海運價格飆升至上萬美金？蘇伊士運河塞港后的跨境物流現(xiàn)狀……

繼蘇伊士運河堵塞事件后，艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵、價格瘋長等現(xiàn)象仍在繼續(xù)。一艙難求、全面漲價對跨境賣家來說現(xiàn)已司空見慣。

根據(jù)上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，全球集裝箱運價平均每teu達(dá)到2980美元，本周可能突破3000美元大關(guān)口。另據(jù)Freightos-Baltic Index（FBX）指數(shù)顯示，上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。

“像美國的海運費大多數(shù)已經(jīng)漲到1萬美金，有的甚至破1.4萬美金。感覺回到了疫情爆發(fā)初期，預(yù)計這樣的狀態(tài)還會持續(xù)兩三個月以上……”麥佳跨境物流市場營銷總監(jiān)崔宏輝說道。

雨果跨境：長榮貨輪擱淺事件對麥佳跨境物流有什么樣的影響？是否有采取措施緩解倉位爆倉的現(xiàn)象？

崔宏輝：最直接的影響就是美東的艙位越來越爆。目前來說沒有特別好的處理方案，因為倉位本身的運力有限。麥佳跨境物流現(xiàn)在也有一些貨從中國運往美國，我們找了一些其他的方式，比如去美東的貨訂艙訂到美西或者美中，然后再通過卡車派送。這樣對我們來說成本上會高一些，但是能夠保證貨物時效。整體下來跟美東發(fā)貨不會相差太多。美東的艙位不僅是價格高，運力也有限，屬于一艙難求。

雨果跨境：一艙難求是目前很多賣家面臨的現(xiàn)狀，有些國家為了緩解該局面，提高港口倉儲費用，對你們來說是否有影響？

崔宏輝：對物流行業(yè)來說其實還好，因為本身我們有一個周期，正常處理貨物的時候是不用去交所謂的滯銷費或者場地費的。最主要的影響還是沒有柜子，很多時候我們有艙位，但是沒有柜子去裝這個貨物。

雨果跨境：目前整個跨境物流行業(yè)的現(xiàn)狀如何？

崔宏輝：整個的形勢其實是不太樂觀的。4月份開始，美東運力艙位非常吃緊，價格飛漲?，F(xiàn)在包括美西、美西北、美西南的艙位運力成效性也越來越高，價格也是越來越高。從價格方面來看，像美國的艙位，光海運費已經(jīng)漲到了10000美金，甚至過萬了。美西相對會好一些，價格在4500-5000上下都有，基本上現(xiàn)在差不多是這樣的一個水平，但我們判斷可能還會再往上走。

對于跨境的賣家來說，他們的物流成本在增加，而且這種爆倉勢必帶來港口的擁堵，時效的不穩(wěn)定。這些都是隨之而來的問題，感覺回到了2020年疫情一二月份那么緊張的狀態(tài)，這種緊張的狀態(tài)持續(xù)兩個月、三個月都有可能。

雨果跨境：從2020年疫情發(fā)生到現(xiàn)在，跨境物流有什么明顯的特征？

崔宏輝：跨境電商物流和傳統(tǒng)物流有一個很大的區(qū)別就是對于時效的追求不一樣?？缇畴娚涛锪鲗r效要求很高，疫情以來，包括美國加拿大以及其他國家的港口處理能力下降，人員缺少導(dǎo)致處理效率變低，勢必就會帶來時效上面的一些變化。

第一個時效，正常來說到了旺季才會出現(xiàn)時效問題。但現(xiàn)在疫情帶來的影響是比較深遠(yuǎn)的，可能會在未來一段時間都有時效問題。比如LA塞港已經(jīng)塞了很長一段時間了，正?？缇畴娚涛锪鞯絃A的船期是14天-16天，到港后基本上第2、3天就能把柜子卸下來進(jìn)行下一步的處理。但現(xiàn)在可能要8-10天甚至更長才能把柜子卸下來進(jìn)行下一步的動作。

第二個缺箱，從年前到現(xiàn)在由于國外箱子大量積壓，中國就會出現(xiàn)缺箱的情況，但是4月份又開始大量缺箱。

第三個開船的準(zhǔn)時度，以往的船期比較穩(wěn)定，但現(xiàn)在很多船出現(xiàn)晚開的情況，對時效影響較大。

雨果跨境：基于前面的問題，接下來Prime Day快到了，建議賣家怎么去備貨？

崔宏輝：我們的建議是，一方面賣家要根據(jù)自己賣得好的產(chǎn)品，還有產(chǎn)品的特性，去做提前備貨，提前訂艙。以往可能提前一兩周訂艙，現(xiàn)在建議至少提前一個月；另一方面是備貨，當(dāng)下很多賣家面臨的問題是賣斷貨，斷貨影響Listing的權(quán)重。

但要從國內(nèi)快速補貨，也需要十幾天才能到。最好的方式就是結(jié)合海外倉，將一些貨放到海外倉里面，需要緊急補貨的時候就從海外倉進(jìn)行調(diào)貨。相比于Listing的權(quán)重，倉租成本對賣家來說已經(jīng)不算什么了。

雨果跨境：麥佳在海外倉布局方面，疫情前后有哪些變化？

崔宏輝：疫情之前，麥佳跨境物流海外倉主要用來處理貨物快進(jìn)快出。疫情之后，客戶的需求發(fā)生了變化，除了快進(jìn)快出，還有中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)對于整個海外倉的操作要求提高了標(biāo)準(zhǔn)，且由于它屬于倉內(nèi)作業(yè)，因此對于人工要求、成本的把控都會更高。

據(jù)此，我們一是對團隊進(jìn)行了新一輪的調(diào)整和增強；二是結(jié)合不同的倉庫分成不同的區(qū)域，比如中轉(zhuǎn)和快進(jìn)快出，這樣防止兩者之間的業(yè)務(wù)進(jìn)行互相干擾；三是跟客戶談更深入的合作，幫助他們降低倉儲的成本；四是增加新的產(chǎn)品。

雨果跨境：隨著跨境電商的發(fā)展，相關(guān)的配套設(shè)施越來越完善。對于服務(wù)商來說，競爭壓力也越來越大，麥佳跨境物流如何保持自身的優(yōu)勢？

崔宏輝：做跨境電商需要的關(guān)鍵核心資源無非幾個：一個是頭程艙位的資源，有足夠的運力將貨運出去；第二是尾程的處理能力，包括清關(guān)、拖車倉庫、系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)等。這高競爭的情況下，客戶也會針對服務(wù)、時效、性價比等進(jìn)行橫向?qū)Ρ?。對我們來說是一個不小的挑戰(zhàn)，也是機會。

第一，跨境賣家越來越多，整個市場份額在變大；第二，對物流商提出更高要求之后，也在做變相的淘汰。因為在處理貨物的過程中，包括海外資源的布局都是需要物流商墊資的；第三，是否有足夠的行業(yè)經(jīng)驗去處理，給賣家一些專業(yè)的建議，對物流商也是一種考驗。

而麥佳跨境物流是千亞國際物流旗下子公司，千亞國際物流已經(jīng)成立15年，擁有十幾年的海運經(jīng)驗，相對來說比較穩(wěn)定。因此，對我們來說是一個很好的契機。

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（來源：呢喃）