為何中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)陷入困境？

就連外國(guó)游客都能在上海輕而易舉地租輛電動(dòng)汽車，只需要一張有效駕照和一張護(hù)照。而且租金還出奇地便宜： 一輛續(xù)航里程90公里的國(guó)產(chǎn)榮威(Roewe)租金僅相當(dāng)于25美元/天。

但在填完表格、拿到鑰匙、悠然加入到上海車流之中后，你很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)，似乎別人沒有開電動(dòng)汽車的。事實(shí)上，高瞻電動(dòng)車(EV Buy)創(chuàng)始人張大偉說，在上海的大約100萬(wàn)乘用車保有量中，電動(dòng)汽車頂多只有500輛。高瞻電動(dòng)車是一家上海公司，面向個(gè)人和企業(yè)用戶提供電動(dòng)汽車經(jīng)銷、配套服務(wù)等業(yè)務(wù)。

盡管數(shù)百萬(wàn)美元的資金涌入中國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)，但卻并沒有多少人真正購(gòu)買這種環(huán)保車。

為何中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)陷入困境？

雨果網(wǎng)在此介紹《華爾街日?qǐng)?bào)》專欄作家班安祖(Andrew Browne)的文章，在文中他解釋了為何中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的道路困難重重。

平心而論，電動(dòng)汽車在全球各地都遭遇了消費(fèi)阻力，不止是在中國(guó)。全球汽車制造商都在竭力提高電池技術(shù)。盡管中國(guó)汽車政策的方向是推廣電動(dòng)汽車，而且還為消費(fèi)者提供慷慨補(bǔ)貼，但上海普及電動(dòng)汽車的努力還是遭遇了挫敗，這體現(xiàn)出中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在貫徹三中全會(huì)經(jīng)濟(jì)改革方面面臨的巨大挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)改革的目標(biāo)是鼓勵(lì)創(chuàng)新，并以此實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的、更加可持續(xù)的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型增長(zhǎng)模式，而這正是中國(guó)打造電動(dòng)汽車行業(yè)計(jì)劃的初衷。

十多年前，國(guó)家工業(yè)規(guī)劃部門把電動(dòng)汽車當(dāng)作解決工業(yè)、環(huán)境、國(guó)家安全等一系列問題的鑰匙。規(guī)劃者們認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車將使中國(guó)另辟蹊徑、不必再糾纏于內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是國(guó)際先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)汽車廠商的對(duì)手。另外，發(fā)展電動(dòng)汽車還可使中國(guó)降低對(duì)進(jìn)口石油日益嚴(yán)重的依賴，這種依賴令中國(guó)很容易受到供應(yīng)震蕩的威脅。同時(shí)，中國(guó)城市長(zhǎng)期污染的問題也將得到緩解。

西方國(guó)家很多人認(rèn)為，考慮到中國(guó)的這些政策規(guī)定，再加上中國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的高歌猛進(jìn)，以及大型汽車制造商的國(guó)有性質(zhì)，中國(guó)推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略必將取得成功。外界曾經(jīng)廣泛地認(rèn)為，在探索更具可持續(xù)性的城鎮(zhèn)化增長(zhǎng)模式的同時(shí)，中國(guó)將有可能引領(lǐng)全球新興科技的潮流。就連巴菲特(Warren Buffett)也在2008年入股總部位于深圳的電池和電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪(BYD)。

但中國(guó)的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略并未取得成效。這是為什么呢？

首先，國(guó)家規(guī)劃部門嚴(yán)重誤估了消費(fèi)需求。富裕階層對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車、標(biāo)榜自己的環(huán)保意識(shí)興趣不大：對(duì)他們來說，汽車仍是財(cái)富與社會(huì)地位的標(biāo)志。而對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較差的人群，特別是占絕大多數(shù)的初次購(gòu)車者來說，他們渴求的是駕車上路的那種興奮、自由的感覺，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的限制是一個(gè)致命弱點(diǎn)。

美國(guó)的汽車行業(yè)咨詢師、《代駕司機(jī)：中國(guó)如何計(jì)劃占領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)》(Designated Drivers: How China Plans to Dominate the Global Auto Industry)一書的作者Greg Anderson說，在供應(yīng)方面，中國(guó)國(guó)有汽車制造商犯了一個(gè)錯(cuò)誤，它們的動(dòng)機(jī)不是創(chuàng)新，而是盡可能快地做大，賺盡可能多的錢。它們一心利用與海外汽車廠商組建的現(xiàn)有合資企業(yè)賺錢，而不是投入資源進(jìn)行技術(shù)革新。

Anderson表示，對(duì)于中國(guó)政府發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略，國(guó)有汽車廠商往往通過設(shè)計(jì)一些模型來敷衍了事。在電池和電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)方面，它們都未能取得突破。因此在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在雖然有上百種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，卻只有少數(shù)幾種已經(jīng)投產(chǎn)的電動(dòng)汽車可供消費(fèi)者選擇。

從政府這方面來講，它沒有做到給市場(chǎng)發(fā)展提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)當(dāng)前的“十二五”規(guī)劃，到2015年中國(guó)將建成超過40萬(wàn)個(gè)充電樁。但是高瞻電動(dòng)車的張大偉說，在擁有2,400萬(wàn)人口的上海，目前只建成了1,000-2,000個(gè)充電樁，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到實(shí)現(xiàn)“十二五”目標(biāo)的速度。

官僚斗爭(zhēng)也是造成電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展緩慢的一個(gè)原因。比如，麥肯錫(McKinsey & Co., Inc.)北京分公司的管理人士柯明逸(Axel Krieger)就指出，國(guó)家電網(wǎng)公司(State Grid Corporation of China)通過推進(jìn)構(gòu)建覆蓋全國(guó)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，希望藉此控制電池市場(chǎng)。這種模式將使國(guó)家電網(wǎng)占據(jù)行業(yè)價(jià)值鏈的一大部分，但遭到了電動(dòng)汽車廠商的抵制，后者希望使用自己的電池。

另外，地方政府一直在推行自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為扶持本地汽車廠商的一種保護(hù)措施。在充電器插頭不兼容的情況下，電動(dòng)汽車很難從一個(gè)城市開到另一個(gè)城市?？旅饕菡f，每個(gè)地方政府都在保護(hù)自己的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。

最后，中國(guó)政府要求外國(guó)汽車廠商交出電動(dòng)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)以換取市場(chǎng)準(zhǔn)入的做法也嚇跑了許多外國(guó)廠商。

由此造成的結(jié)果是，中國(guó)電動(dòng)汽車的保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于目標(biāo)。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，到2015年中國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的數(shù)量將達(dá)到50萬(wàn)輛，并在2020年達(dá)到500萬(wàn)輛。但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(China Association of Automobile Manufacturers)的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)消費(fèi)者僅購(gòu)買了11,375輛純電動(dòng)汽車和1,416輛插電式混合動(dòng)力汽車，盡管每輛車政府最高給予2萬(wàn)美元的補(bǔ)貼。

中國(guó)政府的新策略似乎是在普及純電動(dòng)汽車前，先把插電式混合動(dòng)力汽車作為一項(xiàng)中間過渡技術(shù)進(jìn)行推廣。這似乎是對(duì)普及純電動(dòng)汽車的政策倡議失敗采取的務(wù)實(shí)對(duì)策。但是，這也是習(xí)近平在發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)的漫長(zhǎng)道路上碰到的一個(gè)教訓(xùn)。（Andrew Browne）

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