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2014-04-01 11:16
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在澳大利亞，甚至在其他發(fā)達國家的二手車交易市場中，都存在一個普遍的特點，就是其二手車交易量遠遠超過了新車交易量，甚至高于新車交易量的一倍以上。正因有如此龐大的二手車市場，澳大利亞才能保持一個相對穩(wěn)定，規(guī)模巨大的新車交易市場。
相關資料表明，一個成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為8-12年，而汽車更新周期平均不到4年，可見澳洲的二手車市場有相當的空間，其中的作用顯而易見。
雨果網從《澳洲中文網》3月31日的報道中獲悉，澳大利亞汽車產業(yè)呼吁聯邦政府公布一份生產力委員會的爭議性報告。這份報告主要在于放松對于進口二手車的限制，然而卻被指會對每年720億元的新車產業(yè)造成不能挽回的沖擊，以防止澳大利亞道路成為一個“舊車集散地”。
最近一年，澳大利亞的新車銷售遭遇了很大的障礙，陸克文政府期間宣布的汽車產業(yè)稅收政策似乎被指阻礙了該產業(yè)的發(fā)展。
但產業(yè)專家警告稱，不顧爭議地開啟澳大利亞邊境，引來大批舊車，將會嚴重制約新車產業(yè)的發(fā)展，并引起該行業(yè)較高的失業(yè)率。
汽車零售產業(yè)比起三大汽車生產商來說，前者雇傭的人數是后者的十倍。然而豐田、荷頓和福特三大生產商也分別決定將在2017年底撤出澳大利亞。
本周一生產力委員會將向政府提交一份報告，講述汽車產業(yè)的轉型和過渡問題，不過政府可以等到今年8月份再公開這一報告。
聯邦政府財政部長何基（Joe Hockey）的發(fā)言人稱，財政部不會猜測報告何時會被公布?，F在澳大利亞汽車產業(yè)面臨了新的沖擊，生產力委員會在12月份的初步報告中預測了放松進口二手車限制的結果。這種進口方式也被稱為“灰色進口”,因為它們從來不會在澳大利亞被作為新產品一樣銷售。
按照現在的規(guī)定，進口舊車僅僅限于汽車愛好者，而二手汽車被銷售的數量也是有限的。
澳大利亞汽車交易商協(xié)會主席泰斯爾（Patrick Tessier）說，“我們堅決反對放松任何限制。”汽車交易商協(xié)會代表了4106個新車經銷權的利益。
他說：“除了難以追蹤這些汽車的歷史以外，很多汽車在日本早就被算作要報廢的車輛了，為什么澳大利亞要自愿成為他們的垃圾場？”
他說，這樣一來新車批發(fā)和零售產業(yè)的超過9萬個員工工作崗位面臨風險。
不過，生產力委員會聲稱，增加舊車的進口應該能夠保證汽車價格的可負擔性。但產業(yè)方面則回擊說，新車價格已經位于20年的低谷了。
雨果網了解到，在澳洲，不同層次的消費者對轎車的需求不同。部分中產階級及級以上的消費者以買新車為主，他們重視的是車輛的可靠性而非價格；而中產階級以下的消費者則以買二手車為主，主要出于成本較低的因素考慮。二手車的價格一般只有新車的二分之一，并且這類的二手車可繼續(xù)售賣，流向收入低或學生的手中。因此，在澳洲，二手車的總供應量略高于總需求量，二手車價格較低，以平衡市場供求。
在澳洲的二手車市場中，形成了一套比較完善的收購和銷售體制，健全了二手車拍賣批發(fā)機構。政府制定了有關二手車貿易的相關法律，以保護消費者權益。而各種評估機構的公正，高效的運作，是澳洲二手車價格長期趨于穩(wěn)定狀態(tài)的原因，消費者不必擔心車輛價值不穩(wěn)而帶來的損失。二手車的價值對汽車的報紙以及刺激新車的購買影響深遠，二手車市場的持續(xù)穩(wěn)定對新舊車市場的健康發(fā)展起到了促進作用。（編輯：何志勇）
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