美國大港幾近癱瘓，中歐班列搖號是炒作嗎？

據(jù)外媒報道，美國加州卡車運輸協(xié)會（CTA）和港口卡車運輸協(xié)會（HTA）就表示，當前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸狀況，已“接近完全癱瘓”。

HTA還透露，有10000-15000個集裝箱被滯留在碼頭，影響正常作業(yè)。

其實，從7月份開始，就有相關(guān)報道稱美國多個港口集裝箱吞吐量激增。國慶期間，中國賣家及零售商大批備貨，大量貨物涌入港口，加上美國疫情嚴重，港口碼頭工人減少，導致洛杉磯和長灘港擁堵狀況愈加糟糕。未來數(shù)周（甚至數(shù)月）洛杉磯和長灘港口的集裝箱船可能會面臨進一步的延誤。

從16號開始，陸續(xù)有貨代表示，接到以星、美森、長榮的通知：美國洛杉磯由于勞動力短缺，船上的操作受到限制，塞港現(xiàn)象嚴重，客戶需做好準備。

據(jù)一位貨代表示，海運最近受旺季航班增加，洛杉磯塞港嚴重，船到達洛杉磯后基本要等3-4天才能排進泊位卸柜，“我們每周美國時間周六加錢去提柜子的，提完柜兩天之內(nèi)處理派送完，希望接下來塞港問題能快點解決了，等待通知?，F(xiàn)在美西倉時效在開船后18-20個自然日入倉，美中美東倉開船后20-28個自然日入倉?！?

另據(jù)了解，中國廈門港、寧波港和上海港口正面臨非常嚴峻的集裝箱短缺，某航運公司無奈地表示,市場上已經(jīng)沒有可用的集裝箱設(shè)備了，船只沒有辦法滿載地離開亞洲。

集裝箱航運公司馬士基向客戶發(fā)出的最新通知也表示：由于新冠疫情致使需求波動，全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸等因素加劇了這一趨勢。中國港口的出口訂艙不得不面臨因缺箱等造成的訂艙取消或裝運延遲。

而據(jù)報道，近期深圳鹽田港至西班牙阿爾赫西拉斯港的運價也已高達10000 USD。

海運飛漲，賣家一片惆悵，但是集裝箱運輸公司普遍成為贏家，長榮海運最新公布了第三季財報，根據(jù)財報，該公司本季度稅后純利潤高達81.85億元，年增5937%，不僅創(chuàng)2010年第四季以來單季新高，更是一季就賺贏了過去三年的總和！

不過，今天最引人關(guān)注的還是中歐班列搖號訂艙，買房搖號、買車搖號，現(xiàn)在連訂艙都得搖號了，實屬罕見。

昨天，在義烏召開第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運峰會上，全國12家平臺公司齊齊上線，以搖號抽簽方式發(fā)放班列艙位共2000個，受到參會代表的搶訂。

也有人提出質(zhì)疑，這波搖號操作可能是營銷，“海運漲空運漲，班列大佬們齊聚一堂苦思冥想，大腿一拍，有了，咱們搖號吧！”

不過，據(jù)行業(yè)人士分析，其實這次聯(lián)合班列的訂艙并不是像買房買車一樣必須經(jīng)過搖號決定。只有在訂艙量超過平臺推出的艙位總量時，才實行線上隨機搖號，現(xiàn)場公布結(jié)果，反之，如果訂艙量在平臺的預(yù)售艙位總量之內(nèi)，則所有預(yù)定的貨代公司都算中簽，不需要搖號。因此隨機搖號只針對像馬拉舍維奇、漢堡等熱門路線的艙位預(yù)定。

但由此可以預(yù)見的是，連中歐班列都如此“火爆”，未來數(shù)月的跨境物流情況不容樂觀。