)在哪里呢？相信很多人都會(huì)同意，大貨在銷售國(guó)的最后一公里派送是最讓人頭疼的事。就好比汽車要普及起來(lái)需要先修好公路一樣，最后一公里派送的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施如果不完善，大貨還是一塊看著香噴噴但是極難啃到肉的骨頭。
Bloomsberg最新的一篇文章《AsMillennials "Buy Everything Online",Truckers Reap New Riches》報(bào)道了美國(guó)3家巨型卡車公司在民居最后一公里投遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的最新進(jìn)展。
# J.B. Hunt在兩周前，剛剛以1億美金買(mǎi)下了一家新澤西州大貨尾派公司，這家公司擁有14個(gè)倉(cāng)庫(kù)和1000多個(gè)合同工。這起并購(gòu)已經(jīng)是J.B. Hunt在短短兩年的第二次大手筆
# XPO Logistics的布局更快，時(shí)至今8已經(jīng)吃下了4家區(qū)域性的大貨尾派公司。XPO的野心還不止于是民居派送，它同時(shí)還加大了技術(shù)投入，大力提升與到家派送相匹配的進(jìn)家服務(wù)(即所謂的White-Glove Service, 白手套服務(wù))，比如幫客人組裝跑步機(jī)等等。
# Ryder System在去年花費(fèi)$1.2億美金吃下了MXD Group, 從而獲得了它旗下的109個(gè)電商配送中心和72個(gè)第三方合作倉(cāng)庫(kù)，以增強(qiáng)它的民居派送覆蓋范圍。
像BBQGuys.com這樣的大貨電商，正是得益于美國(guó)逐漸完善的大貨最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)，而迅速發(fā)展起來(lái),吃到了第一筆紅利。
從以上這些信息里，我們可以看到大貨電商領(lǐng)域的風(fēng)口正在快速的形成。有朋友可能會(huì)問(wèn)，那美國(guó)老牌的物流巨頭UPS和Fedex這會(huì)忙啥去了？為啥不入局？引用文章里的一句評(píng)論就是: Fedex and UPS, however,would just as soon avoid big items thatdon't fit into their small-parcel networks,它們哥兩這會(huì)對(duì)于大貨還是-種唯恐避之不及的心態(tài)。這就類似Forrest最近讀到一種說(shuō)法:被存量既得利益綁架。Fedex和UPS這幾十年來(lái)巨額投入，都主要花在圍繞著打造龐大的小包裹運(yùn)輸派送體系去了。從倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃，流水線，到設(shè)備和車輛，無(wú)不是為中小包裹準(zhǔn)備的。大貨進(jìn)入到它們現(xiàn)有的流轉(zhuǎn)體系會(huì)非常的尷尬，難于處理。如果非要把現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)也改造成適合能大貨的處理，那估計(jì)會(huì)是天文數(shù)字。存量既得利益和由此產(chǎn)生的各種關(guān)系結(jié)構(gòu)，把Fedex和UPS在大貨 上的企圖心死死摁在地上。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，UPS最新在小范圍測(cè)試的Heavy Goods服務(wù)， 據(jù)說(shuō)就是它企圖入局分一杯羹的特種部隊(duì)。
（來(lái)源：Forrest觀跨境）
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