價格比官方還貴？如此豪橫，這個物流商憑什么這么受歡迎？

“和同行比起來，我們最大的特點就是貴和穩(wěn)，并且我們會考察合作的客戶，不希望一下子接太多貨，以保證老客戶以及新晉客戶的體驗?！币走_優(yōu)送總經(jīng)理施俊峰（Michael）如是說道。

易達優(yōu)送是業(yè)界鼎鼎有名的廈門海連物流獨立出來的新品牌，專注跨境海運物流及海外倉相關(guān)業(yè)務(wù)，雖然品牌是2020年1月1日才正式啟動，但實際上這個項目從2015年就開始運作了，并在近幾年取得了飛速的發(fā)展，成為了跨境電商海運物流的佼佼者。

據(jù)Michael透露，今年年初至今，易達優(yōu)送的業(yè)務(wù)量已經(jīng)比往年同期翻了兩倍多，一方面得益于跨境電商整體海運需求量的上漲；另一方面，則是行業(yè)近期大量的“暴雷”事件，促使不少求穩(wěn)、求合規(guī)的客戶“跳”到易達優(yōu)送。

海運現(xiàn)狀：翻倍的價格、難搞的尾程

受疫情影響，傳統(tǒng)B2B的貨量有所下降，船公司不得不撤掉一部分運力，而與此同時整個跨境C端市場的銷量卻翻倍增長。如此一來供需的不平衡，海運價格自然就上去了，這和前段時間空運運費被防疫物資推上去的邏輯是一樣的。

雨果網(wǎng)了解到，到美國的海運，已經(jīng)從年初的1300美金漲到了現(xiàn)在3000美金，基本上翻了2.5倍。

“現(xiàn)在如果還維持年初的運價，其實船公司都是在虧錢的，在全球疫情特定時期，還能提供并維護穩(wěn)定服務(wù)，對于這類船公司或航空公司來說實屬不易，所以運費上漲是大勢所趨。但其實，運費的上漲，并不是現(xiàn)在問題的關(guān)鍵，最核心還是美國尾程的派送環(huán)節(jié)面臨巨大的挑戰(zhàn)?！盡ichael講道。

據(jù)其介紹，目前美國尾程派送FBA倉庫主要的兩個渠道，一個是快遞渠道，一個是卡車渠道。而近期快遞渠道，因為貨量大大超過運輸負荷，造成了快遞公司無法正常提供車輛去海外倉提貨，并且有大量的貨物堆積在快遞的處理中心，加上快遞送到FBA的免預(yù)約制度，大量的快遞車輛甩在FBA倉庫排隊卸貨，所以尾程問題現(xiàn)在比較棘手。快遞、卡車兩種渠道相比，快遞比較無序——隨到隨發(fā)，在正常情況下這種機制是沒問題的，但是旺季擁堵的情況就會出現(xiàn)中間環(huán)節(jié)卡?。欢ㄜ囀穷A(yù)約制，相對會比較有序一些?？赡茉谕净蚴且咔槠陂g，需要提前兩周預(yù)約，根據(jù)船期的到港時間、貨物的清關(guān)時間以及提貨拆柜的時間去提前預(yù)約。要知道這個預(yù)約是非常有技術(shù)含量的一項工作，關(guān)鍵在于服務(wù)商的經(jīng)驗、工作協(xié)調(diào)以及溝通能力，因為卡車預(yù)約變數(shù)太大，如果是一個比較年輕的物流公司，可能剛開始上手，很難處理好這些事情。 “你會不會聊天？情商高不高？西方國家的人，你跟他聊開了，有些事情還是比較好商量，不開心的話就很死板。特別是跨境物流太多不確定性，各種意外情況很經(jīng)常的發(fā)生。但像我們做了這么多年積累下來的經(jīng)驗和資源，在這方面還是游刃有余的?！盡ichael介紹道。

“暴雷”頻發(fā)，服務(wù)至上或是競爭王道

實際上，今年以來整個跨境物流圈發(fā)生了多起“暴雷”事件，賣家與物流商之間沖突頻發(fā)。對此，施俊峰表示，易達優(yōu)選作為一家從知名老牌物流公司轉(zhuǎn)型過來的跨境物流企業(yè)，非?？粗仄髽I(yè)多年以來積累下來的聲譽和良好的市場口碑，為此在國際疫情爆發(fā)期間，甚至不惜以降低業(yè)務(wù)量的代價來保證服務(wù)的質(zhì)量，同時盡量幫助忠實的老客戶解決一些疑難雜癥。

不追求極致的低價。

“我們的價格可能比同行，甚至有的比官方還貴，但我們的理念就是做物流服務(wù)中的五星級，如果你想要的是7天、如家酒店這樣的價格，那么肯定是無法得達相應(yīng)級別的配套服務(wù)與保障”

Michael告訴雨果網(wǎng)，易達優(yōu)送的很多的客源都是靠客戶的口碑相傳，曾經(jīng)最多一個客戶給其推薦了十幾個客戶，而那位對接的銷售人員，就從這一個客戶做起，慢慢做大成為區(qū)域經(jīng)理，所以易達優(yōu)送堅信服務(wù)好每一個客戶，慢慢的沉淀都會有一個不錯的效果。

“當(dāng)然，我們貴有貴的道理。我們的渠道比較穩(wěn)、比較快，合規(guī)操作，用著比較放心?！?

比如說“快”，貨飄在海上的時間，可能大家都差不多，比如從廈門到美國差不多都是14天。而易達優(yōu)送的“快”在于海外環(huán)節(jié)的處理——從碼頭到倉庫，從清關(guān)到提柜，從拆柜到預(yù)約等，每一個鏈條都嚴格把控、及時跟蹤，給客戶提供一個穩(wěn)定的服務(wù)、較快的綜合時效。

不追求業(yè)務(wù)量的無限增長。

“我們不希望一下子來太多的客戶，太多的客戶可能會影響我們服務(wù)的穩(wěn)定性。特別是在海運領(lǐng)域，現(xiàn)在尾程的不確定性比較大，貨量的加大也就意味著我們整個團隊的運營負荷加大，我們的團隊可能要每天加班到凌晨。原本年初預(yù)計50% 的增長，現(xiàn)在也已經(jīng)漲到了150%。如果持續(xù)增長超過200%可能就會影響到服務(wù)的質(zhì)量了，所以我們今年也一直在嚴格控制業(yè)務(wù)的增長率，以免運營負荷超重的情況下影響客戶體驗。理想的狀態(tài)下，每個月接待50個以內(nèi)的良性新客戶，慢慢的消化，并帶給我們所有合作的客戶更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗?！?

在此理念下，其實易達優(yōu)送也會考察合作的客戶的經(jīng)營情況和理念——會讓業(yè)務(wù)員上門，了解客戶的公司規(guī)模、經(jīng)營理念，比如是賣貨模式還是品牌路線。會跟“對眼”的客戶慢慢的磨合，培養(yǎng)默契，提升合作效率。

在處理與供應(yīng)商的關(guān)系上，易達優(yōu)送也秉承一樣的理念。“無論是幫我們拉貨的、報關(guān)的、裝柜倉庫的或是船公司與航空公司，我們首先都要保證供應(yīng)商的款項能夠及時收到，可能我們客戶的錢還沒收齊，但我們的供應(yīng)商貨款就已經(jīng)付出去了；我們基本也不會跟供應(yīng)商亂壓價，在合作之前我們會溝通生意的理念，合理的價格自然會匹配合理的利潤以及一定的品質(zhì)服務(wù)。但如果服務(wù)品質(zhì)不好，無論你價格再便宜，我們肯定也要將其換掉。除此之外，我們的供應(yīng)商也會相對集中，比如說車隊，倉庫或報關(guān)行，基本上全部交給同一家公司來做，我們希望隨著我們公司發(fā)展壯大，也可以帶動我們配套合作伙伴的成長。同時也希望，和我們的客戶一起成長，為中國的跨境出海事業(yè)貢獻一份力量?！?

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（文/雨果網(wǎng) 張毅）