航空貨運(yùn)好消息：全貨機(jī)貨運(yùn)量快速增長 民航創(chuàng)造良好的營商環(huán)境

5月13日，民航局召開5月第一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)介紹民航4月安全生產(chǎn)運(yùn)行情況、《民航優(yōu)化營商環(huán)境實(shí)施細(xì)則》及《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》內(nèi)容，并對(duì)近期航空貨運(yùn)人比較關(guān)注的航空貨運(yùn)“綠色通道”、航司“客改貨”運(yùn)輸及運(yùn)價(jià)上漲問題給出答復(fù)。

貨運(yùn)審批“綠色通道”實(shí)施卓有成效

民航局繼續(xù)落實(shí)《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》要求，明確審批流程簡(jiǎn)化、運(yùn)行規(guī)范評(píng)估程序豁免、申請(qǐng)時(shí)限縮短以及7×24小時(shí)系統(tǒng)在線受理等舉措，在保證安全的前提下，確?！熬G色通道”暢通。經(jīng)過近期一系列的努力，短時(shí)間內(nèi)，我國國際航空貨運(yùn)能力和供給水平有了較大提升。

貨運(yùn)定期航班大幅增加

目前，我國與49個(gè)國家的102個(gè)境外航點(diǎn)保持定期貨運(yùn)航班飛行。4月份中外航空公司平均每周執(zhí)行貨運(yùn)定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；根據(jù)5月前兩周計(jì)劃，中外航空公司平均每周執(zhí)行定期貨運(yùn)航班2365班，比疫情前增加133.2%。

臨時(shí)貨運(yùn)航班成倍增長

3月、4月分別批復(fù)全貨機(jī)加班包機(jī)1794班、2225班，同比分別增加401.1%、476.4%，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。特別利用大量閑置客機(jī)開通“客改貨”加班包機(jī)，在全貨運(yùn)航班基礎(chǔ)上，3月、4月額外新增988班、3619班，有效緩解了疫情對(duì)民航行業(yè)的沖擊。

協(xié)助解決郵件積壓?jiǎn)栴}

在郵政航空原有航班基礎(chǔ)上，支持新增加到日韓及周邊貨運(yùn)臨時(shí)航班149班，有效解決了前期反映比較突出的郵件快件積壓?jiǎn)栴}。

“客改貨”短期內(nèi)存在明顯劣勢(shì)

新冠肺炎疫情發(fā)生后，因客運(yùn)航班調(diào)減、停航導(dǎo)致客機(jī)腹艙運(yùn)力大幅減少，國際航空物流出現(xiàn)了階段性的運(yùn)力緊張。目前，各航空公司積極開展“客機(jī)載貨”業(yè)務(wù)，也就是最近大家所熟知的“客改貨”，為提升國際航空貨運(yùn)能力，穩(wěn)定我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈做出了積極貢獻(xiàn)。

但客運(yùn)航空公司開展“客機(jī)載貨”，是疫情防控期間非常規(guī)的應(yīng)急舉措，是特殊情形下的市場(chǎng)自救行為。

在貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與運(yùn)營成熟的貨運(yùn)航空公司相比，客運(yùn)航空公司開展“客改貨”，短期內(nèi)仍存在明顯劣勢(shì)，主要體現(xiàn)在：

基礎(chǔ)條件差

運(yùn)營成熟的貨運(yùn)航空公司有相對(duì)完善的市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、固定用戶群體和長期合作伙伴，這是開展“客改貨”的客運(yùn)航空公司短時(shí)間內(nèi)難以彌補(bǔ)的；

服務(wù)能力弱

長期以來，航空物流客戶需要“門到門”的服務(wù)，運(yùn)營成熟的貨運(yùn)航空公司可以整合其合作伙伴資源共同解決，而開展“客改貨”的客運(yùn)航空公司通常僅能支持從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，難以有效滿足客戶需求；

運(yùn)營成本高

目前客機(jī)載貨主要采取三種模式：純腹艙載貨、腹艙+客艙不拆座椅載貨、腹艙+客艙拆座椅載貨。其中，載運(yùn)量最大的“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，僅相當(dāng)于同類型全貨機(jī)載運(yùn)量的三分之一。這意味著，同樣執(zhí)飛一班貨運(yùn)任務(wù)，客機(jī)載貨的運(yùn)營成本接近全貨機(jī)的三倍。

貨運(yùn)價(jià)格上漲 民航出臺(tái)措施為航空貨運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造良好的營商環(huán)境

由于疫情防控工作和推進(jìn)復(fù)產(chǎn)復(fù)工均對(duì)國際物流產(chǎn)生較大需求，而僅靠全貨機(jī)運(yùn)力又難以滿足，導(dǎo)致一段時(shí)期內(nèi)貨運(yùn)價(jià)格迅速上漲；另一方面，我國民航客運(yùn)航班恢復(fù)量不到60%，大量的閑置客機(jī)運(yùn)力資源可供使用，在此背景下，客運(yùn)航空公司對(duì)開展“客機(jī)載貨”表現(xiàn)出較高的積極性。

下一步，民航局將堅(jiān)持以“優(yōu)環(huán)境、補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)供給”為戰(zhàn)略導(dǎo)向，一是眼睛向內(nèi)，做好國務(wù)院87次常務(wù)會(huì)議任務(wù)的分解、細(xì)化，確保各項(xiàng)工作得到盡快落實(shí)。二是研究做好疫情后期“平”“戰(zhàn)”轉(zhuǎn)換的政策儲(chǔ)備，固化疫情期間實(shí)施“綠色通道”、供需對(duì)接等政策成果，引導(dǎo)國際航空貨運(yùn)良性、可持續(xù)發(fā)展。三是進(jìn)一步深化“放管服”改革，為航空貨運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造良好的營商環(huán)境。研究?jī)?yōu)化貨運(yùn)航班時(shí)刻資源供給政策，支持加快建設(shè)現(xiàn)代航空物流基礎(chǔ)設(shè)施，研究推進(jìn)機(jī)場(chǎng)地面保障體制改革，持續(xù)推動(dòng)建設(shè)自主可控的國際航空物流體系。四是積極協(xié)調(diào)相關(guān)部委，進(jìn)一步推進(jìn)對(duì)航空物流行業(yè)的減費(fèi)降稅工作，促進(jìn)降低航空物流成本。（來源：航空貨運(yùn)資訊員）

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