賣家如何突破發(fā)貨限制？下半年選擇最理想的物流渠道應(yīng)該這么做！

“海外倉爆了、FedEx不送了、UPS限量了、卡車也快不靈了……今年的這個(gè)物流問題，有點(diǎn)上頭！”

近期，圍繞跨境物流漲價(jià)話題再被熱議。據(jù)貨代透露，美國(guó)和加拿大路向的物流價(jià)格出現(xiàn)5%左右的上漲，UPS、DHL、FedEx均出現(xiàn)漲價(jià)的情況。另有賣家反映稱，受英國(guó)脫歐影響，上海-英國(guó)直飛航班也被全部取消，此外，中國(guó)香港疫情的反彈之下，又導(dǎo)致航班大面積取消，航空公司8月或?qū)⑾破鹑鏉q價(jià)潮。

FedEx停止收貨，F(xiàn)BA貨物入倉延至9月，航空運(yùn)力依舊無法輕松

運(yùn)去哪跨境電商部高級(jí)經(jīng)理吳文卿告訴雨果網(wǎng)：“此次跨境物流價(jià)格變化的根本原因或與海外疫情新一輪爆發(fā)以及國(guó)際政治因素有關(guān)。同時(shí)，由于亞馬遜針對(duì)美國(guó)站、歐洲站、日本站相繼限制補(bǔ)貨政策，F(xiàn)edEx之所以停止接收亞馬遜貨物實(shí)則是出于緩解當(dāng)前物流爆倉以及勞動(dòng)力短缺而采取的措施。FedEx沒有足夠的車架以及柜子前往倉庫提貨，另一端，第三方海外倉因亞馬遜預(yù)約確認(rèn)時(shí)效慢，爆倉頻發(fā)，為避免造成惡性循環(huán)，不得已采取臨時(shí)性決定?！?

（圖：運(yùn)去哪跨境電商部高級(jí)經(jīng)理吳文卿）

FedEx停止收貨，賣家最擔(dān)心的即是否會(huì)引起UPS等效仿？有賣家表示，已經(jīng)將原本貼好FedEx標(biāo)簽的貨物全部重新貼上UPS面單，UPS成了近段時(shí)間賣家補(bǔ)貨唯一選擇。雖然補(bǔ)貨周期相對(duì)延長(zhǎng)3-4天，但更恐慌的是UPS或許也難以長(zhǎng)時(shí)間支撐賣家海量貨量，屆時(shí)卡車也將淪陷。

對(duì)此，吳文卿認(rèn)為：“FedEx將停止亞馬遜派送僅是短期性決定，并非長(zhǎng)期之舉，且不會(huì)引起UPS緊跟動(dòng)作，賣家無需過于擔(dān)憂?！睋?jù)介紹，針對(duì)跨境賣家無法如期提貨的情況，運(yùn)去哪日前已與FedEx取得聯(lián)系,并同意9月洛杉磯近7萬尺新倉正式運(yùn)營(yíng)之后每天會(huì)派有車輛前往運(yùn)去哪倉庫提貨，預(yù)計(jì)日出貨量約可達(dá)到2000-2500件，屆時(shí)跨境賣家貨物運(yùn)力緊張局面得以有效緩解。除此之外，運(yùn)去哪東部倉庫還留有大部分余量能夠接受賣家貨物入倉以及尾程派送，東部倉庫從時(shí)效、入倉上架技術(shù)等方面更優(yōu)于西部倉庫。

（來源：運(yùn)去哪）

他進(jìn)一步指出，時(shí)下，隨著旺季備貨量的增加，在今年10月份前物流運(yùn)費(fèi)將保持平穩(wěn)上漲走勢(shì)，但可以肯定的是，不會(huì)出現(xiàn)如上半年一倉難求的困境。預(yù)計(jì)接下來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，尾程的時(shí)效、成本優(yōu)勢(shì)，都將是物流商競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)指出，6月全球貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求有所改善，但增速緩慢。6月，全球航空貨運(yùn)需求較5月下降20.1%。由于疫情還未結(jié)束，大部分客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，6月國(guó)際航空腹艙運(yùn)力同比去年下降70%。全貨機(jī)使用率提高，運(yùn)力增長(zhǎng)32%，可部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。IATA表示，由于客運(yùn)復(fù)蘇非常緩慢，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍將繼續(xù)保持緊縮的態(tài)勢(shì)。

2020年下半場(chǎng)，海運(yùn)+海外倉能成為跨境物流的突破口嗎？

“有時(shí)候走通比價(jià)格更重要”。全球疫情影響之下，不僅是跨境賣家身處水深火熱之中，跨境物流商同樣痛點(diǎn)頻頻，其中，解決賣家送貨難、發(fā)貨難是當(dāng)前物流企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

基于當(dāng)前跨境物流現(xiàn)狀來看，一方面，物流商需要有更完善的當(dāng)?shù)刭Y源，能夠容納更多賣家貨物入倉，以更快捷的方式幫助賣家完成快遞尾程派送；另一方面，物流企業(yè)需要有嚴(yán)格的人員管理，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T保持健康是當(dāng)下重中之重，而一旦發(fā)現(xiàn)有疫情感染者，那么一切物流運(yùn)轉(zhuǎn)都將被停止。

那么，跨境賣家在物流渠道方面該做何抉擇呢？對(duì)此，吳文卿建議，現(xiàn)階段廣大賣家盡可能安排海運(yùn)發(fā)貨模式為主，海運(yùn)的價(jià)格相對(duì)空運(yùn)和快遞更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。更值一提的是，空運(yùn)貨物到港后仍需要有較長(zhǎng)的時(shí)間來完成派送，入倉壓力短時(shí)間內(nèi)難以緩解。

“2020年賣家要做好與跨境物流成本上漲長(zhǎng)期共存的準(zhǔn)備。尤其是臨近旺季，物流運(yùn)價(jià)勢(shì)必會(huì)普遍上漲。當(dāng)前全美倉庫都處在一個(gè)空前緊張局面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)布局規(guī)劃來看，賣家應(yīng)盡早布局海運(yùn)，穩(wěn)定時(shí)效，拉長(zhǎng)備貨周期。除此之外，賣家不宜完全依賴亞馬遜FBA，不妨嘗試海外倉一件代發(fā)服務(wù)，多渠道布局?！?

（來源：運(yùn)去哪）

據(jù)介紹，扎根跨境物流領(lǐng)域多年的運(yùn)去哪針對(duì)海運(yùn)、空運(yùn)等方面已經(jīng)做了深入且全面的布局。不論是艙位服務(wù)，運(yùn)輸服務(wù)、還是電商技術(shù)方面，包括拖車、報(bào)關(guān)、倉庫內(nèi)裝、貨運(yùn)保險(xiǎn)等已經(jīng)達(dá)成無縫銜接，為跨境賣家提供全方位且滿足企業(yè)多樣化需求。更細(xì)化到以下四大優(yōu)勢(shì)突顯：

①全港口覆蓋。不僅可提供中國(guó)主要外貿(mào)港口的訂艙服務(wù)，更覆蓋全球目的港。

②價(jià)格更透明。可在線查詢航線運(yùn)費(fèi)及明細(xì)。

③艙位有保障。與船公司擁有穩(wěn)固的合作關(guān)系，艙位資源充足。

④優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)。專業(yè)客服以及操作團(tuán)隊(duì)，提供貫穿全程的國(guó)際物流服務(wù)。

此外，運(yùn)去哪還推出了集運(yùn)頭等艙特色服務(wù)，與各大船公司直連，對(duì)傳統(tǒng)艙位享有充分保障，賣家無需為爆倉、甩柜而煩憂。作為一家互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際物流企業(yè)，“為簡(jiǎn)化物流而生”是運(yùn)去哪使命，所有訂艙信息、貨物跟蹤信息均能實(shí)現(xiàn)線上可查詢，并且應(yīng)對(duì)突發(fā)事件處理更為敏捷迅速。

（來源：運(yùn)去哪）

談及未來跨境物流市場(chǎng)走勢(shì)情況，吳文卿坦言：“不論是跨境賣家，亦或是物流商，最終雙方都會(huì)朝著供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，品牌出海大勢(shì)所趨。接下來運(yùn)去哪也會(huì)盡最大所能趕在旺季之前擴(kuò)建倉庫，以滿足廣大賣家需求，除了在美國(guó)北卡繼續(xù)擴(kuò)建倉庫以外，包括休斯頓倉庫等也在陸續(xù)布局規(guī)劃之中。”

下半年跨境賣家該如何為旺季包裹保駕護(hù)航？物流痛點(diǎn)何以破局？了解更多，8月18日-8月19日，坐標(biāo)上海光大會(huì)展中心CCEE雨果網(wǎng)選品大會(huì)，運(yùn)去哪展位：F22，歡迎屆時(shí)到場(chǎng)交流。

（文/雨果網(wǎng) 陳林）