美國路向空運或迎大面積降價潮，海運卻深陷甩柜、加價危機(jī)

“空派報價48元都出來了！”

“航空運力逐漸恢復(fù)，空運價格將恢復(fù)理智。”

“未來一周跨境物流或?qū)⒂瓉泶竺娣e‘降價潮’?！?

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近日，據(jù)多位跨境賣家和物流商反饋稱，空派價格出現(xiàn)全面降價現(xiàn)象，價格從過去的100元降到60-70元，甚至50元以下?？缇澄锪魇欠裾嫒缤饨缢杂瓉泶竺娣e降價局面，跨境物流各渠道現(xiàn)狀又是如何？

空運價格或迎降價潮：美國路向運費下跌一半，日本路向趨于平穩(wěn)

運去哪跨境電商部高級經(jīng)理吳文卿告訴雨果網(wǎng)，相比較跨境Q1期間，目前美國路向空運價格的確出現(xiàn)降價趨勢，并且空運一倉難求的狀況也得以有效緩解。據(jù)介紹，運去哪近兩周的空派價格有了明顯的下調(diào)，普貨的最新報價基本可以控制在65/KGS左右。

“目前我們客戶的物流成本占比控制在20%以內(nèi)，實際上，此前漲價的主要物流方式以空運為主，因此對于海運為主的賣家而言，物流成本的漲幅幾乎是不變的。”吳文卿進(jìn)一步指出，“進(jìn)入5月跨境物流價格應(yīng)該是往下走的趨勢。與往年相比，海運價格的波動不大，雖然空運已經(jīng)開始下調(diào)，但是價位仍是要高于往年同期不少。此外，海外倉目前情況來看，跨境賣家由于補貨速度趕不上銷售的速度，大多采取了預(yù)售的模式。隨著海外疫情逐步受到控制，對于防疫物資的需求趨于理性，跨境物流狀況也將慢慢恢復(fù)到正常。”

“從經(jīng)香港始發(fā)的航空運價表現(xiàn)來看，降價幅度依舊線路不同，約10%-32%不等。”中郵香港總經(jīng)理助理Vincent表示，進(jìn)入5月份，中郵歐美路向時限逐步穩(wěn)定，通過分流貨量至海運，回流內(nèi)地轉(zhuǎn)鐵路等路徑，現(xiàn)階段時限與去年同期相比，延誤的時間不多于5天。相比于Q1，最大的變化在于運力得以有效釋放，海量貨物到香港發(fā)運的狀況得到了較大緩解。

“日本路向物流情況來看整體還算平穩(wěn)，但空運價格相比同年仍上漲30%-100%。”昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍指出，由于疫情原因航班減少及防疫物資大量出運導(dǎo)致航空運價大幅度上漲并需要長時間的排倉，到5月份起防疫物資的下降及包機(jī)業(yè)務(wù)和航空公司業(yè)務(wù)調(diào)整現(xiàn)已得到有效的運價回落?！安贿^，不同國家降幅不同，昊宏國際空運價格雖然部分已下調(diào)，但相比往年運價今年仍是居高。”

資深跨境物流人蘇童總結(jié)了全球疫情大流行以來跨境物流市場的巨變：

一是價格方面，復(fù)工開始一路大幅增長，4月到達(dá)頂峰，部分渠道同比漲價達(dá)6倍，5月開始慢慢回調(diào)。

二是時效方面，2月下旬開始大面積航班取消，郵政、空派、快遞均出現(xiàn)嚴(yán)重爆倉，部分渠道延誤半月以上。4月開始航班客機(jī)改貨機(jī)，以及包機(jī)大面積盛行，加之海外防疫用品日益飽和，爆倉情況逐步緩解。

三是產(chǎn)品方面，受疫情影響各大平臺政策限制，電商日常產(chǎn)品訂單連續(xù)腰斬，防疫產(chǎn)品成為市場主導(dǎo)，其中貿(mào)易訂單遠(yuǎn)多于電商訂單。正是防疫產(chǎn)品爆發(fā)式增長，加上航班大面積停航，供需不平衡，導(dǎo)致了時效的延誤以及價格的暴漲。

甩柜、爆倉！海運價格意外大漲，多家船公司宣布征收新附加費

漲價如山倒，降價如抽絲。當(dāng)前空運價格為何出現(xiàn)大面積降價趨勢？除了空運以外，海運、鐵路又是一番怎樣的景象？

跨境物流供應(yīng)鏈阿布認(rèn)為，最根本的原因在于競爭壓力迫使空運降價?！白?月初以來，各個航司運費高得離譜，導(dǎo)致諸多跨境賣家迫不得已選擇轉(zhuǎn)投海運和快遞，空運業(yè)務(wù)量急劇下滑，航司因此不得不采取降價行動。與此同時，國際快遞運力得以釋放，對應(yīng)附加費的下調(diào)也直接影響了整體跨境物流收費的降價?！?

業(yè)內(nèi)人士就當(dāng)前空運降價趨勢還傳遞出了兩大利好信號：一方面，美國聯(lián)合航空表示，6月份將開始逐步恢復(fù)中美間的客運航班，包含舊金山、紐約往返北京、成都和上海的航線；另一方面，跨境物流企業(yè)紛紛推出專線包機(jī)，擴(kuò)充運力資源。比如，日前長沙首條北美跨境電商專線首航成功起航，而除了長沙以外，從鄭州飛往美國紐約的河南首條美線跨境電商出口全貨運包機(jī)航線也已正式開通。

相比下降的空運價格，海運價格卻有了上漲的趨勢。吳文卿表示：“由于此前船東的大改小以及航線撤船緣故，美國東西海岸的艙位時下仍較為緊張，尤其是每周船東爆倉、甩柜情況十分嚴(yán)重。”相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止目前華南市場甩柜超12000TEU，華中市場甩柜超15000TEU。

根據(jù)法國航運資訊機(jī)構(gòu)Alphaliner 提供的最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，全球集裝箱船舶閑置數(shù)量達(dá)到524艘，閑置總運力達(dá)265萬TEU。這個數(shù)據(jù)打破了此前在3月初疫情開始全球蔓延時創(chuàng)下的246萬TEU的紀(jì)錄，破歷史新高。

此外，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等多家船公司也相繼宣布征收新的附加費或提高運價。比如，馬士基宣布，從2020年5月29日起，對從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國家的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費（PSS）。

赫伯羅特宣布，自2020年6月1日起提高從北歐到遠(yuǎn)東（不包括日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包括high cube）的海運貨物的稅率。

（文/雨果網(wǎng) 陳林）

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