FBA頭程
歐洲FBA倉急補(bǔ)貨需發(fā)快遞，看過來
回復(fù)跨境出口物流 ? 佛山歐美雙清空海運(yùn)快遞 回復(fù)了問題 ? 1 人關(guān)注 ? 2 個回復(fù) ? 1809 次瀏覽 ? 2021-10-19 13:40
FBA亞馬遜頭程來一家深圳寶安的謝謝
亞馬遜 ? 新用戶210414142438 回復(fù)了問題 ? 7 人關(guān)注 ? 4 個回復(fù) ? 1523 次瀏覽 ? 2021-07-15 13:44
日本FBA限倉 日本海外倉
海外倉 ? 桜本株式會社のなか 社長1001728351 回復(fù)了問題 ? 5 人關(guān)注 ? 5 個回復(fù) ? 5489 次瀏覽 ? 2021-12-03 17:10
非標(biāo)準(zhǔn)件的FBA頭程運(yùn)輸有什么性價(jià)比高的解決方案嗎
亞馬遜 ? A00000Jason 回復(fù)了問題 ? 2 人關(guān)注 ? 1 個回復(fù) ? 1306 次瀏覽 ? 2021-04-08 09:42
你們近期FBA產(chǎn)品接收的速度如何
FBA ? 新用戶200528111539 回復(fù)了問題 ? 6 人關(guān)注 ? 7 個回復(fù) ? 3195 次瀏覽 ? 2020-07-06 13:57
最近有能發(fā)日本FBA的貨代嗎
跨境出口物流 ? A-跨境物流-13713770095 回復(fù)了問題 ? 11 人關(guān)注 ? 10 個回復(fù) ? 2299 次瀏覽 ? 2020-07-31 15:59
亞馬遜FBA發(fā)往加拿有哪些問題需要注意？
FBA ? Emotiona 回復(fù)了問題 ? 2 人關(guān)注 ? 2 個回復(fù) ? 5781 次瀏覽 ? 2017-11-08 09:20
求推薦海外倉和FBA前程
亞馬遜 ? 優(yōu)郵美國海外倉888 回復(fù)了問題 ? 17 人關(guān)注 ? 6 個回復(fù) ? 5307 次瀏覽 ? 2018-09-13 16:55
新店第一次發(fā)FBA需要注意什么？需要發(fā)票嗎？
亞馬遜 ? 老米·Leon 回復(fù)了問題 ? 6 人關(guān)注 ? 2 個回復(fù) ? 3411 次瀏覽 ? 2017-09-27 15:00
關(guān)于發(fā)FBA單件外箱重量跟尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。
FBA ? 紫云 回復(fù)了問題 ? 7 人關(guān)注 ? 5 個回復(fù) ? 20897 次瀏覽 ? 2017-09-11 17:11
運(yùn)往FBA的產(chǎn)品亞馬遜收少了，現(xiàn)在要求提供發(fā)票，才能開case調(diào)查，這個發(fā)票必須是正式發(fā)票嗎？可以用一般不含稅的發(fā)票嗎？
亞馬遜 ? 我叫活雷鋒 回復(fù)了問題 ? 6 人關(guān)注 ? 6 個回復(fù) ? 16889 次瀏覽 ? 2016-11-02 11:26
發(fā)FBA,Amazon對體積重有什么限制呢？
FBA ? 戀戀風(fēng)塵 回復(fù)了問題 ? 4 人關(guān)注 ? 1 個回復(fù) ? 15200 次瀏覽 ? 2017-09-23 11:20
亞馬遜FBA頭程是否可以使用E郵寶？！有沒有嘗試過的？！
FBA ? 深圳貨代物流 回復(fù)了問題 ? 4 人關(guān)注 ? 2 個回復(fù) ? 5099 次瀏覽 ? 2016-07-25 17:57
請問美國FBA，國外沒有收貨人支付稅費(fèi)，這個怎么辦？
亞馬遜 ? 一葉子 回復(fù)了問題 ? 3 人關(guān)注 ? 1 個回復(fù) ? 3962 次瀏覽 ? 2016-07-11 21:29
走英國FBA，海運(yùn)或者空運(yùn)，請問有介紹的貨代公司嗎
FBA ? 航通小唐 回復(fù)了問題 ? 7 人關(guān)注 ? 7 個回復(fù) ? 4590 次瀏覽 ? 2018-06-12 15:24
美國亞馬遜上5$以下的FBA商品是怎么做到的？FBA頭程是怎么操作的？
FBA ? Growl 回復(fù)了問題 ? 11 人關(guān)注 ? 7 個回復(fù) ? 7686 次瀏覽 ? 2016-12-22 21:22
抓緊充電下才看得懂揭秘②，關(guān)于FBA頭程中的物流那些事兒
FBA ? Elizabeth 發(fā)表了文章 ? 1 個評論 ? 3797 次瀏覽 ? 2016-06-14 17:49
但對于成本，傭金，運(yùn)費(fèi)和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價(jià)需要比照競爭對手的價(jià)格的情況下，最大的可變量就是運(yùn)費(fèi)和利潤了。運(yùn)費(fèi)成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運(yùn)費(fèi)成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運(yùn)費(fèi)這一塊下功夫。在本篇中，結(jié)合學(xué)員經(jīng)常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會采用的發(fā)貨方式包括商業(yè)快遞，空運(yùn)專線和海運(yùn)。
商業(yè)快遞主要包含F(xiàn)edEx, DHL, UPS。相比較而言，商業(yè)快遞時效最好，通常3-5天可以到達(dá)美國（5-7天到達(dá)歐洲），價(jià)格方面的比較不一而足，我在此不做贅述?？傮w來說，F(xiàn)edEx清關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達(dá)目的國后FedEx的進(jìn)口清關(guān)能力比較弱，時不時會出現(xiàn)一些清關(guān)方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關(guān)稅申報(bào)等，DHL相對來說清關(guān)能力比較強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發(fā)貨的關(guān)稅預(yù)付，造成發(fā)貨成本的增加，UPS對于小件產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價(jià)格優(yōu)勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側(cè)重于價(jià)格和清關(guān)能力的考慮了。
空運(yùn)專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運(yùn)發(fā)貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機(jī)構(gòu)代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運(yùn)，但各個貨代公司會因?yàn)樨浳餃愓蛘吆桨嗯艂}等，時效較商業(yè)快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運(yùn)相對商業(yè)快遞和空運(yùn)專線來說，最主要的優(yōu)勢就是成本便宜，大概只有商業(yè)快遞的四分之一運(yùn)費(fèi)左右，所以，如果同樣的產(chǎn)品走海運(yùn)，節(jié)省下來的運(yùn)費(fèi)就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運(yùn)的弊端就是發(fā)貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結(jié)合自己的資金周轉(zhuǎn)情況，考慮部分海運(yùn)來降低成本。很多資金實(shí)力雄厚的大賣家，已經(jīng)早早的把自己的物流轉(zhuǎn)化為海運(yùn)，通過海運(yùn)成本的降低來取得售價(jià)方面的競爭優(yōu)勢和利潤空間。但對資金周轉(zhuǎn)率要求較高的中小賣家來說，每次海運(yùn)自然是不現(xiàn)實(shí)的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運(yùn)結(jié)合的方式發(fā)貨，第一批快遞（空運(yùn)）的同時發(fā)出第一批海運(yùn)，10天左右后補(bǔ)第二批快遞（空運(yùn)），再10天左右后補(bǔ)第三批快遞（空運(yùn)），當(dāng)?shù)谌爝f貨品銷售得差不多時，第一批海運(yùn)基本上正好入倉，因?yàn)楹＿\(yùn)數(shù)量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運(yùn)入倉前后，第二批海運(yùn)貨品開始準(zhǔn)備并發(fā)出，基本上可以銜接第一批海運(yùn)貨品的銷售周期。
除了發(fā)貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結(jié)合發(fā)貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運(yùn)費(fèi)成本了。 查看全部
但對于成本，傭金，運(yùn)費(fèi)和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價(jià)需要比照競爭對手的價(jià)格的情況下，最大的可變量就是運(yùn)費(fèi)和利潤了。運(yùn)費(fèi)成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運(yùn)費(fèi)成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運(yùn)費(fèi)這一塊下功夫。在本篇中，結(jié)合學(xué)員經(jīng)常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會采用的發(fā)貨方式包括商業(yè)快遞，空運(yùn)專線和海運(yùn)。
商業(yè)快遞主要包含F(xiàn)edEx, DHL, UPS。相比較而言，商業(yè)快遞時效最好，通常3-5天可以到達(dá)美國（5-7天到達(dá)歐洲），價(jià)格方面的比較不一而足，我在此不做贅述?？傮w來說，F(xiàn)edEx清關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達(dá)目的國后FedEx的進(jìn)口清關(guān)能力比較弱，時不時會出現(xiàn)一些清關(guān)方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關(guān)稅申報(bào)等，DHL相對來說清關(guān)能力比較強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發(fā)貨的關(guān)稅預(yù)付，造成發(fā)貨成本的增加，UPS對于小件產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價(jià)格優(yōu)勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側(cè)重于價(jià)格和清關(guān)能力的考慮了。
空運(yùn)專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運(yùn)發(fā)貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機(jī)構(gòu)代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運(yùn)，但各個貨代公司會因?yàn)樨浳餃愓蛘吆桨嗯艂}等，時效較商業(yè)快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運(yùn)相對商業(yè)快遞和空運(yùn)專線來說，最主要的優(yōu)勢就是成本便宜，大概只有商業(yè)快遞的四分之一運(yùn)費(fèi)左右，所以，如果同樣的產(chǎn)品走海運(yùn)，節(jié)省下來的運(yùn)費(fèi)就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運(yùn)的弊端就是發(fā)貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結(jié)合自己的資金周轉(zhuǎn)情況，考慮部分海運(yùn)來降低成本。很多資金實(shí)力雄厚的大賣家，已經(jīng)早早的把自己的物流轉(zhuǎn)化為海運(yùn)，通過海運(yùn)成本的降低來取得售價(jià)方面的競爭優(yōu)勢和利潤空間。但對資金周轉(zhuǎn)率要求較高的中小賣家來說，每次海運(yùn)自然是不現(xiàn)實(shí)的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運(yùn)結(jié)合的方式發(fā)貨，第一批快遞（空運(yùn)）的同時發(fā)出第一批海運(yùn)，10天左右后補(bǔ)第二批快遞（空運(yùn)），再10天左右后補(bǔ)第三批快遞（空運(yùn)），當(dāng)?shù)谌爝f貨品銷售得差不多時，第一批海運(yùn)基本上正好入倉，因?yàn)楹＿\(yùn)數(shù)量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運(yùn)入倉前后，第二批海運(yùn)貨品開始準(zhǔn)備并發(fā)出，基本上可以銜接第一批海運(yùn)貨品的銷售周期。
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FBA怎么運(yùn)輸？
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FBA ? Elizabeth 發(fā)表了文章 ? 1 個評論 ? 3797 次瀏覽 ? 2016-06-14 17:49
但對于成本，傭金，運(yùn)費(fèi)和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價(jià)需要比照競爭對手的價(jià)格的情況下，最大的可變量就是運(yùn)費(fèi)和利潤了。運(yùn)費(fèi)成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運(yùn)費(fèi)成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運(yùn)費(fèi)這一塊下功夫。在本篇中，結(jié)合學(xué)員經(jīng)常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會采用的發(fā)貨方式包括商業(yè)快遞，空運(yùn)專線和海運(yùn)。
商業(yè)快遞主要包含F(xiàn)edEx, DHL, UPS。相比較而言，商業(yè)快遞時效最好，通常3-5天可以到達(dá)美國（5-7天到達(dá)歐洲），價(jià)格方面的比較不一而足，我在此不做贅述?？傮w來說，F(xiàn)edEx清關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達(dá)目的國后FedEx的進(jìn)口清關(guān)能力比較弱，時不時會出現(xiàn)一些清關(guān)方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關(guān)稅申報(bào)等，DHL相對來說清關(guān)能力比較強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發(fā)貨的關(guān)稅預(yù)付，造成發(fā)貨成本的增加，UPS對于小件產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價(jià)格優(yōu)勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側(cè)重于價(jià)格和清關(guān)能力的考慮了。
空運(yùn)專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運(yùn)發(fā)貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機(jī)構(gòu)代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運(yùn)，但各個貨代公司會因?yàn)樨浳餃愓蛘吆桨嗯艂}等，時效較商業(yè)快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運(yùn)相對商業(yè)快遞和空運(yùn)專線來說，最主要的優(yōu)勢就是成本便宜，大概只有商業(yè)快遞的四分之一運(yùn)費(fèi)左右，所以，如果同樣的產(chǎn)品走海運(yùn)，節(jié)省下來的運(yùn)費(fèi)就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運(yùn)的弊端就是發(fā)貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結(jié)合自己的資金周轉(zhuǎn)情況，考慮部分海運(yùn)來降低成本。很多資金實(shí)力雄厚的大賣家，已經(jīng)早早的把自己的物流轉(zhuǎn)化為海運(yùn)，通過海運(yùn)成本的降低來取得售價(jià)方面的競爭優(yōu)勢和利潤空間。但對資金周轉(zhuǎn)率要求較高的中小賣家來說，每次海運(yùn)自然是不現(xiàn)實(shí)的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運(yùn)結(jié)合的方式發(fā)貨，第一批快遞（空運(yùn)）的同時發(fā)出第一批海運(yùn)，10天左右后補(bǔ)第二批快遞（空運(yùn)），再10天左右后補(bǔ)第三批快遞（空運(yùn)），當(dāng)?shù)谌爝f貨品銷售得差不多時，第一批海運(yùn)基本上正好入倉，因?yàn)楹＿\(yùn)數(shù)量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運(yùn)入倉前后，第二批海運(yùn)貨品開始準(zhǔn)備并發(fā)出，基本上可以銜接第一批海運(yùn)貨品的銷售周期。
除了發(fā)貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結(jié)合發(fā)貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運(yùn)費(fèi)成本了。 查看全部
但對于成本，傭金，運(yùn)費(fèi)和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價(jià)需要比照競爭對手的價(jià)格的情況下，最大的可變量就是運(yùn)費(fèi)和利潤了。運(yùn)費(fèi)成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運(yùn)費(fèi)成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運(yùn)費(fèi)這一塊下功夫。在本篇中，結(jié)合學(xué)員經(jīng)常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會采用的發(fā)貨方式包括商業(yè)快遞，空運(yùn)專線和海運(yùn)。
商業(yè)快遞主要包含F(xiàn)edEx, DHL, UPS。相比較而言，商業(yè)快遞時效最好，通常3-5天可以到達(dá)美國（5-7天到達(dá)歐洲），價(jià)格方面的比較不一而足，我在此不做贅述?？傮w來說，F(xiàn)edEx清關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達(dá)目的國后FedEx的進(jìn)口清關(guān)能力比較弱，時不時會出現(xiàn)一些清關(guān)方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關(guān)稅申報(bào)等，DHL相對來說清關(guān)能力比較強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發(fā)貨的關(guān)稅預(yù)付，造成發(fā)貨成本的增加，UPS對于小件產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價(jià)格優(yōu)勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側(cè)重于價(jià)格和清關(guān)能力的考慮了。
空運(yùn)專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運(yùn)發(fā)貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機(jī)構(gòu)代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運(yùn)，但各個貨代公司會因?yàn)樨浳餃愓蛘吆桨嗯艂}等，時效較商業(yè)快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運(yùn)相對商業(yè)快遞和空運(yùn)專線來說，最主要的優(yōu)勢就是成本便宜，大概只有商業(yè)快遞的四分之一運(yùn)費(fèi)左右，所以，如果同樣的產(chǎn)品走海運(yùn)，節(jié)省下來的運(yùn)費(fèi)就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運(yùn)的弊端就是發(fā)貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結(jié)合自己的資金周轉(zhuǎn)情況，考慮部分海運(yùn)來降低成本。很多資金實(shí)力雄厚的大賣家，已經(jīng)早早的把自己的物流轉(zhuǎn)化為海運(yùn)，通過海運(yùn)成本的降低來取得售價(jià)方面的競爭優(yōu)勢和利潤空間。但對資金周轉(zhuǎn)率要求較高的中小賣家來說，每次海運(yùn)自然是不現(xiàn)實(shí)的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運(yùn)結(jié)合的方式發(fā)貨，第一批快遞（空運(yùn)）的同時發(fā)出第一批海運(yùn)，10天左右后補(bǔ)第二批快遞（空運(yùn)），再10天左右后補(bǔ)第三批快遞（空運(yùn)），當(dāng)?shù)谌爝f貨品銷售得差不多時，第一批海運(yùn)基本上正好入倉，因?yàn)楹＿\(yùn)數(shù)量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運(yùn)入倉前后，第二批海運(yùn)貨品開始準(zhǔn)備并發(fā)出，基本上可以銜接第一批海運(yùn)貨品的銷售周期。
除了發(fā)貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結(jié)合發(fā)貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運(yùn)費(fèi)成本了。
