降價虛晃一槍？各大船司附加費又雙叒叕來襲

對于美森的突然降價與突然漲價，有貨代表示，不少賣家都想多出貨，目前只有美森正班船可以趕上旺季，而根據(jù)美森安排的正班船班次與承載量來看，再次出現(xiàn)了供不應求狀態(tài)，所以要上調(diào)價格。
據(jù)了解，在十月下半旬開始，美森美西和奧克蘭線估計有三分之船將會停運，所以艙位比較緊張，這也是造成美森價格突然反彈的原因。此前達飛及赫伯羅特宣布凍漲運價，但卻持續(xù)加收各項附加費。市場傳出，各主要船公司10月份自東亞到北美的綜合費率附加費(GRI)將持續(xù)加收調(diào)漲：

其中赫伯羅德每FEU漲價達3000美元；達飛海運漲2000美元；至于長榮、中遠、HMM、ONE、以星等大型船公司，東亞到北美每40尺柜，則各漲約1000美元，部分船公司因特種柜則漲2000美元。
陽明也自10月4日起，東亞到北美GRI每FEU將加收1000美元。另外，地中海航運連發(fā)兩道航運漲價通知，其中包括三大漲價類目：綜合費率上調(diào)（GRI）、旺季附加費（PSS）和港口擁堵費（CGS）！
啟運港為中國華南港口、香港，目的港為美東、美西口岸的貨物，具體通知及漲幅如下：
MSC預告從10月15日起：
加收GRI，其中20尺柜收取2400美元，40尺柜3000美元；
旺季附加費(PSS)：20尺柜加收2000美元，40尺柜加收2500美元；
塞港擁堵費(CGS)費用：20尺柜加收2400美元，40尺柜加收3000美元，40尺高柜加收3375美元，45尺柜加收3798美元。
有關(guān)于全球供應鏈在中國新年后，將恢復到某種程度正常狀態(tài)的預測已經(jīng)消失，目前來說，對亞洲商品的需求沒有顯示放緩的跡象；而主要港口，尤其是 WCNA 的擁堵，仍在繼續(xù)增加。