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2021-05-24 16:57
本周運(yùn)費(fèi)降了嗎？勸你別想太多……
由于海運(yùn)需求旺盛、港口延誤和集裝箱短缺等原因的共同作用，集裝箱即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲并升至新高。
價(jià)格上漲的部分原因是船舶短缺，因?yàn)榇蟛糠诌\(yùn)力已經(jīng)被部署在火熱的跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線上。
盡管如此，從亞洲到北歐航線的運(yùn)費(fèi)依舊沒(méi)有下降的趨勢(shì)。
▍亞歐航線集裝箱運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高
5月17日，Platts Container Rate 1顯示，北亞至北歐大陸的集裝箱運(yùn)價(jià)飆升至12000美元/FEU，較前一周上漲1500美元/FEU，較一年前這條路線上評(píng)估的1300美元/FEU呈近10倍增長(zhǎng)。
5月11日時(shí)，已有貨代在朋友圈發(fā)文說(shuō)，北非航線集裝箱運(yùn)價(jià)即將突破17500美元，僅僅一周時(shí)間上漲500美元，簡(jiǎn)直“百年難遇”；中東航線一個(gè)40英寸的集裝箱價(jià)格去年的峰值不超過(guò)3000美元，本周已突破8300美元。
最新的運(yùn)價(jià)上漲是由于全球主要航線上的需求繼續(xù)超過(guò)供應(yīng)。與新冠病毒大流行開(kāi)始時(shí)相比，航運(yùn)業(yè)中周轉(zhuǎn)的空集裝箱數(shù)量少了，這主要是因?yàn)橐坏拇闲断录b箱，由于碼頭工人短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸不暢以疫情等原因，集裝箱返回港口所花費(fèi)的時(shí)間大大增加了。
一些集裝箱在卸貨后需要4個(gè)星期才能返回港口，而在2020年初大約只需要7~10天。
此外，美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁堵嚴(yán)重，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業(yè)，集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)到2個(gè)月。馬士基內(nèi)部相關(guān)人士表示，“將貨物從上海運(yùn)往洛杉磯通常只需要14天的時(shí)間，而如今則需要33天。航行時(shí)間是一樣的，但等待卸貨的時(shí)間是之前的兩倍?！?/span>
不止美國(guó)港口，一些從亞洲前往歐洲的船只也出現(xiàn)耽擱，無(wú)法如期抵達(dá)目的地。擁堵導(dǎo)致馬來(lái)西亞巴生港、荷蘭鹿特丹港、希臘比雷埃夫斯港和英國(guó)南安普敦港等地的延誤時(shí)間，最長(zhǎng)可達(dá)六天。
隨著印度新冠肺炎疫情惡化，近期，作為航運(yùn)樞紐的新加坡，被迫禁止來(lái)自印度以及其他南亞國(guó)家的海員入境，海員輪換再次陷入危機(jī)，令運(yùn)力本就緊張的全球航運(yùn)業(yè)雪上加霜。
近期，總部位于新加坡的一家海員公司表示，以前只是偶爾有船舶出現(xiàn)零星感染病例，但現(xiàn)在的情況是，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)新冠病毒在整艘船上快速傳播的情況，這意味著這些船已經(jīng)無(wú)法航行。
新加坡國(guó)立大學(xué)商學(xué)院副教授吳培源表示：這會(huì)影響到貨輪的排期，也會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成沖擊，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)品價(jià)格上漲，原因就是整個(gè)航運(yùn)業(yè)都被打亂了，恐怕會(huì)導(dǎo)致通貨膨脹繼續(xù)上行。
聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，全球80%的貿(mào)易依靠航運(yùn)，全球160萬(wàn)海員中有24萬(wàn)來(lái)自印度。入境限制無(wú)疑進(jìn)一步加劇了對(duì)航運(yùn)業(yè)的沖擊。而短期內(nèi)這一現(xiàn)狀很難緩解。有業(yè)內(nèi)人士表示，與船員無(wú)法換班導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷相比，3月發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件將不值一提。
面對(duì)著嚴(yán)峻的局面，海運(yùn)機(jī)構(gòu)及海事專(zhuān)家們呼吁，盡快為輪換船員接種疫苗是目前應(yīng)對(duì)這一危機(jī)最可行的方法。
國(guó)際航運(yùn)公會(huì)主席 埃斯本·波爾森：對(duì)我們而言，現(xiàn)在最關(guān)鍵的第一要?jiǎng)?wù)是說(shuō)服各國(guó)政府部門(mén)，盡快給相關(guān)的海運(yùn)工作人員優(yōu)先接種疫苗。
▍中歐班列需求猛增
外交部發(fā)言人趙立堅(jiān)19日在例行記者會(huì)上表示，自2011年首趟中歐班列開(kāi)行以來(lái)，中歐班列不斷增開(kāi)班次、拓展線路，已通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。
據(jù)報(bào)道，今年4月份，中歐班列開(kāi)行1218列，運(yùn)送貨物11.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)24%、33%，已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月單月開(kāi)行千列以上。
趙立堅(jiān)回答記者有關(guān)提問(wèn)時(shí)說(shuō)：“2011年3月19日，首趟中歐班列從中國(guó)重慶發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡，這標(biāo)志著中國(guó)在亞歐大陸之間建起了新的‘鋼鐵駝隊(duì)’。截至目前，中歐班列累計(jì)開(kāi)行已達(dá)3.8萬(wàn)列，運(yùn)送貨物340萬(wàn)標(biāo)箱，通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家的151個(gè)城市，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。”
航運(yùn)價(jià)格的漲勢(shì)并沒(méi)有停止，目前已經(jīng)有不少船公司已經(jīng)發(fā)出了進(jìn)一步漲價(jià)公告，為此不少外貿(mào)企業(yè)開(kāi)始嘗試使用中歐班列運(yùn)輸貨物，減少海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和時(shí)效增加帶來(lái)的影響。
浙江義烏博雅氣球有限公司負(fù)責(zé)人：只要中歐班列和海運(yùn)費(fèi)差1000美金以下，大家都會(huì)走中歐班列。貨越快出去，他們墊的資金越少。
隨著貨主貨代們叫苦不迭的同時(shí)，海運(yùn)公司在業(yè)務(wù)量激增的背景下則賺了個(gè)盆滿缽滿，幾乎所有船公司都在持續(xù)破以往盈利記錄。雖然航運(yùn)擁堵使運(yùn)營(yíng)有時(shí)變得更加困難，但不斷上漲的運(yùn)費(fèi)仍有利于海運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況。
隨著全球多個(gè)主要港口出現(xiàn)擁堵，進(jìn)一步紊亂物流供應(yīng)鏈，集裝箱班輪船期正出現(xiàn)大面積延誤。如今航運(yùn)業(yè)比漲價(jià)更要命的是海運(yùn)延誤?；撕脦妆兜腻X(qián)貨卻還遲遲不見(jiàn)蹤影....
（來(lái)源：搜航網(wǎng)）
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