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2014-08-27 16:29
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生活在地廣人稀的澳大利亞，沒有車等于沒有腳。住宅區(qū)、購物區(qū)、工作區(qū)等功能區(qū)域劃分，也是按照有車的模式來設計的。本地的澳大利亞人都喜歡住在郊區(qū)，距離上班的地方有幾十公里甚至上百公里，汽車便成為不可缺少的代步工具。不過，新車的銷售價格讓很多居民消費不起，于是二手車就成了他們最鐘愛的代步工具，但大量二手車的進口和使用也對當?shù)刂伟苍斐刹恍〉呢撁嬗绊憽?
雨果網(wǎng)從《澳洲新快網(wǎng)》8月27日的報道中獲悉，澳大利亞聯(lián)邦政府近日表示，將不會成為外國制造二手汽車的“垃圾場”。道路安全鼓吹者對于政府的這一立場表示歡迎。
此前生產(chǎn)力委員會針對澳大利亞汽車行業(yè)進行了審查，于2014年3月31日將報告上交給了聯(lián)邦政府，而周二政府將這份報告公布于眾。報告建議，在福特、霍頓和豐田三大汽車制造公司關閉澳大利亞的工廠后，對進口二手汽車進行限制。
根據(jù)現(xiàn)在的指導意見，只有特殊的或者汽車愛好者喜愛的8年舊以上汽車能夠小批量地進入澳大利亞。放松一些限制的提議主要在于改善澳人對于便宜二手車的購買，盡管現(xiàn)在澳大利亞本地二手車的價格降低到了10年的最低。這是因為新車價格下調(diào)所造成的。
安全專家擔心，進口二手車的增加可能會對于道路安全產(chǎn)生很大威脅。最近10年新車銷量的上漲被認為是導致交通死亡人數(shù)下跌的一個主要原因。目前澳大利亞道路上汽車的平均新舊程度已經(jīng)降低到10年，不過仍然高于一些發(fā)達國家的水平，比如日本、英國和美國，其道路上汽車的新舊程度基本上是6-8年新。
自從新西蘭在汽車產(chǎn)業(yè)關閉、放松對于進口二手車的管制后，其道路上汽車的平均新舊程度是11年至13年。
聯(lián)邦產(chǎn)業(yè)部長麥克法蘭（Ian Macfarlane）說：“聯(lián)邦政府還沒有決定是否要減少對于二手車的限制，我們也不打算讓澳大利亞成為其它國家二手車的垃圾場。”
聯(lián)邦汽車產(chǎn)業(yè)商會（FCAI）說，汽車老齡化的趨勢將最終影響道路的安全。“我們相信，安全才是最重要的。過多的老車進入市場，最終所造成的破壞性影響，絕對大過它帶來的好效果?！?
聯(lián)邦汽車產(chǎn)業(yè)商會主席韋伯（Tony Weber）說：“每一年隨著汽車技術的改善，我們都知道新汽車的對于消費者來說更加安全，更加環(huán)保，也更加可靠?！?
澳大利亞汽車協(xié)會（AAA）發(fā)表聲明稱，“針對二手車進口的討論，必須以安全為基礎，這些二手車都必須滿足現(xiàn)在施行的安全標準?！辈贿^汽車產(chǎn)業(yè)商會對于生產(chǎn)力委員會提議廢除豪車稅表示支持。最初引入豪車稅的時候，主要在于向歐洲進口汽車征收，不過現(xiàn)在豐田汽車顧客似乎比奧迪、寶馬、奔馳和保時捷汽車顧客支付的豪車稅多。
至少有17種高端豐田汽車需要交納這種稅。即對于價格超過61884元的汽車，征收33%的稅。
雨果網(wǎng)了解到，澳大利亞二手車交易十分活躍，在各大城市近郊均可以找到舊機動車交易市場或交易一條街，3000-6000澳元即可買到一輛車況良好的二手車。發(fā)達的市場也吸引了眾多投資者，除了整車品牌經(jīng)營認證二手車，各種規(guī)模不等的二手車商家數(shù)量也相當龐大，僅僅是墨爾本這一個城市，就有約700家經(jīng)營二手車的商家。和其他發(fā)達汽車市場一樣，澳大利亞也已經(jīng)形成多樣化的二手車交易渠道，包括品牌經(jīng)銷商、二手車商家、私人交易以及拍賣等。在澳大利亞，幾乎所有品牌專賣店都會同時經(jīng)營同品牌的二手車業(yè)務，這類渠道的二手車一般車況良好，車齡較短、行駛里程不高，并可以享受一定時間內(nèi)與新車相似的保修。（編輯/雨果網(wǎng) 何志勇）
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