跨境電商物流（上）之貨代變局

前言

今天想跟大家聊一聊跨境物流的那些事，

談一談我個(gè)人對(duì)于貨代行業(yè)的觀察。

貨代行業(yè)經(jīng)歷了繁榮昌盛的10年，

下一個(gè)10年將會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。

師父2010年入局跨境物流，

算得上是跨境物流的OG人物。

常憶當(dāng)年，野蠻生長的時(shí)代，

為了獲得貨量，酒桌上義薄云天，

為了時(shí)效承諾，風(fēng)雨兼程不敢怠慢，

對(duì)于跨境物流人，我心懷敬重。

如今全球化的發(fā)展，

離不開信息流和物流的支撐，

跨境物流人背負(fù)時(shí)代的使命，

任重道遠(yuǎn)。

在暢談跨境物流未來之前，我想跟大家先聊一聊跨境物流鼻祖——DHL在80年代遭遇的滑鐵盧事件：

1969年阿姆斯特朗在月球上留下了一句經(jīng)典名言：“我的一小步，人類的一大步”。

同年，在舊金山，三個(gè)小伙子成立了快遞公司，以各自姓氏取名——DHL。

起初，他們的業(yè)務(wù)是來往檀香山與舊金山，遞送貨物單證，以便客戶能夠在貨物到港前安排好清關(guān)，縮短貨物在港口的滯留時(shí)間，漸漸他們把業(yè)務(wù)擴(kuò)張到亞太地區(qū)。憑借著輕資產(chǎn)的運(yùn)行，利用國際航班客機(jī)開展國際快遞業(yè)務(wù)，70年代DHL成為唯一一家能夠“次日達(dá)”的國際快遞公司。

20世紀(jì)80年代之前，DHL是國際物流的霸主，擁有超過50%的市場(chǎng)份額，而到了90年代，DHL的市場(chǎng)占有率下跌至40%.

20世紀(jì)80年代，時(shí)代的變局悄悄地影響著國際快遞業(yè)的格局。

科技方面，隨著電子信息化發(fā)展，無紙化辦公趨勢(shì)影響，使得紙質(zhì)文件的郵遞需求大幅減少，同時(shí)隨著“豐田精益管理”在全球推廣，生產(chǎn)型包裹的運(yùn)輸需求增加。到了80年代末，國際物流已經(jīng)進(jìn)入包裹時(shí)代。

經(jīng)濟(jì)方面，全球第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，使得跨國運(yùn)輸需求增加，UPS、Fedex等巨頭紛紛推進(jìn)自身的國際化。競(jìng)爭(zhēng)加劇。

DHL作為文件航空時(shí)代的國際物流霸主，并沒有準(zhǔn)確把握到包裹時(shí)代的來臨，由于沒有提前做好充分的準(zhǔn)備，使得短短幾年，DHL的國際市場(chǎng)占有率被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS、Fedex吞噬了10%.

時(shí)代的一?；?，落在個(gè)人頭上，就是一座山；

對(duì)于行業(yè)而言，也是如此。

今天主要想聊三點(diǎn)：

貨代的現(xiàn)狀——百舸爭(zhēng)流

貨代的挑戰(zhàn)——兩朵烏云

對(duì)于貨代行業(yè)未來的猜想——寡頭時(shí)代

貨代現(xiàn)狀：百舸爭(zhēng)流

隨著跨境電商的高速發(fā)展，跨境電商物流得以蓬勃發(fā)展，尤其在深圳的坂田、福永、華南城等地，跨境物流企業(yè)遍地開花。

我在企查查搜索了下數(shù)據(jù)：

“深圳貨代”——超2萬家的搜索結(jié)果

“深圳貨運(yùn)代理”——近10萬家的搜索結(jié)果

保守估計(jì)，在深圳的跨境貨代至少3-5萬家。

跨境電商的發(fā)展，離不開貨代人的辛勤付出。同時(shí)，它也造富了一批貨代人。

2020年8月鹽田港單月吞吐量140萬標(biāo)箱

打破全球單一碼頭單月吞吐量記錄

貨代，是一個(gè)進(jìn)入門檻較低的行業(yè)，幾個(gè)人搭建的小團(tuán)隊(duì)就可以開干了，不需要購買什么固定資產(chǎn)投入，主要的開銷在于人工成本。現(xiàn)在有“貨拉拉”、“易車車”等互聯(lián)網(wǎng)拉貨企業(yè)，貨代們可以減少在貨車方面的投入，使得公司運(yùn)行能夠更加輕資產(chǎn)化。

當(dāng)然，做貨代也是存在不少風(fēng)險(xiǎn)。

禍兮福所依，福兮禍所伏

貨代最大的風(fēng)險(xiǎn)在于：墊資.

跨境電商爆款出現(xiàn)之時(shí)，貨代們借東風(fēng)，紛紛賺的盆滿缽滿；

狂歡之后，泡沫破滅，激進(jìn)的貨代，極有可能隨風(fēng)而逝。

2017年，指尖陀螺，引爆跨境圈；

2020年，防疫物資，引無數(shù)英雄競(jìng)折腰；

就在前兩天還有一個(gè)貨代朋友告訴我，他有一批口罩54萬個(gè)存在海外倉，由于口罩在電商平臺(tái)賣不動(dòng)了，貨主干脆不要了，十幾萬貨款都沒有結(jié)算給他。他只能抵扣下口罩，每天還要承擔(dān)海外倉倉儲(chǔ)費(fèi)，讓他很糟心。

由于行業(yè)的高速發(fā)展，市場(chǎng)蛋糕足夠大，狂歡之后也許有人退出，但總體依然保持著欣欣向榮的局面。因此，貨代行業(yè)沒有足夠的動(dòng)力進(jìn)行自我進(jìn)化，而是更多保持原來的模式：

酒文化的關(guān)系建交；

拼價(jià)格和賬期；

貨代面臨的挑戰(zhàn)：兩朵烏云的出現(xiàn)

1900年，開爾文男爵（威廉·湯姆遜）富有遠(yuǎn)見的“兩朵烏云”言論，預(yù)示了20世紀(jì)現(xiàn)代物理學(xué)兩大支柱的誕生（相對(duì)論與量子力學(xué)）：“The beauty and clearness of the dynamical theory ,which asserts heat and light to be modes of motion, is at present obscured by two clouds.”

2020年，在貨代行業(yè)的頭上同樣是飄著2朵烏云：

科技賦能——數(shù)字化線上訂艙平臺(tái)的挑戰(zhàn)

大件貨物——運(yùn)輸能力的挑戰(zhàn)

挑戰(zhàn)一：數(shù)字化線上訂艙平臺(tái)的挑戰(zhàn)

我一直認(rèn)為，科技賦能對(duì)于貨代的沖擊并不會(huì)產(chǎn)生多大的影響，至少在三五年內(nèi)不會(huì)。

因?yàn)樨浳锇b的不統(tǒng)一，人力搬運(yùn)依然是物流必不可少的一環(huán)，一人一叉車是最經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)模式。直到最近發(fā)生的2件事，改變了我的想法：

第一，我最近接觸頭程貨代時(shí)，發(fā)現(xiàn)許多貨代的訂艙能力是相當(dāng)?shù)摹＜赐瑯涌梢约s到同個(gè)碼頭的艙位，價(jià)格可以做到同樣的低，幾乎看不出貨代之間的差異，似乎都只是賺取信息差而已。

第二，2020年10月22日一個(gè)名為“運(yùn)無界”的跨境物流平臺(tái)悄然上線，號(hào)稱跨境物流的“Uber”。我搜索了下該公司，并沒有看到有資本的身影。這個(gè)產(chǎn)品的上線并沒有激起圈內(nèi)的波瀾，因?yàn)樵谒哪昵榜R士基和阿里巴巴曾聯(lián)手推出線上訂艙平臺(tái)——艙位寶，如今消身匿跡。

當(dāng)市面開始不斷推出數(shù)字化線上訂艙平臺(tái)時(shí)，說明市場(chǎng)的需求呼聲之高，有人開始愿意冒險(xiǎn)嘗試。當(dāng)資金、技術(shù)瘋狂砸入時(shí)，將會(huì)大大加速數(shù)字化線上訂艙平臺(tái)的成熟。

2017年Twill（特為）上線

馬士基旗下數(shù)字化線上平臺(tái)

航司人手有限，不可能服務(wù)到所有的客戶，尤其是中小企業(yè)；客戶的需求總是多樣，貨代便成為了不可或缺的一環(huán)。數(shù)字化線上訂艙平臺(tái)的出現(xiàn)，不在于航司的“降緯打擊”，而在于價(jià)格的透明化，這無疑將擠壓貨代的利潤空間。

貨代通過信息差賺取利潤，當(dāng)數(shù)字化線上平臺(tái)越來越完善時(shí)，價(jià)格越來越透明時(shí)，貨代的利潤將會(huì)被不斷壓縮，貨代必須有能力提供更有價(jià)值的服務(wù)，才能保持自身的發(fā)展。

挑戰(zhàn)二：大件貨物運(yùn)輸能力的挑戰(zhàn)

相對(duì)于數(shù)字化線上平臺(tái)的挑戰(zhàn)，大件貨運(yùn)輸能力的挑戰(zhàn)顯得更加急迫。因?yàn)榭缇畴娚檀蠹a(chǎn)品的銷售，已經(jīng)成為了上升的趨勢(shì)。

大件貨物的托運(yùn)，不僅僅是對(duì)貨代搬運(yùn)能力的挑戰(zhàn)，而且是對(duì)貨代自身中轉(zhuǎn)倉的存儲(chǔ)空間和操作效率的挑戰(zhàn)。在要求提升硬件設(shè)備、倉庫面積的同時(shí)，還要求對(duì)于庫內(nèi)作業(yè)的精細(xì)化管理，提升整體效益。

在我大學(xué)畢業(yè)的那年，我去了德邦物流，干了一年物流人。那時(shí)的我們，走零擔(dān)貨，基本是靠人力搬運(yùn)，偶爾請(qǐng)叉車，重貨通常放門口（庫內(nèi)占地方，門口小偷拖不走）。時(shí)間已過五六年，我現(xiàn)在站在很多貨代的倉庫門口，就跟我當(dāng)年一樣。憑這樣的硬件基礎(chǔ)，是無法支撐未來大件貨品的運(yùn)輸。

天下大勢(shì)，合久必分，分久必合

未來貨代業(yè)，我斗膽猜測(cè)將會(huì)是寡頭的時(shí)代，大多數(shù)貨代都會(huì)消失在歷史的長河中。

之所以作出這樣的判斷，是類比了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展歷程。

20世紀(jì)80年代，國家放開管制。國際物流紛紛看好中國市場(chǎng)，要么選擇成立合資企業(yè)，要么尋找中國的貨運(yùn)代理。20世紀(jì)90年代，看到了快遞市場(chǎng)的巨大潛力，民營快遞企業(yè)如雨后春筍，在中華大地紛紛成立，其中包括1994年成立的順豐和申通。

經(jīng)過了20多年的大浪淘沙，中國大陸的快遞格局——菜鳥系、順豐、京東物流，大有三分天下之勢(shì)。

跨境貨代崛起于2010年左右，經(jīng)過了10年的繁榮發(fā)展，下一個(gè)10年將迎來競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)。

貨代面前只有兩條出路——要么做大，要么差異化；

做大，需要有資本的助力；

差異化，需要有獨(dú)到的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

下期預(yù)告：

《跨境電商物流（下）之海外倉變局》

（來源：姜太公的劍）

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（來源：姜太公的劍）