美西擁堵有救了？加州擴充碼頭，可多容納20000個集裝箱

（圖片來源：運去哪）

在過去的一周，除美線價格較上一周仍在上升外，其他航線價格與上一周基本持平，部分航線有所下降（北歐、東南亞等），但相較于往年同期仍處于高位。

2月18日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4,946.01點，相較于上期的4,980.93點小跌34點，基本持平。

2月17日Drewry公布的綜合世界集裝箱指數(shù)小幅上漲0.2%至9,378.51$/FEU。

波羅的海貨柜運價指數(shù)2月18日周平均報收9,745$/FEU，相較于2月11日的9,628$/FEU上漲1%。

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一、美線強勢，部分小跌

以下為分航線的具體表現(xiàn)：

（圖片來源：WCI指數(shù)）

可以看到上海到歐洲的運費與上期基本持平，上海-洛杉磯的運費上漲2%到10,682$/FEU。上海-紐約的運費下降3%到13,063$/FEU。

二、波羅的海貨柜運價指數(shù)

亞洲到美西周平均運價為15,614$/FEU，相較于上期上升了2%。

（圖片來源：Drewry）

（圖片來源：Drewry）

亞洲到美東周平均運價為17901$/FEU，比上期上升了5%。

（圖片來源：Drewry）

（圖片來源：Drewry）

亞洲到北歐周平均運價為14311$/FEU，比上期的14483$/FEU下降了1%。

（圖片來源：Drewry）

（圖片來源：Drewry）

亞洲到地中海周平均運價為13900$/FEU，比上期的13847$/FEU小升0.3%。

（圖片來源：Drewry）

（圖片來源：Drewry）

對年前異常火熱的東南亞航線，因為年后深圳、蘇州、武漢等多地出現(xiàn)疫情，影響到原材料生產(chǎn)、運輸和工人復(fù)工計劃，整體出貨需求降低，一些船東主動采取降價、停航等方式保證裝貨量。如果您有相關(guān)運輸需求，在這段時間出運是不錯的選擇。

三、船港信息

以下為接下來四周內(nèi)船公司的停航情況。

根據(jù)Drewry數(shù)據(jù)，在第8周到第11周（2.21-3.20），跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海的主要航線中，共有50次航行被取消，取消率為9%。其中The Alliance 宣布取消21次，其次是2M和Ocean Alliance，分別取消7次和8次。同時，60%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行貿(mào)易，主要是到西海岸。

關(guān)于港口的擁堵情況，據(jù)了解，美西海岸的港口擁堵已經(jīng)開始緩解，并且每周都在穩(wěn)步改善。以下為洛杉磯港的官方數(shù)據(jù)，可以看到待泊船舶數(shù)量已降為32艘，平均等待時間2.9天，而在以前的高峰時期，其等待天數(shù)為將近30天。

我們了解到，最新的措施是加州政府租賃了六個可容納 20,000 個集裝箱的碼頭外站點，以期在碼頭存儲更多集裝箱，為港口作業(yè)騰出空間。希望該措施能有助于加快集裝箱運輸并緩解該地區(qū)的供應(yīng)鏈瓶頸。

關(guān)于運去哪

運去哪是一站式國際物流在線服務(wù)平臺，可提供包括海運、空運、鐵運、跨境電商物流等在內(nèi)的國際物流綜合服務(wù)，旨在利用互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù)，打造可視化的跨境供應(yīng)鏈物流，讓國際物流像收發(fā)快遞一樣便捷、高效。

運去哪擁有自有海運服務(wù)及豐富海外倉資源，在北美擁有十余家海外倉，面積超15萬平米，為跨境賣家提供最專業(yè)的物流供應(yīng)鏈解決方案，打造高效跨境電商物流服務(wù)。

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（編輯：江同）

（來源：運去哪）

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