亞馬遜新賣(mài)家必知：FBA頭程物流詳解

亞馬遜電商平臺(tái)牽動(dòng)了一系列和其有關(guān)的服務(wù)行業(yè)，在給賣(mài)家?guī)?lái)便捷的同時(shí)并且降低物流成本的萬(wàn)運(yùn)供應(yīng)鏈便應(yīng)運(yùn)而生！

亞馬遜平臺(tái)有兩種物流方式，一種是MFN自發(fā)貨，一種是FBA倉(cāng)儲(chǔ)物流，亞馬遜平臺(tái)通過(guò)傾斜流量的方法，讓更多的賣(mài)家選擇FBA服務(wù)。

今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)FBA服務(wù)所需要了解的運(yùn)輸方式，俗稱（FBA頭程）

貨物從亞馬遜賣(mài)家到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的這一段運(yùn)輸環(huán)節(jié)便是FBA頭程，主流方式大致分為以下兩種：

1.國(guó)際快遞（UPS;DHL;FEDEX;TNT）

2.國(guó)際物流專線（空運(yùn)專線；海運(yùn)專線）

簡(jiǎn)單的說(shuō)前者是原裝產(chǎn)品，后者是組裝產(chǎn)品，而兩者各具獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，

——先說(shuō)原裝產(chǎn)品——

UPS(聯(lián)合包裹)，作為四大快遞之一的UPS在1907年誕生于美國(guó)，對(duì)于歐美地區(qū)貨物在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的時(shí)效和穩(wěn)定性遠(yuǎn)超其他幾家快遞公司。

DHL（中外運(yùn)敦豪），成立于美國(guó)，最初以運(yùn)送國(guó)內(nèi)文件為主，后發(fā)展壯大，直至目前德國(guó)郵政控制了其全部股權(quán)。

FEDEX（聯(lián)邦快遞），同樣出生于美國(guó)，但是壯大的道路貌似不是那么光明，在此我也不過(guò)多說(shuō)。

TNT（TNT快遞），總部位于荷蘭的TNT對(duì)于歐洲地區(qū)的貨物極具優(yōu)勢(shì)，先后被UPS和FEDEX收購(gòu)。

概述：

國(guó)際快遞從提貨到派送全程自理，各自擁有幾百架飛機(jī)，對(duì)于貨物轉(zhuǎn)運(yùn)有超強(qiáng)的處理能力，各自在不同的地區(qū)占有一定的優(yōu)勢(shì)，就是價(jià)格貴了一點(diǎn)。

 ——再來(lái)說(shuō)說(shuō)組裝產(chǎn)品：——

 為什么說(shuō)是組裝產(chǎn)品呢？因?yàn)閲?guó)際貨運(yùn)需要經(jīng)過(guò)好幾個(gè)環(huán)節(jié)，包括（出口國(guó)報(bào)關(guān)→運(yùn)輸→進(jìn)口國(guó)清關(guān)→派送），一條完整的國(guó)際物流線路必須經(jīng)過(guò)以上幾個(gè)環(huán)節(jié)，而其中最考驗(yàn)一家貨代公司實(shí)力的就是進(jìn)口國(guó)清關(guān)環(huán)節(jié)。

出口國(guó)報(bào)關(guān)：

 當(dāng)世界進(jìn)入經(jīng)濟(jì)全球化的今天，任何國(guó)家只有積極對(duì)外開(kāi)放，以自己的資源，通過(guò)國(guó)際交換，實(shí)現(xiàn)資源的國(guó)際間優(yōu)化配置，才能獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以國(guó)家鼓勵(lì)貨物出口，只要是按照正規(guī)合法的流程出口的貨物海關(guān)不會(huì)過(guò)多干涉。

運(yùn)輸：

 通過(guò)國(guó)際航班或者國(guó)際輪船運(yùn)載貨物，空運(yùn)專線和海運(yùn)專線的區(qū)別也僅限于此。而不同的貨代公司出于成本的考量，會(huì)選擇不同的航班。這其中可能有直飛的航班；有轉(zhuǎn)飛的航班；有純貨機(jī)；有客機(jī)......不同的航班價(jià)格也有較大的懸殊，這也是為什么市場(chǎng)上空運(yùn)專線的價(jià)格差別較大的原因。

 海運(yùn)由于價(jià)格低廉，經(jīng)過(guò)近幾年的改進(jìn)，在運(yùn)輸方面時(shí)效和穩(wěn)定性也有了明顯的提升，并且現(xiàn)在電商競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的時(shí)間段，各自都在控制成本，海運(yùn)理所當(dāng)然的成了廣大賣(mài)家首選的物流渠道。美森輪船公司在中美運(yùn)輸方面，更是表現(xiàn)顯著，在美國(guó)當(dāng)?shù)赜凶约旱母劭趯ｉT(mén)用于卸貨，不會(huì)由于旺季貨物增多而出現(xiàn)塞港的現(xiàn)象，我司在經(jīng)過(guò)近兩年時(shí)間的測(cè)試，船期和提柜時(shí)效幾乎沒(méi)有出現(xiàn)超過(guò)一天的延誤。

清關(guān)：

 清關(guān)方式分為兩種

 其一是快件清關(guān)，在貨物到港之前遞交資料于海關(guān)，海關(guān)在查閱之后認(rèn)可貨物進(jìn)口即放行，此方式清關(guān)效率高，國(guó)際快遞采用的就是這種清關(guān)方式。各個(gè)國(guó)家都有關(guān)稅起征的標(biāo)準(zhǔn)，例如美國(guó)關(guān)稅起征點(diǎn)是單票申報(bào)價(jià)值＞800USD貨物，所以在同一天同一個(gè)發(fā)件人發(fā)往美國(guó)同一個(gè)收件人的貨物只要沒(méi)有超過(guò)800USD正常不會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅（不排除低申報(bào)或者海關(guān)懷疑低申報(bào)帶來(lái)的其他問(wèn)題）。但是超過(guò)起征點(diǎn)的貨物就需要正式申報(bào)，手續(xù)就比較麻煩，產(chǎn)生的關(guān)稅按照實(shí)際的收取，并且國(guó)際快遞公司會(huì)收取不固定的手續(xù)費(fèi)。

 另外一種是一般貿(mào)易清關(guān)，所需要的資料高于快件清關(guān)，效率也低于快件清關(guān)。由于專線產(chǎn)品的局限性，而到亞馬遜的貨物并沒(méi)有實(shí)際的收件人，給清關(guān)增加了一定的難度，所以幾乎都是采用一般貿(mào)易清關(guān)，各個(gè)國(guó)家針對(duì)不同的國(guó)家進(jìn)口的產(chǎn)品都有不同的進(jìn)口稅率，所產(chǎn)生的關(guān)稅由清關(guān)代理公司繳納。目前市面大多數(shù)專線渠道都是包稅的，在報(bào)價(jià)時(shí)就包含了關(guān)稅費(fèi)用，可以更加便捷的服務(wù)客戶。

派送：

 目的國(guó)海關(guān)放行之后，當(dāng)?shù)睾献鞯目爝f會(huì)到機(jī)場(chǎng)或者碼頭提貨，這最后一程的派送快遞取決于貨代公司的選擇，大多數(shù)是和當(dāng)?shù)氐腢PS快遞合作，但是針對(duì)于不同的地區(qū)也有不同的服務(wù)商，例如DPD快遞在歐洲地區(qū)派送方面比較優(yōu)勢(shì)，而日本地區(qū)大多數(shù)是使用佐川急便派送。

概述：

 國(guó)際專線由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，但是并不影響服務(wù)效果，對(duì)于一些突發(fā)性的問(wèn)題有更靈活的應(yīng)對(duì)方式，相對(duì)于快遞更加能夠節(jié)省物流成本。

 那么賣(mài)家怎么制定合適的物流方案才能更有效的控制成本呢？

快遞的時(shí)效最快，價(jià)格最貴

空運(yùn)專線時(shí)效其次，價(jià)格也緊隨其后

海運(yùn)專線時(shí)效最慢，價(jià)格最低