美國、日本、澳大利亞、菲律賓等多國港口面臨擁堵，船期延誤！

據(jù)悉，悉尼的空集裝箱儲(chǔ)存區(qū)已經(jīng)滿了，這進(jìn)一步阻礙了澳大利亞本早已緊張的供應(yīng)鏈。

自7月以來，惡劣的天氣，船期變更和港口的罷工行動(dòng)都加劇了澳大利亞港口的擁堵狀況 。

上個(gè)月，當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理公司Sila Global表示，悉尼的堆場(chǎng)“已經(jīng)滿了，處于崩潰的邊緣”，并在給客戶的一封郵件中說，情況變得越來越糟，大多數(shù)港口堆場(chǎng)將被迫關(guān)閉。

這家貨運(yùn)代理說：“在這種情況下，在擁堵消除之前，我們將無法撤租集裝箱，這將給進(jìn)口商帶來額外成本。”

“船舶調(diào)度仍然是一個(gè)大問題，而車輛預(yù)訂系統(tǒng)和性能問題，最近升級(jí)的Patrick Terminals碼頭罷工行動(dòng)，以及取消堆疊到碼頭的問題，使得情況變得更加復(fù)雜?！?

“目前尚不清楚關(guān)閉可能持續(xù)多長時(shí)間，或者這種擁堵何時(shí)能緩解?！?

處于封鎖之下的墨爾本也存在類似的問題 ，那里的集裝箱碼頭也是越來越擁擠。

Sila表示：“發(fā)貨時(shí)間表的完整性和最新變更仍然具有挑戰(zhàn)性。這不僅給悉尼帶來了額外的壓力，也給墨爾本的集裝箱碼頭帶來了壓力，許多公司選擇將船只改道到墨爾本，而不是悉尼?！?

Sila說，DP World預(yù)計(jì)未來兩周將有大量的船只?？浚琍atrick的運(yùn)營將因罷工而受阻，VICT的集裝箱需要等待兩到三天才能提貨。

在悉尼，ACFS港口物流公司上個(gè)月在Port Botany港附近增加了4,500 teu的空箱。

03 洛杉磯港口擁堵：卡車司機(jī)或罷工

雖然美國假期旺季還未到來，但是由于提前為11月和12月購物月做準(zhǔn)備，賣家都在想辦法進(jìn)行補(bǔ)貨備貨，貨運(yùn)旺季的勢(shì)頭開始出現(xiàn)，港口擁堵日趨嚴(yán)重。

隨著出柜量增加，現(xiàn)在海運(yùn)艙位爆倉，拖車緊張，甩柜嚴(yán)重，海運(yùn)費(fèi)正在持續(xù)增長。據(jù)了解，現(xiàn)在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉庫，處理中心超負(fù)荷運(yùn)作。

有知情人表示，由于海運(yùn)發(fā)往洛杉磯的貨物眾多，導(dǎo)致港口碼頭擁堵，卡車司機(jī)供不應(yīng)求。由于貨物多，司機(jī)少，這就導(dǎo)致目前美國洛杉磯卡車的供求關(guān)系處于極不平衡的狀態(tài)，八月的長途卡車運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至歷史最高。

更雪上加霜的是美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)的多式聯(lián)運(yùn)汽車運(yùn)輸商會(huì)(IMCC)對(duì)外國航運(yùn)公司的“非法行為”提起訴訟。

沙利文說：“這種情況必須結(jié)束，在經(jīng)過幾次試圖達(dá)成一個(gè)互利的解決方案之后，我們現(xiàn)在要求FMC解決這個(gè)問題。不然卡車司機(jī)將計(jì)劃罷工”。

04 尼日利亞因港口擁堵每天損失5500萬美元

根據(jù)荷蘭咨詢公司Dynanmar的最新報(bào)告，尼日利亞港口普遍的擁堵使該國每天損失約5500萬美元(約208億奈拉)。

Dynanmar表示，尼日利亞港口持續(xù)擁堵的解決方案有多種，其中必須包括合作因素。

Dynanmar對(duì)尼日利亞港口持續(xù)的擁堵表示擔(dān)憂，但利益相關(guān)者都在忙著指責(zé)別人，而不是制定解決方案。

Dynanmar的資深航運(yùn)分析師和顧問Darron Wadey說：“這是一個(gè)復(fù)雜的問題，沒有單一的原因，因此也沒有單一的解決方案。因此，解決方案需要聯(lián)合起來，解決所有提出的問題?！?

報(bào)告稱，服務(wù)已經(jīng)從拉各斯的錫罐碼頭（Tin Can）和阿帕帕港轉(zhuǎn)移到拉各斯以南1500公里、剛果共和國黑角的港口，然后再轉(zhuǎn)回尼日利亞。即使是達(dá)飛(CMA CGM)和馬士基航運(yùn)(Maersk Line)等有船只停靠在拉各斯港口的航運(yùn)公司，也已經(jīng)改變了貨物的航線，因?yàn)槊恐芎竭\(yùn)的船只延誤時(shí)間已接近30天。

改道的服務(wù)包括達(dá)飛公司與馬士基航運(yùn)公司的聯(lián)合服務(wù)、FEW2號(hào)和Midas/Mesawa號(hào)從中東到印度次大陸的聯(lián)合服務(wù)。這兩項(xiàng)服務(wù)都轉(zhuǎn)到了黑角。

05 馬尼拉港口擁堵：每天40多艘船舶

近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經(jīng)理Roger Storey在接受航運(yùn)媒體IHS海上安全采訪時(shí)表示：

目前，馬尼拉港存在嚴(yán)重的交通擁堵狀況，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉，船舶的平均等待時(shí)間超過一天，這導(dǎo)致該港出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌木置妗?

如果船期緊的話，對(duì)海員換班來說掛靠馬尼拉港就將變得不可行了，因?yàn)榧词故窃谔鞖庠试S的條件下，船舶的平均逗留時(shí)間也可能超過兩天。因此，船東和租家必須考慮到可能的商業(yè)影響。

另據(jù)菲律賓媒體報(bào)道，菲律賓正努力將自己定位為一個(gè)海員換班中心，除了上述馬尼拉外，目前該國又增加了三個(gè)港口供海員換班，Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已獲準(zhǔn)成為船員更換地點(diǎn)。另外包括宿務(wù)、達(dá)沃和八丹加斯在內(nèi)的該國其他港口可能很快獲得批準(zhǔn)，進(jìn)行國際船員更換。

菲律賓正從政府頂層展現(xiàn)出其對(duì)海員重視，該國正抓住因疫情導(dǎo)致的海員換班難這樣一個(gè)機(jī)會(huì)將自己打造成為全球的海員換班中心，從而進(jìn)一步達(dá)到對(duì)外輸出本國海員的目的。

06 拉各斯港口擁堵：船只等待50天

Dynamar全年都會(huì)發(fā)布區(qū)域報(bào)告，該小組的最新西非分析表明，交通擁堵，特別是尼日利亞港口的交通擁堵仍在持續(xù)，但是利益相關(guān)者都在忙于指責(zé)其他人，而不是制定解決方案。

服務(wù)已經(jīng)拉各斯的阿帕帕港轉(zhuǎn)移到剛果共和國黑角的拉各斯以南1,500公里處的港口，然后轉(zhuǎn)運(yùn)回尼日利亞。甚至連在拉各斯港口?？康腃MA CGM和Maersk Line等承運(yùn)人也轉(zhuǎn)移了貨物，因?yàn)槊恐芊?wù)的延遲時(shí)間接近30天。

Dynamar的高級(jí)航運(yùn)分析師兼顧問瓦迪說：“據(jù)報(bào)道，目前拉各斯港的船只等待時(shí)間已達(dá)五十（50）天，據(jù)說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊?！?

尼日利亞港口管理局（NPA）指責(zé)在拉各斯經(jīng)營Apapa碼頭的APM碼頭缺乏集裝箱裝卸設(shè)備，該設(shè)備導(dǎo)致該港口積壓了貨物。

此前《衛(wèi)報(bào)》采訪了相關(guān)在尼日利亞碼頭的相關(guān)工作者了解到：在尼日利亞，碼頭費(fèi)約為457美元，運(yùn)費(fèi)為374美元，而當(dāng)?shù)貜母劭诘絺}庫的運(yùn)費(fèi)約為2050美元。SBM的一份情報(bào)報(bào)告也顯示，與加納和南非的貨物相比，從歐盟運(yùn)往尼日利亞的貨物費(fèi)用更昂貴。

07 阿爾及利亞：港口擁堵附加費(fèi)變更

8月初貝賈亞（Bejaia）港口工人進(jìn)行了為期19天的罷工，目前罷工已于8月20號(hào)結(jié)束。但因此該港口目前的船只靠泊順序在7至10天之間遭受嚴(yán)重的擁堵，并產(chǎn)生以下影響：

1. 延誤到港船只的交貨時(shí)間；

2. 空設(shè)備重裝/更換頻率受到影響；

3. 運(yùn)營成本增加；

因此，港口規(guī)定從全球各國發(fā)往貝賈亞的船只都需要提交擁堵附加費(fèi)，每箱標(biāo)準(zhǔn)為100美元/ 85歐元。申請(qǐng)日期從2020年8月24日開始。

（來源：搜航網(wǎng)）
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