炸鍋！亞馬遜多地倉庫爆倉！港口擁堵致甩柜率持續(xù)攀升，39%的貨物受影響！

這段時間的跨境人可以說是被庫存限制、地址驗證、大賣被封、測評嚴(yán)打所環(huán)繞。在此境況之下物流難題更是令本不富裕的家庭雪上加霜。

但是一波未平一波又起的節(jié)奏還是停不來下…

亞馬遜多地倉庫爆倉

近日，有賣家反饋美國站倉庫爆倉嚴(yán)重，產(chǎn)品上架速度極慢。據(jù)悉，目前北美、歐洲等多個站點爆倉加劇，航線運力不足、集裝箱供不應(yīng)求等問題齊發(fā)。

其中加拿大站點形勢尤為嚴(yán)峻，受疫情影響許多倉庫被關(guān)閉和隔離，產(chǎn)品上架遙遙無期，甚至被調(diào)往其他倉庫以解燃眉之急。

圖片/跨境電商賣家交流群

不僅如此，由于亞馬遜排倉的影響，英國DPD倉庫嚴(yán)重爆倉，倉庫內(nèi)囤積了數(shù)萬個亞馬遜包裹無法進(jìn)行派送，產(chǎn)品上架速率滯緩，因此DPD倉庫不得不暫停英國境內(nèi)提取服務(wù)。目前，運送貨車極度緊缺，發(fā)往英國的貨物可能都會出現(xiàn)延遲清關(guān)甚至拒收的現(xiàn)象。

有賣家表示，自己的貨物已經(jīng)被英國空派了25天還沒上架?？磥?，歐洲第三波來勢洶洶的疫情、堵船、復(fù)活節(jié)以及罷工等多重打擊進(jìn)一步阻礙了歐向物流。

亞馬遜方面已對此發(fā)出公告

最近，由于亞馬遜運營中心收到的亞馬遜物流貨件數(shù)量超出預(yù)期，部分此類貨件的入庫發(fā)生延遲。請放心，我們正在努力盡快解決此問題。

在問題解決之前，我們可能會將部分待運營中心接收的庫存暫時存放在某個安全位置。對于由此可能造成的任何不便，我們深表歉意。感謝您的耐心等待。

賣家除了耐心等候，還可以做些什么，來應(yīng)對爆倉可能帶來的風(fēng)險呢？

1. 多次刪除貨件再重建貨件，亞馬遜FBA是由系統(tǒng)自動進(jìn)行分配的，賣家無法自行選擇。因此重建貨件是為了來讓自己不斷重新分配倉庫，直到滿意為止。但是刪除貨件過多也會有副作用，會影響倉庫的績效，所以不建議多次進(jìn)行嘗試。

2. 更改收貨地址，將收貨地址改成離你想要的倉庫地址近一些，亞馬遜有可能會按照就近原則對你的貨物進(jìn)行分配。

3. 考慮把貨物發(fā)到美東，目前美西塞港嚴(yán)重，可以考慮發(fā)到美東。選對物流產(chǎn)品，發(fā)到美東甚至比美西還快！

4. 將產(chǎn)品尺寸改成大貨件尺寸，如果是新品，把尺寸改為大貨件尺寸的話能夠有效避開爆倉的倉庫，貨物就會入到大貨件倉庫。

5. 控制發(fā)貨量，因為FBA在旺季的時候會上調(diào)倉儲費率，有些中小賣家為了避免斷貨，會超量發(fā)貨，其實倉儲費率加上貸款，成本是相當(dāng)高的，賣家應(yīng)該根據(jù)自己的實際銷量預(yù)期，控制好發(fā)貨量。

6. 貨物先發(fā)往海外倉，如果是擁有海外倉的賣家，可以將貨物先發(fā)往海外倉，等待FBA倉庫上架速度恢復(fù)之后，再把海外倉的貨物調(diào)往FBA。如果沒有海外倉的賣家，可以利用第三方海外倉的資源，先將貨物發(fā)往海外倉，等待FBA倉庫情況好轉(zhuǎn)，再發(fā)往FBA倉庫。

 港口擁堵致甩柜率持續(xù)攀升，39%的貨物受影響 

由于國外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長2個月，集裝箱被甩柜的現(xiàn)象更是普遍。

據(jù)悉，這個港口4月份的甩柜率高達(dá)64%，這家航運公司的甩柜率高達(dá)56%。

據(jù)總部位于芝加哥的知名供應(yīng)鏈提供商Project44的新數(shù)據(jù)顯示，上個月主要集裝箱港口的甩柜數(shù)量持續(xù)攀升，影響了約39%的出貨量。

“一年多來，航運公司一直在關(guān)注其轉(zhuǎn)存率的增長，到目前為止，仍未能緩解這種情況?！?/span>其海運市場副總裁Josh Brazil表示。

“貨主和托運人需要接受這一新的現(xiàn)實。如果他們想保持貨架的庫存和工廠的運轉(zhuǎn)，他們將不得不開始對供應(yīng)鏈進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，并提高其知名度?！?/span>

據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，CMA CGM是上個月甩柜比例最高的航運公司，為56％，而2020年4月為49％。

緊隨其后的是其在亞洲-大洋洲的子公司Australian National Line （ANL），該公司的集裝箱甩柜率達(dá)54%，同比增長30%。

另外，2M聯(lián)盟合作伙伴MSC和馬士基表現(xiàn)最好，甩柜率分別占28%和34%。

與此同時，海洋聯(lián)盟合作伙伴長榮海運的甩柜率為47％，與去年同期相比增長18%；中遠(yuǎn)海運的甩柜率為44％，同比增長22%；而THE聯(lián)盟的合作伙伴赫伯羅特和ONE的甩柜率分別為51％和53％。

同時，由于全球集裝箱供應(yīng)鏈難以應(yīng)對“普遍擁堵”，一些大型的轉(zhuǎn)運港口的甩柜率也繼續(xù)上升。

表現(xiàn)最差的是馬來西亞的巴生港口，其甩柜率同比增長7％，達(dá)到64％，這意味著每三個箱子中就有兩個錯過了預(yù)定的航行。

其次是中遠(yuǎn)集團(tuán)的比雷埃夫斯港（Piraeus），有59％的集裝箱被甩；鹿特丹港的甩柜率為54％，同比增長約23％，部分事實原因是蘇伊士運河長達(dá)一周的堵塞。另外，在蘇伊士運河北部入口的塞得港（Port Said）的甩柜率同比增長18％，達(dá)到41％。

Project44表示，除了迪拜以同比下降7％的趨勢逆勢而上，“其他全球港口和航運公司都報告了類似的數(shù)字，顯示出糟糕的行業(yè)常態(tài)”。

“隨著貨主/托運人進(jìn)入疫情引發(fā)的波動性的第二年，這些數(shù)字也在提醒我們，波動性和運力不足是新的常態(tài)?！?/span>

“此外，費率幾乎也普遍呈上升趨勢，遠(yuǎn)高于2020年4月的水平?！?/span>Project44補充說。

針對目前集運市場的火爆現(xiàn)象，交通運輸部門明確表明將加大運價審核力度，督促協(xié)調(diào)運力的增加以及集裝箱的供給。

全球疫情背景下，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仍存在諸多不確定性，給海運市場帶來極大的挑戰(zhàn)，各貨主應(yīng)做好物流緊急預(yù)案，以減少不必要的損失。對于賣家而言，當(dāng)務(wù)之急還需合理規(guī)劃出貨計劃，及時備好充足的集裝箱以及倉位資源，盡量避免物流延誤情況。

（來源：跨境犀牛）

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（來源：跨境犀牛）