寧波寰宇供應(yīng)鏈：有品牌、規(guī)模大的物流商是跨境電商賣家選擇的方向

物流，作為跨境電商賣家接觸終端消費(fèi)者的橋梁，在跨境生意中的重要性不言而喻。而近年來(lái)，國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的不穩(wěn)定，對(duì)跨境物流這一鏈條上的賣家或者物流商都產(chǎn)生一定的影響。如賣家在海外倉(cāng)的備貨變得愈加謹(jǐn)慎、物流商之間的價(jià)格比拼等等……

那么，在當(dāng)下貿(mào)易矛盾未得到妥善解決前，跨境電商賣家又如何面對(duì)物流痛點(diǎn)？跨境物流行業(yè)又將呈現(xiàn)什么樣的局面？寧波寰宇供應(yīng)鏈股份有限公司（下稱“寰宇”）商務(wù)經(jīng)理林錳提出了他的看法。

問(wèn)：中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)寰宇供應(yīng)鏈或物流行業(yè)是否有影響？如燃油上漲、需求下降等

答：影響肯定是有的。燃油上漲意味著物流成本的上漲，對(duì)賣家影響較大。但若整個(gè)市場(chǎng)都是處于提價(jià)的狀態(tài)，整體影響還好。

雨果網(wǎng)了解到，中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)，引發(fā)了關(guān)稅、市場(chǎng)、訂單等一系列的連鎖反應(yīng)。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）公布的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，4月份全球貨運(yùn)需求同比下降4.7%，延續(xù)了自1月開(kāi)始的需求負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，亞太地區(qū)航空公司的需求同期下降7.4%，連續(xù)第六個(gè)月下滑。此外，燃油價(jià)格上漲，成本提高，也將擠壓其利潤(rùn)。

對(duì)此，林錳表示，燃油上漲必然會(huì)影響物流行業(yè)整體的價(jià)格，以及賣家的物流成本。對(duì)賣家而言，貨值不變，物流成本的上漲將影響到他們的發(fā)貨方式或需重新擬定計(jì)劃；而對(duì)寰宇本身影響相對(duì)會(huì)較小，因?yàn)槿加蜕蠞q影響的是整個(gè)市場(chǎng)的共性，而不是個(gè)性?！澳敲矗鳛槲锪魃?，只能從后程優(yōu)化，保證賣家的利益。例如，貨物從寧波港送到美國(guó)，中間肯定是會(huì)經(jīng)過(guò)一段海運(yùn)，以及一段陸路運(yùn)輸。而燃油上漲，影響的肯定是海運(yùn)段，對(duì)陸路段影響并不是非常大，所以寰宇會(huì)從后段幫賣家節(jié)省成本”。

問(wèn)：當(dāng)前跨境電商賣家在物流問(wèn)題上通常會(huì)遇到哪些痛點(diǎn)？如何解決？

答：痛點(diǎn)主要是在價(jià)格和時(shí)效兩方面。寰宇會(huì)根據(jù)客戶需求提供方案，但目前賣家在選擇物流商的時(shí)候也會(huì)優(yōu)先考慮有品牌的、規(guī)模大的物流商。

有業(yè)內(nèi)人士曾表示，因中美貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的貿(mào)易不確定性，賣家需考慮他們的采購(gòu)決策、確定是否要改變供應(yīng)鏈的方向并使其來(lái)源多樣化。從物流商的角度講，林錳認(rèn)為當(dāng)前賣家在物流上碰到的痛點(diǎn)主要為價(jià)格和時(shí)效兩方面，因?yàn)檫@對(duì)他們的成本跟發(fā)貨周期直接相關(guān)。如果物流商給賣家的預(yù)期是30天到倉(cāng)，但實(shí)際上，賣家用了35天才到。這5天的空白期會(huì)直接影響到賣家的店鋪排名。

那么賣家究竟該怎么選擇物流商？林錳提到，當(dāng)下許多賣家在選擇物流商時(shí)，會(huì)以有品牌的、規(guī)模大的物流商為主，對(duì)他們而言意味著更有服務(wù)保障。即使該物流商在時(shí)效上沒(méi)有做到，但其后續(xù)的彌補(bǔ)方案，例如賣家在運(yùn)輸途中產(chǎn)生了貨損，他能夠及時(shí)給到賠償或者處理貨物的方案，賣家仍愿意選擇合作。

“因此，寰宇在拿到賣家貨物基本信息的同時(shí)，會(huì)做出一套方案給到客戶后，再提供自身的報(bào)價(jià)。比如賣家有一批貨是比較小、貴重的物品，對(duì)時(shí)效也有嚴(yán)格要求，寰宇則會(huì)建議對(duì)方選擇空運(yùn)；如果賣家對(duì)時(shí)效要求沒(méi)有這么嚴(yán)格，而且貨物又比較多的情況下，則建議對(duì)方選擇海運(yùn)，節(jié)省客戶的物流成本。歸納起來(lái)有兩點(diǎn)：一是制定好自身的發(fā)貨周期；二是選擇規(guī)模較大且有品牌的物流商?！?

問(wèn)：近兩年賣家在海外倉(cāng)的備貨都變得比較謹(jǐn)慎，這樣的趨勢(shì)是否有利于跨境物流的發(fā)展？未來(lái)，跨境物流行業(yè)又將呈何趨勢(shì)？

答：賣家在海外倉(cāng)的備貨變謹(jǐn)慎有利于跨境物流的發(fā)展。未來(lái)跨境物流的需求會(huì)上漲，同時(shí)價(jià)格會(huì)有下降的趨勢(shì)。

“中美貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)稅壁壘確實(shí)讓賣家對(duì)發(fā)貨周期和貨物把控更加謹(jǐn)慎嚴(yán)格。但從物流商的角度講，如此一來(lái)可以更好的把控客戶，因?yàn)閷?duì)方更好地可以做到精細(xì)化，對(duì)物流后程的運(yùn)輸和內(nèi)部的流轉(zhuǎn)都是有利的”林錳談道。

盡管目前貿(mào)易戰(zhàn)仍在持續(xù)，但在林錳看來(lái)不會(huì)產(chǎn)生大幅度的影響，最多增加關(guān)稅。而物流成本主要還是看淡旺季的量，在運(yùn)力相同的情況下，貨物量大流轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，肯定會(huì)相應(yīng)的漲價(jià)。對(duì)于未來(lái)，林錳認(rèn)為，由于現(xiàn)在各種定制化、私人化的物流方式越來(lái)越普遍，今后賣家對(duì)物流的需求仍會(huì)上漲。但是隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加大，物流費(fèi)用的價(jià)格會(huì)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。他舉例道，“假設(shè)某個(gè)倉(cāng)庫(kù)常年處于火爆的狀態(tài)，肯定是客戶的發(fā)貨量大。而量大的話，物流商則能更好去把控價(jià)格。因此，這個(gè)價(jià)格反而會(huì)稍微低一些?！?

（文/雨果網(wǎng) 吳桂真）

（來(lái)源：呢喃）