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日本亞航突然宣布全面停飛，疫情造成航空業(yè)崩潰在持續(xù)！

一項最新研究顯示，全球疫情造成的航空業(yè)崩潰可能導(dǎo)致全球相關(guān)4600萬個工作崗位消失。

另據(jù)日本媒體報道，由于經(jīng)營困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業(yè)務(wù)，這也是疫情暴發(fā)以來第一家將要退出日本市場的航空公司。日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價航空。疫情暴發(fā)以來，這家公司今年4月全面停飛，直到8月才恢復(fù)了日本國內(nèi)航線，但很快就宣布從本月開始再次全面停飛。

乘客人數(shù)大幅下滑是造成日本亞航經(jīng)營困難的根本原因。日本亞航的注冊資本金只有20億日元（相當(dāng)于人民幣1.3億元），很難長期應(yīng)對資金短缺的局面。在決定退出市場之前，日本亞航也嘗試了自救措施，今年6月就曾啟動了面向所有員工的自愿離職計劃，但大約300名員工最終只有兩成愿意響應(yīng)。

近日，總部位于瑞士日內(nèi)瓦的“航空運輸行動組織”發(fā)表報告顯示，到明年年初，全球與航空業(yè)相關(guān)的共計8800萬個工作崗位中近4600萬個可能會因為疫情被削減。也就是說，與航空業(yè)相關(guān)的失業(yè)人數(shù)將超過全行業(yè)就業(yè)人數(shù)的一半。

于是，這也催生出全球各大航空公司的“花式自救”。最引人注目的莫過于泰國航空“賣油條自救”。

泰國航空公司代理總裁昌辛10月1日驕傲地宣布，最近他們公司拓展了在街頭賣早餐油條的業(yè)務(wù)，每天收入至少40萬至50萬泰銖（1人民幣約合 4.6泰銖），每個月為公司帶來約1000萬泰銖的銷售額。

求生欲爆棚

泰航拓展新業(yè)務(wù)——街頭賣油條

據(jù)泰國世界日報，自從泰航總部開始充分利用航空廚房的優(yōu)勢賺錢后，泰航是隆辦事處也隨之行動起來，帶來泰航的另一個賣點“泰航油條配紫薯羹”，廣受消費者的好評，甚至有人從清晨5點開始排隊購買，成為全城熱點話題。

據(jù)介紹，泰航油條之所以深受大家喜愛，是因為發(fā)酵面粉的配方與眾不同，并在熱油中炸至飽滿、金黃、酥香，搭配特制的紫薯羹營養(yǎng)又美味，每份油條+紫薯羹套餐售價50銖，里面有3個油條和1小杯紫薯羹，如果是搭配煉乳，則是30銖/份。

泰航代理總裁：賣油條給公司帶來了一絲希望

昌辛說，現(xiàn)在泰航油條和紫薯羹獲得消費者的好評，泰航想要通過加盟泰航油條來擴展業(yè)務(wù)，以更加全面地滿足消費者的需求，包括對開展此類業(yè)務(wù)感興趣的合作伙伴提供支持。

另外，泰航還督促盡快解決總部泡芙&餡餅店銷售油條的問題，擴大油條賣區(qū)以及將1個油炸鍋增加至3個，讓更多人能享受美味?，F(xiàn)在泰航在曼谷和清邁共有7個分支機構(gòu)銷售油條，曼谷有5個、清邁有2個。

泰航多年來因財務(wù)管理不善，加上新冠肺炎疫情所帶來的沖擊，迫使公司正在申請破產(chǎn)的過程中，負(fù)債總額約3322億泰銖。昌辛說，賣油條給公司帶來了一絲希望，“我們收到了壓倒性的訂單。所以我們有了通過特許經(jīng)營、制定加盟計劃以擴展油條業(yè)務(wù)的想法，以滿足需求并擴大到更多客戶?！?

其他航空公司也開展了“花式自救”

美國聯(lián)合航空：以貨運求生存

航空業(yè)界正在竭力通過發(fā)展貨物運輸求生存。一方面，疫情期間人們減少外出使得貨物運輸需求旺盛；另一方面，航班削減導(dǎo)致運力下降，運費飆升。航空業(yè)將此視為良機，紛紛采取對策加大運力，以便將貨物運輸培養(yǎng)為新的利潤增長點。

美國聯(lián)合航空公司8月宣布其貨運航班班次已經(jīng)增加至5000個。該公司第二季度的貨運收入同比增長36%，達(dá)到4.02億美元。

美國航空公司時隔35年重新開啟貨運專班。9月，該公司計劃飛往拉美、歐洲、亞洲32個城市的貨運航班超過1000個，主要由波音777和787等寬體機型執(zhí)飛。

新加坡航空旗下的廉價航空公司酷航8月對一些客機進(jìn)行改裝，將空客A320客機的座椅拆除以增加運貨空間。

由于家電產(chǎn)品需求增長，韓國大韓航空和韓亞航空第二季度也因為高科技產(chǎn)品零部件運輸?shù)脑鲩L而實現(xiàn)盈利。大韓航空也將部分客機改裝成了貨機。

截至今年4月上旬，中東最大的航空公司阿聯(lián)酋航空的貨機航線僅覆蓋50個城市，5月中旬增至75個城市，到了7月上旬更是擴大到100個城市。

達(dá)美航空：多方尋求資金

據(jù)彭博社9月17日報道，達(dá)美航空正在籌集90億美元資金，這將是航空史上最大的一筆商業(yè)融資。達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安表示，達(dá)美每月約消耗7.5億美元現(xiàn)金，而今年的客運量僅為去年同期的30%，一系列融資行為將提高達(dá)美航空的流動性。

印度航空也正在積極向政府尋求15億美元的無息貸款。印度航空的總部設(shè)在印度德里，是一家國營航空公司，由印度民航部管理，該公司以營運國內(nèi)航線和鄰近亞洲國家的國際航線為主。

國際航空運輸協(xié)會稱，印度今年或?qū)⑹ソ?00萬個航空及相關(guān)行業(yè)的工作機會，并損失超過110億美元的收入。

相較之下，歐洲政府給予航空產(chǎn)業(yè)的援助力度較大。此前，漢莎航空98億美元的援助計劃就吸引了大量關(guān)注。歐洲航空公司協(xié)會等國際組織9月15日曾敦促歐盟領(lǐng)導(dǎo)人對疫情期間的出行限制作出調(diào)整，以更好地支持航空業(yè)的經(jīng)濟復(fù)蘇。

何時才能恢復(fù)？至少2024年

其實，全球航空業(yè)已有回暖之勢，歐盟航線也在重啟。

但不可忽視的是，全球航空業(yè)仍面臨重重危機，如航線管制、營收銳減、裁員、合并、破產(chǎn)。由于航空旅行未能像預(yù)期的那樣迅速從疫情危機中恢復(fù)，空客日前就加大了強制裁員的警告力度。

新加坡航空集團近日也宣布將削減其所有航空公司約4300個職位。該公司表示，隨著招聘暫停，自然減員和自愿離職計劃的采用，受影響的潛在員工人數(shù)將在新加坡和海外站點減少到約2400人。

國際航協(xié)駐中國首席代表馬濤曾對媒體表示，世界各地有多家航空公司申請破產(chǎn)保護，航空業(yè)的出行需求要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。

（來源：搜航網(wǎng)）

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