美國(guó)暴亂、客機(jī)受限，跨境物流暴露出的問(wèn)題，賣家怎么解決？

近日，一張20美元的假鈔引發(fā)了一場(chǎng)“命案”，掀起一個(gè)種族的憤怒和暴亂，繼而蔓延到跨境電商行業(yè)。在UPS、FedEx貨車和亞馬遜貨車遭洗劫后，碼頭集裝箱也難逃一劫，大量集裝箱貨物遭示威者圍搶。據(jù)爆料，已有700多位賣家向大使館反映自己貨物被搶，其中有賣家表示被搶貨物損失達(dá)幾十萬(wàn)……

疫情爆發(fā)至今，各種弊端呈現(xiàn)，物流問(wèn)題尤為明顯。當(dāng)前，從疫情爆發(fā)初始至今，賣家在物流方面的難題都有哪些？面對(duì)當(dāng)前美國(guó)的暴動(dòng)局面，跨境電商賣家應(yīng)該做些什么？暴亂除卻物流方面的影響，在其他方面是否會(huì)是另一種轉(zhuǎn)機(jī)？

美國(guó)暴亂將催化電商經(jīng)濟(jì)成熟

貨物被搶、訂單延遲、單量下降是現(xiàn)階段很多賣家擔(dān)心的事情。一方面，亞馬遜不僅關(guān)閉了洛杉磯、芝加哥的物流配送中心，還主動(dòng)取消了買家訂單；另一方面，暴亂沖突不斷升級(jí)，近日，就有賣家反應(yīng)自己美國(guó)站的訂單銷量下跌超3成，理由是“消費(fèi)者要什么產(chǎn)品都直接上街搶了”。

但是也有賣家認(rèn)為，暴亂可能會(huì)促進(jìn)美國(guó)居民再次宅家購(gòu)物，訂單會(huì)出現(xiàn)上漲。例如近日近期因美國(guó)示威者爆火的一些產(chǎn)品，如印有“I can’t breath ”的T恤，固、氣體噴膠等等?！斑@也是為什么亞馬遜股票可以一直飆升的原因，美國(guó)的危機(jī)進(jìn)一步催化世界電商環(huán)境的成熟。”阿瑪國(guó)際物流負(fù)責(zé)人李開亮說(shuō)道。

（6月4日，亞馬遜美股增收2478.4萬(wàn)，總市值達(dá)1261.67億美元）

在他看來(lái)，美國(guó)暴亂、賣家貨物被洗劫、倉(cāng)庫(kù)大火都是“天災(zāi)人禍”，加上美國(guó)政府可能將進(jìn)行全面整頓，所以不會(huì)長(zhǎng)久存在?！扒皫啄晡胰ッ绹?guó)的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，其實(shí)美國(guó)的電商環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有我們所了解的那么成熟。我想象中的美國(guó)是：在繁華的大城市大街小巷里，只見到快遞員和送倉(cāng)員的車輛。而現(xiàn)實(shí)中的美國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)這個(gè)電商繁榮的地步，快遞資費(fèi)也居高不下，人們依然非常喜歡穿梭在大街小巷去購(gòu)物。但從大局勢(shì)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)可能會(huì)因此導(dǎo)致更大的蕭條，進(jìn)一步催化電商經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化，對(duì)于電商從業(yè)者來(lái)說(shuō)，是利好?！?

疫情和暴亂下的物流弊端

正當(dāng)賣家還在關(guān)心貨物是否安全的問(wèn)題時(shí)，美國(guó)交通部又“搞事情”宣布，從6月16日起暫停所有中國(guó)航空公司執(zhí)飛的中美定期客運(yùn)航班，涉及中國(guó)國(guó)際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等多家航空公司。但當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日，美國(guó)交通部又發(fā)出即日生效的新命令，允許中國(guó)的航空公司每周總共經(jīng)營(yíng)兩趟往返美國(guó)的定期客運(yùn)航班。

自疫情爆發(fā)以來(lái)，由于空運(yùn)受限，以客機(jī)腹艙為主的全球空運(yùn)市場(chǎng)停擺，包機(jī)運(yùn)費(fèi)飆升至180元/KG。隨著各個(gè)國(guó)家逐步放寬解禁，原本有望復(fù)蘇的空運(yùn)市場(chǎng)再次陷入窘境。有業(yè)內(nèi)人士表示，美國(guó)的“禁飛令”對(duì)于原本就使用貨機(jī)的商家可能影響不大，但是貨機(jī)數(shù)量有限，大部分是“客改貨”，可能會(huì)導(dǎo)致這部分的空運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力壓力增大，出現(xiàn)又一波的漲價(jià)潮。李開亮表示，國(guó)際快遞資費(fèi)可能會(huì)下調(diào)，但是干線成本將稍微提升。

除卻空運(yùn)物流的問(wèn)題，近日美國(guó)洛杉磯等多個(gè)港口又出現(xiàn)罷工現(xiàn)象，導(dǎo)致賣家提貨速度緩慢。李開亮分析道，“美國(guó)西部口岸罷工是美國(guó)一種常態(tài)，疫情讓美國(guó)制造業(yè)再一次混亂，導(dǎo)致供給能力跟不上，而進(jìn)口需求會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，再加上2—-5月份疫情導(dǎo)致一些大宗貿(mào)易取消，6月之后的碼頭港口將會(huì)更加繁忙?！薄?

實(shí)際上，從疫情爆發(fā)至今，不管是空運(yùn)快遞還是海運(yùn)鐵路，暴露出來(lái)的問(wèn)題主要有以下幾方面：

1、空運(yùn)及快遞

①、價(jià)格居高，而且不穩(wěn)定

由于各國(guó)實(shí)施客機(jī)飛行限制以及防疫物資的需求導(dǎo)致空運(yùn)運(yùn)力小于市場(chǎng)需求，導(dǎo)致價(jià)格居高，而且不穩(wěn)定；

②、時(shí)效不穩(wěn)定

倉(cāng)位供給不確定，海外的干線運(yùn)輸，地面操作能力下降，以及報(bào)關(guān)和清關(guān)工作人員減少，導(dǎo)致整體時(shí)效不穩(wěn)定。

2、鐵路及海運(yùn)

①、港口操作效率低

疫情前期，大宗的貿(mào)易大面積取消，疫情后期，大宗貿(mào)易會(huì)逐漸恢復(fù)。據(jù)李開亮透露，歐洲絕大部分港口被當(dāng)?shù)卮笞谫Q(mào)易龍頭所壟斷，比如家樂(lè)福等所控制，導(dǎo)致電商貨物在港口的運(yùn)轉(zhuǎn)及操作效率降低。

②、國(guó)內(nèi)訂艙排倉(cāng)排期延長(zhǎng)

國(guó)內(nèi)的訂艙緊張。往期鐵路大部分都在空跑，今年要預(yù)定倉(cāng)位要排期最少一周以上，而且還常面臨摔倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)。

賣家在物流方面的需求和自救

通過(guò)疫情以及此次暴亂突顯的物流問(wèn)題來(lái)看，李開亮總結(jié)跨境電商賣家在物流方面的需求主要有三點(diǎn)：

1、準(zhǔn)確的物流規(guī)劃，體現(xiàn)在時(shí)效和成本預(yù)算上；

2、穩(wěn)定的物流商，如對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)位的掌控，以及對(duì)后端資源控制和整合能力方面；

3、性價(jià)比好高的渠道規(guī)劃，例如阿瑪國(guó)際新增美線包機(jī)，從長(zhǎng)沙直飛洛杉磯，整板清關(guān)和提貨，價(jià)格低至42/KG。賬號(hào)可以做到定時(shí)定點(diǎn)提貨，進(jìn)一步優(yōu)化時(shí)效。

雨果網(wǎng)了解到，針對(duì)美國(guó)最新的“禁飛令”，民航局已調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班。自6月8日起，所有未列入“第5期”航班計(jì)劃的外國(guó)航空公司，可在公司經(jīng)營(yíng)許可范圍內(nèi)，選擇1個(gè)具備接收能力的口岸城市（具體城市名單可在民航局官網(wǎng)查詢），每周運(yùn)營(yíng)1班國(guó)際客運(yùn)航線航班。另外，還采取獎(jiǎng)勵(lì)措施鼓勵(lì)增加航班，入境后核酸檢測(cè)結(jié)果為陽(yáng)性的旅客人數(shù)連續(xù)3周為零的，可在航線經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定的航班量范圍內(nèi)增加每周1班，最多達(dá)到每周2班。

但即便如此，據(jù)李開亮透露，客機(jī)的運(yùn)力依然同比減少80%以上。因此，其建議賣家應(yīng)提前布局產(chǎn)品和渠道，延遲庫(kù)存時(shí)間，選擇具有倉(cāng)位掌控能力和清關(guān)能力的渠道商合作。

（文/雨果網(wǎng) 吳桂真）