小貨課堂：航權(quán)知多少？

飛機(jī)是一種全球性的交通工具，航程遠(yuǎn)，速度快，是當(dāng)今連接全球最高效的交通工具。但是如此強(qiáng)大的飛行能力需要經(jīng)過(guò)別國(guó)領(lǐng)空時(shí)是否可以直接穿越過(guò)去呢？當(dāng)然不可以了！別國(guó)領(lǐng)空也是神圣不可侵犯的，因此就要向?qū)Ψ降暮娇展芾聿块T(mén)提出申請(qǐng)，取得航權(quán)后才能到別國(guó)領(lǐng)空飛行。

“航權(quán)”，按國(guó)際慣例被稱(chēng)為“空中自由”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，航權(quán)就是指跨國(guó)航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。航權(quán)談判是在兩國(guó)政府之間進(jìn)行的，而不能在兩家航空公司之間進(jìn)行。航權(quán)是世界航空業(yè)通過(guò)國(guó)際民航組織制定的一種國(guó)家性質(zhì)的航空運(yùn)輸權(quán)利，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸只要超出自己的國(guó)界就涉及到其他國(guó)家的主權(quán)，國(guó)際航空運(yùn)輸就需要一個(gè)在全球行業(yè)范圍內(nèi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定，航權(quán)就屬于這個(gè)規(guī)定其中的一部分。

目前，航權(quán)主要有8種，分別如下：

第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)。一國(guó)或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利。

例如：北京-紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)。否則只能繞道飛行，增加很多燃料和飛行時(shí)間。

第二航權(quán)：技術(shù)降落權(quán)。一國(guó)或地區(qū)的航空公司在飛至另一國(guó)或地區(qū)途中，為非營(yíng)運(yùn)理由而降落其他國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利，諸如維修、加油。

例如：上海-芝加哥，由飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。

第三航權(quán)：目的地下客權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一國(guó)或地區(qū)的權(quán)利。

例如：北京-東京，日本允許中國(guó)民航承運(yùn)的旅客在東京進(jìn)港。

第四航權(quán)：目的地上客權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司自另一國(guó)地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利。

例如：北京-東京，日本允許旅客搭乘中國(guó)民航的航班出境，否則中國(guó)民航只能空載返回。

第五航權(quán)：為中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，又稱(chēng)至第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)／授權(quán)國(guó)至以運(yùn)點(diǎn)的運(yùn)輸權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其班機(jī)的起點(diǎn)與終點(diǎn)必須為其登記國(guó)或地區(qū)。

例如：北京-維也納-蘇黎世，中國(guó)政府和瑞士政府談判航權(quán)問(wèn)題時(shí)，就是談到“至第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)以及第三、第四航權(quán) ”問(wèn)題；在和奧地利政府談判時(shí)，談的則是授權(quán)國(guó)至以運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)暮綑?quán)。如果希望在維也納允許上下旅客和貨物，還要談第三、第四航權(quán)。也就是說(shuō)，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判的。再以新航的貨機(jī)為例，它執(zhí)飛新加坡經(jīng)我國(guó)廈門(mén)、南京到美國(guó)芝加哥的航線，并在廈門(mén)、南京擁有裝卸國(guó)際貨物的權(quán)力。

第六航權(quán)：橋梁權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中間經(jīng)停其登記國(guó)或地區(qū)(此為第三及第四自由的結(jié)合)的權(quán)利。

例如：倫敦-北京-漢城，國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó)。

第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。

例如：倫敦-巴黎，由漢莎航空公司承運(yùn)。

第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。

某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利(境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán))。

例如：北京-成都，由日本航空公司承運(yùn)。

怎么樣大家對(duì)航權(quán)有一些基礎(chǔ)的認(rèn)知了吧。了解一些航權(quán)小知識(shí)更好安排貨品運(yùn)輸。了解為什么有些航班時(shí)長(zhǎng)需要那么長(zhǎng)。更細(xì)致把握備貨時(shí)機(jī)。

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