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2021-06-07 14:48
中國樞紐港鹽田港上周關(guān)閉讓本就已支離破碎的全球供應(yīng)鏈雪上加霜，進(jìn)一步刺激來自亞洲的集裝箱運(yùn)價(jià)飆升！
周一，深圳港口出口業(yè)務(wù)正式恢復(fù)，然而在碼頭卸貨仍然“幾乎不可能”。
總部位于英國的無船承運(yùn)人Westbound Logistics 近日對其客戶表示：“到目前為止，各航運(yùn)公司計(jì)劃停靠鹽田的每一艘船只都已取消?，F(xiàn)在港口、周邊道路和郊區(qū)積壓的集裝箱數(shù)量驚人”。
與此同時(shí)，根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)數(shù)據(jù)，亞洲到北歐的現(xiàn)貨利率本周又上漲了11%，達(dá)到每40英尺10492美元。
這比去年同周高出驚人的 533%，而且航線上的托運(yùn)人仍然支付遠(yuǎn)高于此的額外費(fèi)用，以確保設(shè)備安全并獲得一定的運(yùn)輸保證。
Westbound表示：“由于集裝箱設(shè)備的諸多問題，中國任何港口的運(yùn)費(fèi)在最終開航前都是無法確定的，然而鹽田港問題給整體費(fèi)率，特別是鹽田本身的整箱和拼箱貨物費(fèi)率進(jìn)一步增加了的不確定性?！?/strong>
FBX地中海板塊本周僅上漲1%，至每40英尺10241美元，盡管這比一年前高出了約400%。
據(jù)總部位于華盛頓州的 Jon Monroe Consulting 的 Jon Monroe 稱，“在跨太平洋地區(qū)，貿(mào)易航線上陷入困境的托運(yùn)人“情況只會(huì)變得更糟，進(jìn)口商已開始推進(jìn)訂單，以便有更多時(shí)間將產(chǎn)品推向市場，現(xiàn)在開始根據(jù)利潤率優(yōu)先考慮產(chǎn)品。”
除此之外，據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，亞洲到美國線上的托運(yùn)人自 6 月 1 日起還受到來自承運(yùn)人的另一輪 GRI 沖擊。
此前已見到一些跨太平洋航運(yùn)公司將費(fèi)率再提高每40英尺2000美元以上的報(bào)道——除此之外，托運(yùn)人還必須支付數(shù)千美元的附加費(fèi)用，以確保船上的設(shè)備和空間。
本周，從亞洲到美國西海岸的FBX指數(shù)上升了3%，達(dá)到5560美元/ 40英尺。
從亞洲到東海岸的FBX指數(shù)上升了1.3%，達(dá)到7521美元/ 40英尺。
與12個(gè)月前相比，這條航線的西海岸和東海岸的即期匯率分別上漲了154%和161%。
運(yùn)力緊張和加息蔓延也對大西洋兩岸的航運(yùn)公司造成了沉重打擊，此前正常穩(wěn)定的航線起初似乎沒有受到其它航線問題的影響。
急需噸位的承運(yùn)人將一些跨大西洋船只重新部署到其他更有利可圖的貿(mào)易航線上，由此帶來的不可避免的影響就是運(yùn)價(jià)飆升，因?yàn)橥羞\(yùn)人在美國消費(fèi)者強(qiáng)勁需求背景下瘋狂爭奪空間。
事實(shí)上，從北歐到美國東海岸的現(xiàn)貨利率進(jìn)一步上漲了4%，與三月運(yùn)價(jià)相比，整整飆升了近100%，今天的FBX指數(shù)為每40英尺4336美元。
誠如Mike外貿(mào)說前文所言，當(dāng)下運(yùn)價(jià)早已失控，而托運(yùn)人需要支付的原價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場公布價(jià)格，且還須支付巨額附加費(fèi)用以保證空間和設(shè)備。
而細(xì)心的小伙伴一定還記得此前Mike外貿(mào)說發(fā)布的文章，漲瘋了！狂飆至14000美元！剛剛，全球三大航司正式宣布，將在五月末和六月多次大幅再提運(yùn)價(jià)→
能出貨，就抓緊出吧，千萬別滲著，越拖越貴！
（來源：Mike外貿(mào)說）
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（來源：Mike外貿(mào)說）
