歐美日限制發(fā)貨的破局之道！老貨件也遭強(qiáng)制關(guān)閉？

2020年，亞馬遜賣家見證了多少個(gè)歷史？恐怕是數(shù)不過來了。

美國站賣家還未從限制發(fā)貨的陰霾中走出，又輪到歐洲站和日本站的賣家了！

歐美日全部限制發(fā)貨，賣家們再次目睹了歷史性一刻！

而且這一次亞馬遜更狠！

歐洲站賣家瘋狂搶建貨件

亞馬遜：全部取消

上周美國站限制發(fā)貨，不少歐洲站的賣家還暗自慶幸。

不過，美國站向來是亞馬遜政策風(fēng)向標(biāo)，果不其然……昨天傍晚，一則傳言開始在亞馬遜賣家圈里瘋傳：今晚歐洲將限制發(fā)貨。

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俗話說人不能在同一條溝里摔倒兩次！有了此前美國站的慘痛教訓(xùn)，此傳言一出，歐洲站的賣家們紛紛涌進(jìn)后臺，趕在限制發(fā)貨前瘋狂搶建貨件。

大概是因?yàn)閯?chuàng)建貨件的人太多了，導(dǎo)致亞馬遜后臺卡了。有賣家吐槽道：創(chuàng)建好像都不行，一直轉(zhuǎn)圈圈……

不過也有幸運(yùn)的賣家：一個(gè)半小時(shí)建了6個(gè)計(jì)劃。

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在那一刻，沒有創(chuàng)建失敗的賣家懊惱不已，而搶建成功的賣家暗自歡喜。

不過，到了今天早上，賣家傻眼了：昨天搶建的發(fā)貨計(jì)劃全部被取消了，亞馬遜這次挺狠的……

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原以為這是個(gè)別現(xiàn)象，但事實(shí)證明幾乎所有搶建的發(fā)貨計(jì)劃都被取消，有賣家調(diào)侃道：這一次亞馬遜的辦事效率倒是挺高的。

亞馬遜截圖

辛辛苦苦熬夜創(chuàng)建的貨件，一夜回到解放前。有賣家直言：打算放棄了，太難了……

亞馬遜截圖

歐美日全部限制發(fā)貨

老貨件強(qiáng)制關(guān)閉

搞完美國搞歐洲，不過這還沒完，日本站也限制發(fā)貨了！亞馬遜總是給賣家出其不意的“驚……嚇”！

如果說歐美地區(qū)疫情嚴(yán)重，限制發(fā)貨賣家還能理解，日本站怎么也來限制？？對此不少賣家覺得匪夷所思，懷疑是不是貨代服務(wù)商放出的假消息。

但是事實(shí)就是如此。不但接連有日本站賣家證實(shí)了限制發(fā)貨的消息！官方也在今天下午發(fā)布了政策變更通知：《亞馬遜歐洲站和日本站備戰(zhàn)2020年旺季期間的相關(guān)變更》。

面對突發(fā)政策，有人惶恐不安也有人佛系對待，一位賣家慶幸自己沒有做無畏的掙扎，因?yàn)榻艘矔粍h。

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歐美日齊刷刷的限制發(fā)貨，服務(wù)商又借機(jī)活躍起來，迅速攻占朋友圈，廣告語寫得龍飛鳳舞，讓人心動。

來源朋友圈

找服務(wù)商突破發(fā)貨限制就真的安全可靠？有業(yè)內(nèi)人士提醒賣家，根據(jù)過往的經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)商突破發(fā)貨限制不外乎兩種可能：要么就是用網(wǎng)上流傳的方法收智商稅，要么就是有所謂的“內(nèi)部資源”。最終的結(jié)果不是被服務(wù)商割韭菜，就是被姐夫秋后算賬。

據(jù)最新的賣家反饋，日本站3個(gè)月前創(chuàng)建的貨件也遭殃了，沒有發(fā)貨的直接強(qiáng)制關(guān)閉。照此趨勢，美國站、歐洲站恐怕也……

當(dāng)前跨境物流困境下的

破局之道

每當(dāng)遇上突發(fā)事件，圈子里都會充斥著各種小道消息，對賣家而言，這個(gè)時(shí)候越要保持清醒的頭腦。切不要因?yàn)檫^度驚慌而做出錯(cuò)誤的決定。

仔細(xì)分析這一次歐洲和日本站的限制發(fā)貨事件，政策大方向和上次美國站相似，對賣家的影響主要是新品，限制發(fā)貨200個(gè)；對老品來說，影響倒是其次，新政策是根據(jù)以往銷量和已有庫存推算的，基本上能保證賣家有三個(gè)月的庫存量。

來源：亞馬遜全球物流

綜合之前的政策變化，賣家首先要做的是盡快優(yōu)化現(xiàn)有的FBA庫存，棄置長期積壓庫存賣不動的產(chǎn)品，提高IPI庫存分?jǐn)?shù)，避免產(chǎn)生更多的倉儲費(fèi)用。否則等到新政生效后，IPI低于500的賣家將會受到倉儲限制。

對小賣家而言，新品200的限制并非壞事，若是冒然發(fā)大批貨到FBA，一是資金壓力陡增，二是何時(shí)能上架是個(gè)問題，還有可能出現(xiàn)丟包的情況。一旦錯(cuò)誤的預(yù)估的銷量，到頭來更是賠上一堆滯銷庫存。要知道，新品的庫存量會隨著后期的銷量變化進(jìn)行調(diào)整，所以這類賣家還需要穩(wěn)扎穩(wěn)打。

反倒是對中大型賣家，新品200的量顯然是不夠用的，除了利用網(wǎng)上一些突破發(fā)貨限制的方法應(yīng)對以外，可能還需要考慮靠譜的海外倉作中轉(zhuǎn)，但是物流成本也會隨之上漲，這部分賣家就需要在利潤和銷量之間進(jìn)行博弈。

在內(nèi)行人眼里，當(dāng)前跨境物流困局最核心的問題是尾程派送。因此，在資金允許的情況下，賣家可以嘗試優(yōu)化原有的尾程物流。比如，選擇時(shí)效更高的快遞公司，或者尋找有卡派資源的物流商合作，以換取更高效穩(wěn)定的尾程派送。

（來源：侃侃跨境那些事兒）

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