物流還要再堵三個(gè)月？！Prime Day前，運(yùn)費(fèi)難降

根據(jù)McCown Report的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果表明，美國(guó)港口進(jìn)口量在三月再次迎來峰值，同比（y/y）收益猛增，主因有二：一是今年3月份進(jìn)口數(shù)額增長(zhǎng)異常強(qiáng)勁，甚至可以比肩10月份峰值的水平（一般而言，10月份是每年旺季）。二是去年年初疫情爆發(fā)，導(dǎo)致2020年3月的進(jìn)口量異常疲軟，相較之下，增幅顯得非常驚人。

報(bào)告顯示，美國(guó)前10大港口的集裝箱進(jìn)口量同比增長(zhǎng)了67.8%，東海岸及海灣港口的進(jìn)口量增長(zhǎng)了48.5%。西海岸港口的進(jìn)口量更是激增了89.5%。這組數(shù)據(jù)讓McCown Report的顧問John McCown都感到“難以置信”，稱這次統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，美國(guó)10大港口中的大多數(shù)港口都呈現(xiàn)了其有史以來最大的同比增幅。

3月進(jìn)口量比肩10月峰值

McCown表示，今年3月份的總成交量幾乎趕上了去年10月份的水平。因?yàn)榧倨诔鲐浟看螅?0月份是通常而言是一年中上成交量最高的月份；而受中國(guó)新年的影響，3月通常是一年中產(chǎn)量最低的月份。但今年，由于中國(guó)大多數(shù)工廠在春節(jié)期間也沒有停工停產(chǎn)，反而讓3月份的進(jìn)口態(tài)勢(shì)良好。

McCown提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，美國(guó)前10大港口的進(jìn)口量年降幅為15%，這是今年3月年增幅如此之高的原因之一。但即便如此，2021年第一季度的同比增幅也突顯了當(dāng)前進(jìn)口額的數(shù)量之龐大——今年第一季度的追蹤量總體而言增長(zhǎng)了32.5%，其中，東/海灣地區(qū)港口增長(zhǎng)了23.6%，西海岸地區(qū)港口增長(zhǎng)41.7%。

從單個(gè)港口來看，洛杉磯第一季度的滯后貨量增長(zhǎng)最多（+48.1%），其次是長(zhǎng)灘（+44.5%），佐治亞州薩凡納（+32.8）和西雅圖/塔科馬（+32.2%）。

港口進(jìn)出口差距拉大

進(jìn)口方面的激增愈發(fā)凸顯了出口方面的弱勢(shì)——按年增長(zhǎng)率來算的話，今年3月份，美國(guó)出境集裝箱數(shù)量確實(shí)增長(zhǎng)了0.8%，但這是繼連續(xù)下跌12個(gè)月后的首次增長(zhǎng)。這也導(dǎo)致美國(guó)主要港口的進(jìn)港和出港量之間的差距越拉越大。

3月以后，港口擁堵現(xiàn)象仍將持續(xù)

就目前的局勢(shì)來看，至少在未來幾個(gè)月，進(jìn)口量保持兩位數(shù)年同比增長(zhǎng)率、進(jìn)口與出口之間的差距擴(kuò)大這一趨勢(shì)將繼續(xù)保持。原因有以下幾點(diǎn)：

·2020年7月以前，美國(guó)港口進(jìn)口量相對(duì)而言并不理想

·美國(guó)商務(wù)部此前發(fā)布的報(bào)告中表示，3月份，美國(guó)零售額飆升了9.8%。美國(guó)民眾高支出、高消費(fèi)的行為將深刻零售商加庫(kù)存的需要，使得未來幾個(gè)月的進(jìn)口需求仍舊強(qiáng)勁。

·根據(jù)美國(guó)海關(guān)出具的，關(guān)于每天抵達(dá)美國(guó)的海運(yùn)進(jìn)口貨物數(shù)量的數(shù)據(jù)（SONAR: CSTM.USA）顯示，本月的進(jìn)口貨物數(shù)量并沒有松動(dòng)（數(shù)字是七天的追蹤平均值，沒有考慮到每張?zhí)釂蔚牟煌瑪?shù)量）。入境貨物的數(shù)量仍然與第四季度的高峰期持平。

援引FreightWaves的SONAR平臺(tái)出具的托運(yùn)人海運(yùn)訂艙的專有指數(shù)，如果以到美國(guó)的訂艙量是以海外預(yù)定出發(fā)日期的10天移動(dòng)平均數(shù)為基礎(chǔ)，以20英尺當(dāng)量單位（TEU）來衡量的話，考慮到從世界各地不同裝載港口的航行時(shí)間，4月中旬的高指數(shù)意味著5月進(jìn)口量將再迎新高。

該數(shù)據(jù)集（SONAR：IOTI.USA）的采集范圍起始于2019年1月1日，并在2020年3月下旬達(dá)到了最高點(diǎn)，而現(xiàn)在，該指數(shù)離打破這一高點(diǎn)紀(jì)錄只有區(qū)區(qū)幾個(gè)點(diǎn)的距離：

該數(shù)據(jù)集還包括計(jì)劃在未來一周內(nèi)出海貨物的預(yù)訂數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，下周二，美國(guó)入境標(biāo)準(zhǔn)箱指數(shù)將創(chuàng)下歷史新高。這強(qiáng)烈地表明，繼3月份的超高進(jìn)口量之后，美國(guó)港口將在未來將迎來更多進(jìn)口集裝箱。

巨大的進(jìn)口量，讓美國(guó)的幾個(gè)港口堵得苦不堪言。以西海岸的港口為例，準(zhǔn)備進(jìn)港的船舶已經(jīng)向北駛向奧克蘭港，隊(duì)伍排成了長(zhǎng)龍，甚至有坊間新聞表示，這種擁堵情況到今年夏天都不一定能得到緩解。

截至上周五，有25艘集裝箱船在舊金山灣和近海的停泊區(qū)等待進(jìn)入奧克蘭港，比上周初的21艘有所增加，但與一個(gè)月前相比變化不大。在鄰近的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，排隊(duì)的船只數(shù)量為21艘，也與3月中旬的數(shù)量差不多。

今年2月初，在洛杉磯-長(zhǎng)灘的擁堵的船只數(shù)量達(dá)到了40艘左右的高峰后，為了讓貨物盡快下船，其中一些船只只能在西海岸尋求其他港口來作為停靠點(diǎn)。如世界第三大集裝箱運(yùn)輸公司法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)公司（CMA CGM SA），就將奧克蘭港作為其滿載中國(guó)貨物船只的?？康谝徽?。

而兩個(gè)月后的4月份，每周仍有幾十艘船從亞洲遠(yuǎn)道而來，卻發(fā)現(xiàn)美國(guó)港口堵的毫無喘息之力。

Sea-Intelligence公司的咨詢服務(wù)副總裁Andy Lane將這種情況形容為，“和擠壓氣球差不多，擠壓一端，另一端就會(huì)膨脹，但氣球本身的負(fù)荷并沒有減小?！?

作為全球貿(mào)易復(fù)蘇的中心，加利福尼亞的港口至今沒有獨(dú)自應(yīng)對(duì)前所未有的船舶數(shù)量的承載能力。在美國(guó)東海岸佐治亞州的薩凡納港則表示，預(yù)計(jì)到今年6月的最新財(cái)政年度，其卸下的20英尺集裝箱單位將超過500萬個(gè)。

隨著堆滿集裝箱的的船只不斷駛?cè)朊绹?guó)各大港口，擁堵的命運(yùn)早已奠定——許多海運(yùn)貿(mào)易的門戶并不是為靈活吞吐而設(shè)計(jì)的，這些港口既沒有足夠的勞動(dòng)力，也沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括但不限于昂貴的起重機(jī)、額外的集裝箱存儲(chǔ)用地等）來處理數(shù)量非自然激增的船只。

Lane對(duì)此表示，“當(dāng)超過承受點(diǎn)10%或是更多的需求出現(xiàn)時(shí)，（港口）長(zhǎng)期擁堵是唯一的結(jié)果。”

根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，在過去六個(gè)月中，由于南加州的卸貨等待時(shí)間更長(zhǎng)，迫使不少物流商在美國(guó)西海岸其他港口甚至是美國(guó)東海岸尋找替代方案。

就目前來看，有三個(gè)主要群體成為了擁堵的“損失方”：

·正在支付前所未有高運(yùn)費(fèi)的賣家和公司，不知道他們的貨物何時(shí)能交付

·期待電商能加快交貨速度又不想多付錢的消費(fèi)者

·已經(jīng)拿到創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)的物流商，但如果他們能按期交付集裝箱，就能賺得更多

雖然各個(gè)港口都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在還存在的問題是，擁堵要延續(xù)到何時(shí)結(jié)束，下一個(gè)被堵的港口，又會(huì)是哪里。

經(jīng)歷了蘇伊士運(yùn)河被堵事件后，受影響的400艘船舶中的大部分都在上周抵達(dá)了歐洲、亞洲和北美東海岸等目的地。但由于船期被打亂，許多港口并不知道何時(shí)又會(huì)被洶涌而來的船舶“圍堵”。

美國(guó)尚且如此，處于蘇伊士事件影響范圍內(nèi)的歐洲港口要迎接可能是另一個(gè)不均衡，又忙到爆炸的交通周：根據(jù)全球船舶追蹤平臺(tái)MarineTraffic的數(shù)據(jù)顯示，漢堡、鹿特丹、瓦倫西亞和安特衛(wèi)普等港口現(xiàn)在每周平均要處理200多艘遠(yuǎn)洋集裝箱船的交付事宜。

前段時(shí)間蘇伊士運(yùn)河的“堵車”所造成的這種延誤可能會(huì)波及歐洲以外的地區(qū)。相關(guān)女發(fā)言人表示，雖然新奧爾良港沒有受到運(yùn)河堵塞的直接影響，但“這一事件還是擾亂了全球供應(yīng)鏈，將對(duì)海外市場(chǎng)的（船只）積壓產(chǎn)生間接影響，導(dǎo)致托運(yùn)人的船只運(yùn)力緊張?！?

前文提及的奧克蘭港，也在通常平靜的3月份處理了創(chuàng)紀(jì)錄的入境集裝箱數(shù)量，這體現(xiàn)了美國(guó)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口消費(fèi)品的持續(xù)需求。但這也意味著，在海運(yùn)的兩個(gè)高峰期（春節(jié)前和夏末假日購(gòu)物季前的庫(kù)存補(bǔ)貨）之間的往來船舶幾乎沒有喘息的機(jī)會(huì)。

奧克蘭港口發(fā)言人Robert Bernardo表示，“我們不認(rèn)為（港口）會(huì)有平靜的時(shí)候?！?

Sea-Intelligence公司的Lane更是坦言，很難預(yù)測(cè)這種擁堵在何時(shí)能恢復(fù)正常，“即使做樂觀打算，（擁堵）在幾個(gè)月內(nèi)是結(jié)束不了了。一般來說，除非市場(chǎng)需求急劇減弱，否則，各港口還需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能從混亂中抽身?！?

【小貼士】點(diǎn)擊這里，獲取更多更多市場(chǎng)資訊及干貨！

（來源：北美電商觀察）