德國(guó)：自行車(chē)年銷(xiāo)售額400萬(wàn)歐元，成年輕人主要的交通工具

根據(jù)德國(guó)自行車(chē)俱樂(lè)部（ADFC）所公布的數(shù)據(jù)和交通部的報(bào)告可以看出，14歲以下的德國(guó)人，有24%每日使用自行車(chē)，29%至少一個(gè)星期騎一次，16%每月至少一次。德國(guó)自行車(chē)的銷(xiāo)售額一年約400萬(wàn)歐元。

雨果網(wǎng)從西班牙《國(guó)家報(bào)》8月31日的報(bào)道中獲悉，德國(guó)街道上在大量的機(jī)動(dòng)車(chē)中有一半是大眾汽車(chē)，或者是巴伐利亞施瓦本寶馬和戴姆勒等汽車(chē)巨頭。而阿斯頓?馬丁感興趣的則是在上周三（9月21日）將一輛新的自行車(chē)在其柏林市中心的旗艦店中的展示，他認(rèn)為車(chē)“只是實(shí)用的目的”。他承認(rèn)，“許多德國(guó)人和他們的車(chē)仍然保持個(gè)人所屬關(guān)系”，他微笑著描述，“德國(guó)人每周對(duì)車(chē)的清洗像嬌慣自己的兒子一樣。但是，盡管他們是一對(duì)夫婦帶著孩子，馬丁車(chē)和大眾車(chē)始終保持停在路邊，沾滿(mǎn)了灰塵，直到被需要。”

值得注意的是汽車(chē)廠家在最近幾年成倍增加。一所私立大學(xué)的一項(xiàng)研究報(bào)告中指出，德國(guó)超過(guò)三分之一的25歲以下青年表示，汽車(chē)只是一種最常見(jiàn)交通工具。他們不愿意犧牲自己的旅費(fèi)或減少其他費(fèi)用來(lái)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。只有4%的青年在2010年的調(diào)查中更希望在離開(kāi)父母后有一輛自己的車(chē)。有18%的人將自己的積蓄投資在購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)上。這對(duì)于中高檔的汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)不好的兆頭。只有約7%的德國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者在29周歲以下。然而在十幾年前，其年輕購(gòu)買(mǎi)者占總量的近15%，目前德國(guó)工業(yè)增長(zhǎng)都得益于多年的出口上升。

柏林社會(huì)學(xué)家Andreas Knie說(shuō)，“我們正處于一個(gè)不可阻擋的發(fā)展時(shí)期”。這不局限于大城市或如Prenzlauer Berg的富人區(qū)，根據(jù)參議院（自治區(qū)政府）的數(shù)據(jù)表明，自行車(chē)占交通的40%。德國(guó)人與他們的汽車(chē)的關(guān)系“冷卻”需要近20年?，F(xiàn)在普遍的街景則是街道都擠滿(mǎn)了汽車(chē)，幾乎每個(gè)人都可以擁有一輛。因此，汽車(chē)作為身份的象征，或者作為個(gè)人成就其價(jià)值就逐漸趨于零。

Knie說(shuō)：“就像自來(lái)水一樣，汽車(chē)已經(jīng)到處都是?！钡牵?chē)保養(yǎng)卻日益昂貴，問(wèn)題眾多。擁有自己的汽車(chē)就像擁有一個(gè)“古董”一樣。這并不是因?yàn)槟贻p人退出個(gè)人主義，或象征著幾十年的戰(zhàn)后德國(guó)奇跡，相反，因?yàn)槠?chē)不再能體現(xiàn)這一點(diǎn)。德國(guó)正變得更加個(gè)人主義，但他們追求的則是所用工具的與眾不同，像是服飾或其他便攜式電子設(shè)備。

當(dāng)你在德國(guó)需要一輛車(chē)，就像美國(guó)人需要手機(jī)一樣。對(duì)此變革風(fēng)暴不必感到意外，其實(shí)在8月的柏林沒(méi)什么可以奇怪的。在冬天下雪的時(shí)候，或當(dāng)有新生的孩童，你的出行都會(huì)受限，因此德國(guó)電視上發(fā)布了一個(gè)軟件程序，用手機(jī)可以查詢(xún)到哪里有汽車(chē)租賃服務(wù)。而且距離幾乎從來(lái)沒(méi)有超過(guò)幾分鐘的步行路程。通過(guò)這款程序可以方便租賃汽車(chē)，也可以用來(lái)支付每分鐘介于29至34分歐元的費(fèi)用。車(chē)輛可以直接停放在目的地。而相比出租車(chē)將花費(fèi)4倍以上。由于租的時(shí)間很短，也被稱(chēng)為汽車(chē)共享。該系統(tǒng)由德國(guó)延伸產(chǎn)生了巨大的成功，也使德國(guó)產(chǎn)生了自行車(chē)熱潮。

以環(huán)法自行車(chē)賽或環(huán)意賽的英雄事跡來(lái)說(shuō)，自行車(chē)是一個(gè)非常好的交通選擇。所以說(shuō)“德國(guó)是一個(gè)騎自行車(chē)的國(guó)家”時(shí)，德國(guó)總理安格拉?默克爾露出了笑容。但對(duì)此并沒(méi)有觸及立法。另一個(gè)證據(jù)表明在德國(guó)沒(méi)有對(duì)本國(guó)生產(chǎn)的保時(shí)捷或奔馳車(chē)荒謬的排放量限制，默克爾因此在6月的歐洲協(xié)議會(huì)議中，表示希望降低汽車(chē)排放二氧化碳的限制。在德國(guó)，對(duì)在高速公路上的車(chē)速限制的僅僅是建議，沒(méi)有立法。無(wú)論是默克爾的基督教民主黨（CDU）還是反對(duì)派社會(huì)民主黨在9月的選舉中競(jìng)選都未提及。數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的德國(guó)人也對(duì)政府的無(wú)視嘩然。

雨果網(wǎng)了解到，根據(jù)德國(guó)自行車(chē)俱樂(lè)部（ADFC）所公布的數(shù)據(jù)和交通部的報(bào)告可以看出，14歲以下的德國(guó)人，有24%每日使用自行車(chē)，29%至少一個(gè)星期騎一次，16%每月至少一次。德國(guó)自行車(chē)的銷(xiāo)售額一年約400萬(wàn)歐元。

這個(gè)變革的勝利對(duì)于德國(guó)也帶有風(fēng)險(xiǎn)和沖突。在城市交通中，騎自行車(chē)可以更快更為敏捷的移動(dòng)于行人和駕車(chē)人士之間。對(duì)于自行車(chē)行駛要求也是交通法律領(lǐng)域的漏洞，很多人為了方便就打破規(guī)則和要求行駛。德國(guó)駕駛?cè)耸肿袷亟煌?biāo)志和交通信號(hào)燈，因此他們對(duì)于騎自行車(chē)的人不守規(guī)則都有一定的不滿(mǎn)。90%的成年人開(kāi)車(chē)有駕駛執(zhí)照，但似乎只有改變車(chē)輛本身才能影響整個(gè)交通體系，就像Dr. Jekyll所說(shuō)的玩笑：“在一輛車(chē)中，每日都會(huì)伴隨著對(duì)身旁飛奔的自行車(chē)的咒罵?！?