跨境電商“抗”疫情?：B2C直郵受影響嚴重，提防疫情后的物流運價小高峰

編者按：新型冠狀病毒的肆虐導致的企業(yè)復工難所引發(fā)的連鎖反應，以及海外市場對中國疫情的關注，都在一定程度上影響著中國傳統(tǒng)外貿及跨境電商的發(fā)展。目前中國出口電商企業(yè)面臨著貨源、物流、資金及企業(yè)正常運轉的巨大挑戰(zhàn)，為此雨果網推出系列報道《跨境電商“抗”疫情》，將深入剖析本次疫情對中國出口電商企業(yè)帶來的各方影響，并邀請行業(yè)人士專家共同討論對應解決方案，希望能集全社會之力，攜手共渡難關。

疫情對出口電商行業(yè)的影響

米倉供應鏈集團CEO孫劍巍表示，此次疫情對于跨境出口領域整體的影響主要有幾點：

1、工廠開工延遲，在產品組織生產上容易出現(xiàn)貨源供不應求的情況；

2、航班陸續(xù)取消，一方面受疫情影響，來往中國的人流量減少，客機出行不劃算；另一方面，部分電商賣家依靠商業(yè)客機的貨艙運輸貨物，航班一旦取消，也就意味著物流受阻，而且物流的費用可能會大幅度提高；

3、跨境大賣主要集中在廣州、深圳華南地區(qū)，這些企業(yè)的員工很多來自內地。國家法定假期推遲，加上口罩物資缺乏，以及嚴格的隔離舉措，員工不能按時復工，對企業(yè)來說要有強大的現(xiàn)金流支持，是一項重要的負擔。

除此之外，在中國疫情被列入PHEIC后，多國航空取消與中國來往的國際航班和暫停中國人入境申請。其中，美國、澳大利亞、意大利、新加坡等多個國家暫停所有中國人的赴美簽證和入境申請；美國航空、達美航空、英國航空、加拿大航空等多個境外航空公司取消了大量與中國往來的國際航班，甚至有賣家表示海外消費者拒收來自中國的貨物。

“擔心的事情都發(fā)生了”孫劍巍表示：

1、超高強度的中國政府應對措施，意味著病毒傳染性極強；

2、世界衛(wèi)生組織的報告，意味著國外政府停止與中國的經貿交流，有了依據和實口；

3、美國禁止中國人以及14天前到過中國的外國人入境，意味著惡劣的示范作用，也意味著航空公司大范圍停飛中國，海外物資運送受到影響；

4、印度1月30日開始禁止一切醫(yī)療物資出口，意味著周邊國家開始畫地為牢，力求自保，而中國在印度的物資采購也必須終止。

一邊是“不想進來”，一邊是“出不去”。唯凱國際物流負責人黃剛據賣家反饋表示，海外消費者對于來自中國商品主要是下意識的恐懼和排斥。春節(jié)期間部分賣家碰到海外消費者退貨和拒收的情況，這種現(xiàn)象在直郵B2C的模式中體現(xiàn)得更加顯著。但是貨量跟去年同期相比沒有太大的變化，只不過直發(fā)小包的需求肯定有下降，主要體現(xiàn)在東南亞、俄羅斯、東歐等區(qū)域。

時效準確物流商或受青睞，提防節(jié)后物流運價小高峰

“按往年的情況，發(fā)往海外的貨物，會在春節(jié)前集中出貨，提前出貨。節(jié)后，一般在元宵節(jié)后逐漸恢復正常出貨。但是現(xiàn)在由于疫情的原因，可能賣家的貨量也不足，很多物流公司也沒上班等各方面的原因，可能會推遲到2月10日，甚至再往后。而跨境電商企業(yè)補貨的物流方式，會更多集中在選擇準確時效的物流，比如空運服務、美森快船等?！睆V東聯(lián)宇物流總裁張逸瑜推測道。

但物流企業(yè)是否能夠正常運轉則取決于制造業(yè)能否照常開工滿足市場的需求，市場的需求則又來自消費者的需求。

張逸瑜認為，如果制造業(yè)遲遲不開工，對聯(lián)宇的中國倉庫、美國倉庫租金、人工都是巨大的壓力，甚至將會面臨Q1虧損的情況發(fā)生。因為賣家銷量下降也等同于物流企業(yè)的貨運量下降。如果制造業(yè)恢復得很緩慢，甚至可能到3月份、4月份才恢復制造業(yè)的生產、加工，相當于對物流企業(yè)來說，有兩個月左右的真空期，這兩個月的真空期，人工開支、倉租等等都是成本壓力。

除卻成本壓力外，多位受訪人均表示，眼下多國航空對中國減班甚至停飛，有些到3月冬春計劃結束，達美甚至直接取消到4月30日。其他國家仍有效仿和蔓延趨勢。正常來講，春節(jié)期間春節(jié)之后都是淡季，但是今年的淡季可能會特別長?！拔矣X得，這種災害在所有的企業(yè)面前其實都是一樣的，那些管理差、現(xiàn)金流差的企業(yè)如果撐不住就很有可能消失，但是能夠存活下來的企業(yè)反而會更加強大。比如像2003年的SARS，催生了順豐這樣的企業(yè)。因此，不管是被淘汰還是存活下來，都是一個自然規(guī)律”孫劍巍談到。

針對當前的現(xiàn)狀，黃剛認為，“如果疫情在2月份得到較好控制，3月的空運市場傳統(tǒng)貨物和電商貨物需求都會有一個小高峰，運價提升概率高。電商企業(yè)可以做好自身的出貨規(guī)劃，調整供應鏈攻擊，當然這都是基于中國疫情控制的進度”。

而張逸瑜則建議，物流企業(yè)是服務行業(yè)里面的“勞動密集”型企業(yè)。利潤率不高，人員較多，抗風險能力非常弱。今后，要往高效企業(yè)挺進，提升利潤率，保持充足的現(xiàn)金流，讓企業(yè)的抗風險能力加強。

（文/雨果網 吳桂真）

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