疫情后將迎來(lái)零售新格局，汽車制造商如何做好充分準(zhǔn)備？

隨著新型冠狀病毒的逐漸緩和，汽車制造商重新開(kāi)設(shè)了工廠，他們現(xiàn)在必須考慮如何在零售環(huán)境中規(guī)劃未來(lái)的路線。

關(guān)于消費(fèi)者想要什么樣的汽車，以及他們將如何購(gòu)買汽車的長(zhǎng)期假設(shè)現(xiàn)在可能成為泡影，因?yàn)橐咔閹?lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)不確定性和生活方式的改變。更大、更不經(jīng)濟(jì)的SUV是近年來(lái)最受歡迎的車型之一，為汽車制造商帶來(lái)了更高的利潤(rùn)率。

但企業(yè)將注意到，在2007-2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，消費(fèi)者傾向于購(gòu)買更便宜的汽車，這是上世紀(jì)70年代石油危機(jī)期間的行為轉(zhuǎn)變的重演，當(dāng)時(shí)汽車制造商匆忙將經(jīng)濟(jì)型汽車產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

人們會(huì)一直觀望，并問(wèn)自己實(shí)際上需要什么，是否需要更大的車。英國(guó)拉夫堡大學(xué)汽車管理中心主任Jim Saker表示，市場(chǎng)仍然以SUV為主。

人們可能會(huì)更長(zhǎng)久地維護(hù)自己的車輛，他們不想輕易交易或換購(gòu)。上一次我們?cè)?007和2008年遭受了沖擊，人們買了較小的二手汽車。因此，那些可能做得很好的公司就是那些在較低端獲得產(chǎn)品的公司。

這場(chǎng)危機(jī)發(fā)生在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的中期，其標(biāo)志是向電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，以及通過(guò)租賃、訂閱和共享移動(dòng)服務(wù)實(shí)現(xiàn)的汽車所有權(quán)的轉(zhuǎn)變。這些更改增加了重新規(guī)劃通常情況下的路線的復(fù)雜性。

另一方面，分析師表示，近年來(lái)汽車業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力已導(dǎo)致行業(yè)整合增加，包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)和并購(gòu)，以節(jié)省成本，從而增強(qiáng)了汽車制造商在面對(duì)新危機(jī)時(shí)的應(yīng)變能力。政府在工資、貸款和現(xiàn)金注入方面的援助計(jì)劃也將為一些人贏得渡過(guò)風(fēng)暴的時(shí)間。

分析師說(shuō)，到2020年，全球新車銷量預(yù)計(jì)將下降20%-30%，鑒于經(jīng)濟(jì)不確定性的程度，很少有人指望被壓抑的需求會(huì)在停工結(jié)束后得到釋放。汽車制造商預(yù)計(jì)，在今年下半年之前，銷量甚至都不會(huì)接近正常水平，許多廠商計(jì)劃謹(jǐn)慎地提高產(chǎn)量，避免庫(kù)存激增。

標(biāo)致汽車公司首席財(cái)務(wù)官Philippe de Rovira在4月初的一次電話會(huì)議上表示，標(biāo)致汽車公司計(jì)劃履行停產(chǎn)前以來(lái)的大量訂單。但是他警告說(shuō)，由于定期更新車隊(duì)而在新車注冊(cè)中占很大比重的短期租賃公司突然“不想要汽車”了。由于旅游業(yè)停滯不前，現(xiàn)有的租賃車隊(duì)也很少有人問(wèn)津。數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的私家車在每天通勤，學(xué)校放學(xué)和周末城市外出休息的時(shí)候也是如此，這增加了消費(fèi)者推遲改變的可能性。

De Rovira表示，對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，更樂(lè)觀的前景是，由于對(duì)冠狀病毒的潛在感染，人們對(duì)使用公共交通工具甚至汽車共享服務(wù)的擔(dān)憂會(huì)導(dǎo)致需求的潛在增加。

覺(jué)醒的中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)看到了這種跡象，那些尚未擁有汽車的人的需求也在增加。 Ipsos研究人員在3月表示，計(jì)劃自駕游的中國(guó)人數(shù)因冠狀病毒封鎖的尾聲而翻了一番，而表示將使用公共交通工具的人數(shù)減少了一半。受訪者說(shuō)，他們也不愿使用出租車或叫車服務(wù)?！耙?yàn)槿藗冇肋h(yuǎn)不會(huì)在每次乘車后清理汽車。”畢馬威（KPMG）汽車部門主管Dieter Becker表示。

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，在經(jīng)歷了大約20年的持續(xù)增長(zhǎng)后，汽車制造商們對(duì)過(guò)去兩年中國(guó)汽車銷量的下滑感到遺憾。如今，隨著消費(fèi)者重返汽車展廳，為這個(gè)全球唯一還在運(yùn)轉(zhuǎn)的主要汽車市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，他們將接觸到它視為一件幸事。

諸如2009年在美國(guó)推出的“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃作為刺激需求的一種方式再次被提出討論。他們?yōu)槟切?dān)心升級(jí)成本的司機(jī)提供政府資助的舊車折價(jià)優(yōu)惠。對(duì)汽車制造商而言，這些計(jì)劃還有一個(gè)額外的好處，那就是在監(jiān)管壓力日益加大的情況下，幫助鼓勵(lì)它們采用新的低排放車型，尤其是在歐洲。

歐洲汽車的平均使用年限在過(guò)去10年里逐漸提高，增加了汽車的耐用性。媒體報(bào)導(dǎo)說(shuō)，德國(guó)政界人士正準(zhǔn)備討論一項(xiàng)新的以舊換新計(jì)劃，以及是否可能把購(gòu)買低排放或零排放的混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車作為財(cái)政刺激的條件。

幾家汽車制造商已經(jīng)在美國(guó)宣布了引人注目的7年期零利率融資計(jì)劃，這樣的交易可能會(huì)吸引很多消費(fèi)者，他們會(huì)根據(jù)月供而不是整體成本來(lái)考慮自己的支付能力。這可能有助于避免現(xiàn)金價(jià)格折扣和對(duì)剩余價(jià)值的連鎖影響，后者是向二手車市場(chǎng)銷售合同到期車輛的汽車租賃提供商面臨的直接風(fēng)險(xiǎn)。

降低數(shù)百甚至數(shù)千美元的標(biāo)價(jià)對(duì)制造商來(lái)說(shuō)也是一顆定時(shí)炸彈，因?yàn)樗麄冊(cè)噲D在幾年后將今天的消費(fèi)者吸引回來(lái)。

投資銀行GCA Altium高級(jí)汽車顧問(wèn)、英國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)主席David Riemenschneider表示：“汽車制造商將提供一些非常非常大的激勵(lì)措施，因此他們將大幅削減汽車銷售利潤(rùn)率。

“這對(duì)你以后銷售新車的能力有很大的影響，因?yàn)橘I賣車輛的客戶發(fā)現(xiàn)它的價(jià)值降低了，這意味著他們有更大的差距去買一輛新車。當(dāng)你做了一些事情來(lái)刺激汽車銷售時(shí)，你最終還是需要付出代價(jià)?！?

（來(lái)源：雨果情報(bào)君）

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