旺季來了，各個(gè)賣家都牟足勁備貨、備貨、備貨，想趁著這一季旺季大賺一把，緩解一下“越滾越大，越壓越多，越做越累”的局面。但對(duì)于每個(gè)跨境電商賣家來說，物流幾乎占了整個(gè)運(yùn)營成本的三分之一，是非常重要的一塊，所以，要想把運(yùn)營做好，把握好物流的各個(gè)環(huán)節(jié)也是必須的。

但林子大了，什么鳥都有，原本在很大程度上算是服務(wù)業(yè)，需要以服務(wù)質(zhì)量取勝的物流貨代，卻總能夠展示一些讓跨境電商賣家們或哭笑不得或吐槽不止的奇葩事。

奇葩一

提貨員不上門取貨，要求客戶在時(shí)效內(nèi)把貨物送到樓下

某行業(yè)內(nèi)名氣很大的物流公司，司機(jī)收件時(shí)從來不上門取件，司機(jī)是按路線取件的，所以到某些賣家那里時(shí)，可能已經(jīng)下班了，甚至晚上十一二點(diǎn)了。司機(jī)會(huì)打電話給客戶，幾分鐘之內(nèi)需要把貨送到樓下，稍有延遲，那司機(jī)已經(jīng)走了，而最關(guān)鍵的是，這家公司每輛車還安排了兩名司機(jī)。

客戶在搬貨，司機(jī)在干嗎?刷手機(jī)唄。

有客戶把這種情況投訴到公司高層，公司高層居然說從未耳聞。當(dāng)然，也有人說，對(duì)客戶粗暴是那公司老板的一貫作風(fēng)。

而從另一個(gè)賣家處得知，同樣是這家貨代，貨物船運(yùn)到美國后，居然僅僅入倉就給排隊(duì)排了三個(gè)月，而且還收取了幾萬塊的美國境內(nèi)運(yùn)費(fèi)，比船運(yùn)費(fèi)還貴，也是醉了。

奇葩二

根據(jù)客戶的貨進(jìn)行選品，既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員

某物流公司，在做物流收貨的同時(shí)，自己也有龐大的銷售團(tuán)隊(duì)。很多客戶驚奇的發(fā)現(xiàn)，自己的產(chǎn)品不知不覺間多了一個(gè)出手凌厲的競爭對(duì)手，再深入調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，居然就是該物流公司所屬的賣家公司。

既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，把客戶在賣的產(chǎn)品作為自己的選品，根據(jù)客戶的發(fā)貨量預(yù)估一個(gè)產(chǎn)品的火爆程度，這也是一大奇葩事。

奇葩三

偷加重量

有賣家反映，走一家貨代公司發(fā)貨，因?yàn)樽约簺]有電子秤，所以一直以貨代稱重為準(zhǔn)，后來買了電子秤，但也沒有告訴貨代，賬單出來，發(fā)現(xiàn)每次貨代報(bào)的重量都比自己實(shí)際記錄的重量要重一公斤，但貨已發(fā)走，貨代死活不承認(rèn)有加重行為，無法對(duì)證，也只能按賬單結(jié)算，但賣家也果斷改換其他家發(fā)貨了。

奇葩四

貨物丟失還威脅客戶

有賣家在一家貨代處走貨，貨代把貨物弄丟了，賣家的實(shí)際貨值值1W多塊，而貨代只同意賠付$100，賣家自然是拒絕的。賣家在一些論壇發(fā)了帖子，貨代居然找了幾個(gè)帶著金鏈子的東北哥們，找到客戶的公司，脅迫賣家刪除了帖子并寫了保證書才了事。而對(duì)于丟失貨物的賠付，也被拒絕了，貨代給出的理由是，賣家詆毀他們聲譽(yù)。

這樣的公司，還有聲譽(yù)?

奇葩五

把責(zé)任推給業(yè)務(wù)員，而業(yè)務(wù)員離職了

一賣家通過某貨代撤倉了一些貨物換標(biāo)，貨代收取了撤倉費(fèi)，換標(biāo)費(fèi)等等，后面正在重新安排入倉的過程中，貨代的業(yè)務(wù)員離職了，客戶的貨物也沒了著落，聯(lián)系貨代公司，貨代公司說是業(yè)務(wù)員接私活，所以公司不承擔(dān)責(zé)任，但撤倉過程中明明付款等事項(xiàng)都是經(jīng)由公司的呀。

做跨境電商久了，遇到的各種奇葩事情都很多，其實(shí)細(xì)細(xì)想來，這些事情也都稱不上奇葩，無非是在常人理解的邏輯中做出了不合乎常理的事情罷了。

不可否認(rèn)的是，這樣的事情很大程度上反映出的是當(dāng)前跨境物流行業(yè)的現(xiàn)狀，物流行業(yè)門檻低，競爭激烈，對(duì)于物流企業(yè)來說，賺錢也確屬不易，但能夠在激烈的競爭下生存并發(fā)展的，恰恰是那些能夠真正把客戶當(dāng)做客戶來對(duì)待的企業(yè)。 查看全部

不同的國家在貨物進(jìn)出口上，會(huì)有不同的要求和規(guī)定，我們必須要了解每個(gè)國家的進(jìn)出口細(xì)節(jié)，才不會(huì)在關(guān)鍵時(shí)候出問題。

一、需申報(bào)AMS的國家

美國、加拿大、墨西哥、菲律賓

(其中美國不需申報(bào)ISF規(guī)定必須在開船前48小時(shí)提供給美國海關(guān)，否則會(huì)有USD5000的罰款,AMS費(fèi)用25美金/票，修改的話40美金/票)。自2016年7月1日起，對(duì)所有進(jìn)口到菲律賓的貨物都必須提前申報(bào)AMS，菲律賓除了原來的EBS,CIC又將多出一個(gè)AMS附加費(fèi)。到菲律賓的貨物要求提前申報(bào)AMS。

二、需申報(bào)ENS的國家

歐盟所有成員國，ENS費(fèi)用25-35美金/票。

三、木制包裝需做熏蒸消毒的國家

澳大利亞、美國、加拿大、韓國、日本、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、以色列、巴西、智利、巴拿馬

四、需做產(chǎn)地證的國家

柬埔寨、加拿大、阿聯(lián)酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉國、斯里蘭卡

各國海關(guān)規(guī)定

1、印度尼西亞

最終收貨人一定要有進(jìn)出口權(quán),否則無法清關(guān)進(jìn)口.因此要修改提單的需用時(shí)一個(gè)月左右。

2、沙特

進(jìn)口至沙特的所有貨物，必須使用托盤裝運(yùn)并包裝上需印原產(chǎn)地和嘜頭。且自2009年2月25日起，所有到港貨物違反該規(guī)定未使用托盤裝運(yùn)的將被分別處以罰金SAR1,000(US$267)/20’和SAR1,500(US$400)/40’。由客人自己承擔(dān)。

3、巴西

a.只接受全套提單三份正本不能修改，提單上必須顯示運(yùn)費(fèi)金額(只能使用美元或歐元),不接受“TO ORDER”的提單,提單上要顯示收貨人的聯(lián)系方式(電話,地址);

b.必須在提單上顯示收貨人的CNPJ號(hào)碼(收貨人必須是已經(jīng)注冊(cè)登記的公司),收貨人必須是在目的地海關(guān)有登記注冊(cè)的公司;

c.不可以到付，不可以在目的港多收錢，木包裝要熏蒸，所以拼箱報(bào)價(jià)是需要多注意。

4、墨西哥

a、要申報(bào)AMS提單，需顯示商品編碼,以及需要提供AMS資料和裝箱單發(fā)票;b、Notify顯示第三方通知人，一般是貨代公司或者CONSIGNEE的代理;

c、SHIPPER顯示真實(shí)的發(fā)貨人和CONSIGNEE顯示真實(shí)收貨人;

d、品名不可以顯示總稱，要顯示詳細(xì)的貨品名稱;

e、件數(shù)：要求顯示詳細(xì)的件數(shù)。例：1PALLET里面有50箱貨物，不能只顯示1 PLT,必須顯示1 pallet containing 50 cartons;

f、提單要顯示商品的原產(chǎn)地，開船后提單改提單至少產(chǎn)生USD200的罰款

5、智利

智利不接受電放提單，木包裝要熏蒸。

6、巴拿馬

不接受電放提單，木包裝要熏蒸，要提供裝箱單和發(fā)票;

經(jīng)COLON FREEZONE(科隆自由貿(mào)易區(qū))中轉(zhuǎn)，去巴拿馬(PANAMA)的貨物,必須是可以重疊堆放及可以叉車作業(yè)的，單件重量不能超過2000KGS。

7、哥倫比亞

提單上必須顯示運(yùn)費(fèi)金額(只能使用美元或歐元)。

8、印度

無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TOORDER OF SHIPPER" (指示提單)，無論提單是否在你手上，印度方面都可不付款并技術(shù)合法，在進(jìn)口申報(bào)的BILL OFENTRY(進(jìn)口申報(bào)艙單)及IGM(進(jìn)口貨物艙單)上只要顯示了印度客戶的名字，你已經(jīng)失去貨權(quán)，無論提單是否在你手上，所以一定要盡可能100%預(yù)付。

9、俄羅斯

a、客人付款一定要及時(shí)，或者你們是長期合作的，否則建議先打款過來!或者要預(yù)付75%以上。

b、貨物到港后一定要兩催：一催客人付款，二催客人提貨!否則貨物到港或站后，沒有人提貨被海關(guān)把貨黑掉的，或者是你要交高昂的費(fèi)用同時(shí)客人通過關(guān)系可以搞無單放貨，這個(gè)市場有的時(shí)候是有理也說不清的!

c、鑒于俄羅斯人拖拉的作風(fēng)，一定要記住，不管是打預(yù)付，還是提貨，還是回尾款，都要催催催。

10、肯尼亞

肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)局(KEBS)于2005年9月29日開始實(shí)施出口前標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)證計(jì)劃(PVOC)。因此，從2005年起開始采用PVOC這種出貨前驗(yàn)證的方 式。PVoC目錄內(nèi)的產(chǎn)品必須在出貨前獲得符合性(CoC)，CoC是肯尼亞強(qiáng)制性的海關(guān)清關(guān)文件，沒有該證，貨物抵達(dá)肯尼亞港口后將被拒絕入 關(guān)。

11、埃及

a、對(duì)出口到埃及的貨物，商檢局實(shí)行裝運(yùn)前檢驗(yàn)監(jiān)裝工作。

b、無論是否法定要求商檢，都需要客戶提供換證憑單或者憑條、正式報(bào)檢委托書、箱單、發(fā)票、合同。

c、那換證憑條(單)到商檢局辦理通關(guān)單工作(法定商檢的可以提前拿到通關(guān)單)，然后與商檢局商檢人員預(yù)約具體時(shí)間到倉庫進(jìn)行監(jiān)裝。(提前幾天預(yù)約需到當(dāng)?shù)厣虣z局咨詢)

d、商檢局人員到倉庫后，會(huì)先將空箱拍照，然后對(duì)每一票貨物進(jìn)行箱數(shù)的核對(duì)，核對(duì)一票裝箱一票，并且拍照一票，知道全部裝完，再到商檢局換通關(guān)單，然后才可以安排報(bào)關(guān)。

e、通關(guān)后的大概5個(gè)工作日，到商檢局領(lǐng)取目的港清關(guān)裝運(yùn)前檢驗(yàn)證，國外客戶憑此證才可以在目的港辦理清關(guān)工作。

f、出口到埃及的所有貨物，其相應(yīng)單據(jù)(產(chǎn)地證和發(fā)票)必須到埃及駐華使館進(jìn)行使館認(rèn)證，蓋章后的單據(jù)和裝運(yùn)前檢驗(yàn)證才能在埃及目的港進(jìn)行清關(guān)提貨，使館認(rèn)可在報(bào)關(guān)后或者出口數(shù)據(jù)確定后進(jìn)行。

g、埃及使館認(rèn)證大概3-7個(gè)工作日左右，辦理裝運(yùn)前檢驗(yàn)證大概5個(gè)工作日，其他報(bào)關(guān)、商檢可咨詢當(dāng)?shù)毓俜?，市場人員談客戶時(shí)務(wù)必留出自己安全范圍內(nèi)時(shí)間來相應(yīng)操作。

12、巴基斯坦

卡拉奇港務(wù)局規(guī)定：對(duì)進(jìn)口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當(dāng)裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺(tái)灣旗的船舶靠港。

13、沙特阿拉伯

沙特政府規(guī)定所有運(yùn)沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。

14、阿拉伯聯(lián)合酋長國

迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當(dāng)局規(guī)定凡進(jìn)口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書，否則港方不予卸貨。

15、馬爾代夫

A、未經(jīng)國內(nèi)事務(wù)部允許，不準(zhǔn)進(jìn)口各種毒品和硫酸、硝酸鹽、危險(xiǎn)動(dòng)物等。

B、未經(jīng)對(duì)外事務(wù)部允許，不準(zhǔn)進(jìn)口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

16、加拿大

加拿大政府規(guī)定去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因?yàn)檫@兩個(gè)港口不受冰凍影響。

17、阿根廷

阿根廷法律規(guī)定收貨人遺失提單必須向海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)同意后由船公司或由船公司委托代理簽發(fā)另一套提單，同時(shí)向有關(guān)機(jī)構(gòu)遞交一份聲明認(rèn)定原始提單失效。

18、坦桑尼亞

坦桑尼亞港務(wù)局規(guī)定凡運(yùn)往達(dá)累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉(zhuǎn)運(yùn)到贊比亞、扎伊爾、盧旺達(dá)和布隆迪等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標(biāo)志，以便分類分，否則船方將收取貨物分類費(fèi)。

19、吉布提

吉布提港口規(guī)定在該港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應(yīng)明確填寫最終目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內(nèi)容填在提單目的港一欄內(nèi)，而只能在頭上或提單其它空白處表明，否則海關(guān)將視作吉布提本港貨，而且要收貨人交付進(jìn)口稅后才放行。

20、肯尼亞

肯尼亞政府規(guī)定凡對(duì)肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險(xiǎn)公司投保。不接受CIF條款。

21、科特迪瓦

阿比讓海關(guān)規(guī)定：

a、提單和艙單所列貨物名稱應(yīng)具體詳細(xì)，不能以貨類代替。如不按上述規(guī)定辦理，承運(yùn)人為此產(chǎn)生的海關(guān)罰款將由托運(yùn)人承擔(dān)。

b、經(jīng)阿比讓過境去馬里、布基納法索等內(nèi)陸國家的貨物，提單和船務(wù)單據(jù)及貨物運(yùn)輸包裝上，均需注明”科特迪瓦過境”才能免稅，否則要征收附加稅。

22、尼日利亞

為防止不法商人套匯，尼日利亞中央管理部規(guī)定，所有進(jìn)口貨物發(fā)出前需經(jīng)瑞士通用公證行分支代理機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收貨人方可清關(guān)提貨。

23、澳大利亞

澳大利亞港務(wù)局規(guī)定木箱包裝貨物進(jìn)口時(shí)，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將熏蒸證寄收貨人。如無木材熏蒸證，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費(fèi)用均由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。

24、新西蘭

新西蘭港務(wù)局規(guī)定集裝箱的木質(zhì)結(jié)構(gòu)及箱內(nèi)的木質(zhì)包裝物和墊箱木料等必須經(jīng)過檢疫處理后方可入境。

25、斐濟(jì)

斐濟(jì)海關(guān)規(guī)定彈簧刀和舊衣服禁止進(jìn)口。

26、伊朗

伊朗稅法第90款規(guī)定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運(yùn)費(fèi)，均按運(yùn)費(fèi)的50%征收運(yùn)費(fèi)稅。進(jìn)口貨免征運(yùn)費(fèi)稅。吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局規(guī)定：

a、凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運(yùn)港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。

b、貨物文件各項(xiàng)內(nèi)容必須詳細(xì)。 查看全部

為什么要有海外倉?

對(duì)于還沒有使用海外倉的這些跨境電商的賣家來講，有一些來自平臺(tái)的數(shù)據(jù)可以告訴我們，比如說eBay平臺(tái)。整體的話，eBay平臺(tái)的交易額有40%已經(jīng)是來自于海外倉的，這個(gè)比例可能在亞馬遜平臺(tái)更高，可能在速賣通、Wish平臺(tái)會(huì)低一點(diǎn)，這是趨勢。在未來，很多的產(chǎn)品如果要深入到本地去做一些除了銷售之外的工作的話，去拓展更多的業(yè)務(wù)，甚至建立自己的品牌都需要在本地進(jìn)行調(diào)研。

近八成的賣家對(duì)海外倉幫助他們賬戶提升的表現(xiàn)是非常滿意的，同時(shí)很多的大賣家八成的銷售額都來自于海外倉或者第三方的海外倉。所以從整個(gè)市場環(huán)境來看，海外倉已經(jīng)成為了一個(gè)標(biāo)配。

之所以選擇海外倉作為自己物流發(fā)貨的標(biāo)配，在時(shí)效、成本上都是有經(jīng)過實(shí)踐和測算的。

我們看一些實(shí)際的案例。

1.沖鋒衣




比如說這樣的一個(gè)沖鋒衣，售價(jià)是93.9澳幣。我們可以看到整體的重量，單品的尺寸、體積。如果從上海去澳洲，可以看到在整體的費(fèi)用上海外倉的費(fèi)用是18.82澳幣，而專線是25.44澳幣，DHL可能需要達(dá)到47.07澳幣，這個(gè)是整體的運(yùn)費(fèi)。所以在整個(gè)售價(jià)里面，物流的占比，可以發(fā)現(xiàn)海外倉也是比較低的，當(dāng)然這個(gè)東西是1.8公斤重，從大數(shù)據(jù)看基本上在300克—400克左右，海外倉整體發(fā)貨成本就會(huì)有一個(gè)很明顯的下降。所以在這1.8公斤的沖鋒衣非常適合做海外倉幫助大家提高發(fā)貨速度和效率，以及賺取更多的利潤。

2.雕刻機(jī)




這來自浙江的雕刻機(jī)，發(fā)到美國，老美是很喜歡自己在車庫里面DIY一些東西，所以這個(gè)東西大家看起來好像家庭不可能有，但是在老美眼里就是在車庫里的一個(gè)小玩具。這個(gè)可以銷售到322.96美金，還是一個(gè)比較高單價(jià)的產(chǎn)品，達(dá)到了0.1個(gè)方。這個(gè)已經(jīng)超過了小包可以接受的重量范圍，然后單件體積也很大，所以發(fā)專線也不合適，發(fā)快遞也有人發(fā)。前面那件沖鋒衣用空運(yùn)，這個(gè)東西我們發(fā)海運(yùn)會(huì)更加劃算。從而我們可以看到將近200美金的快遞費(fèi)用，但是如果你使用海外倉的話，你可以把整體的費(fèi)用將降低到接近30美金，整體不含稅金的物流成本不到10%。

所以無論是從時(shí)效、效率、利潤率上來講，海外倉就是因?yàn)檫@樣的原因成為了大賣家去做跨境電商的標(biāo)配。

海外倉有哪些好處?

海外倉最直接的好處，在一些平臺(tái)有流量的傾斜，而且你可以做到本地化的發(fā)貨，支持更加全面的售后服務(wù)，同時(shí)你的發(fā)貨表現(xiàn)好，你的賬號(hào)表現(xiàn)也會(huì)好。進(jìn)入一個(gè)良性的循環(huán)，你的銷量會(huì)進(jìn)一步提升，同時(shí)你的品類可以進(jìn)一步地?cái)U(kuò)展。

海外倉并不是一個(gè)新鮮的玩意兒，整體來看就是通過一套系統(tǒng)把整個(gè)物流供應(yīng)鏈給管理起來，整個(gè)的流程拆大了來講就是從工廠或者從賣家自己的倉庫，把貨提過來或者送到在國內(nèi)的集貨和驗(yàn)貨的倉庫進(jìn)行驗(yàn)貨的打包進(jìn)行一系列的出口報(bào)關(guān)的業(yè)務(wù)，然后就是傳統(tǒng)的國際運(yùn)輸、空海運(yùn)，根據(jù)不同的產(chǎn)品進(jìn)行不同的選擇。到了海外以后進(jìn)口清關(guān)到倉庫、上架、存儲(chǔ)，這整個(gè)流程就是批量過去達(dá)到節(jié)省物流的目的，提前到海外，一有訂單就可出庫。

在整個(gè)的模式里面，最關(guān)鍵的是在市場上找什么樣的第三方，或者自己要建倉的話，是不是能做到自己有一個(gè)整合的物流系統(tǒng)。你可以給自己內(nèi)部的團(tuán)隊(duì)提供一個(gè)一站式的貿(mào)易的服務(wù)，其實(shí)現(xiàn)在有很多跨境電商做阿米巴，不同的賬戶有不同的小團(tuán)隊(duì)在開，物流的團(tuán)隊(duì)也是獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，服務(wù)于這些小團(tuán)隊(duì)，大家就可以把第三方的海外倉當(dāng)作你的物流官價(jià)看待，提供端到端的解決方案。讓我們的賣家專注于選品、運(yùn)營。

海外倉的趨勢?

首先現(xiàn)在的生意是越來越難了，跨境電商不能說是藍(lán)海，而已經(jīng)是紅海，而且現(xiàn)在各國都已經(jīng)對(duì)于跨境電商的這個(gè)稅的問題都開始重視起來。之前整個(gè)物流方式、貿(mào)易方式、B2C的方式是很難監(jiān)管的，但是這個(gè)也帶來了一個(gè)問題，是什么呢?就是品類受到極大的限制，現(xiàn)在海外倉把品類擴(kuò)展，但是傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，一般貿(mào)易的方式就會(huì)被監(jiān)管到，稅的問題就被提到了議事日程，浮到表面上。所以以前通過沒有稅務(wù)的問題拿到的利潤，可能在未來不那么容易去拿到，所以盡早地把自己的產(chǎn)品貿(mào)易合規(guī)化是一個(gè)很重要的議題。




以幾個(gè)產(chǎn)品為例，在不同的國家，比如說像車燈，澳大利亞對(duì)進(jìn)口暫時(shí)不做要求，但是安全檢測報(bào)告還是需要的;微波爐，在廚房衛(wèi)浴澳大利亞也不做要求，運(yùn)到美國海關(guān)需要提供DOT，美國交通部自愿的認(rèn)證。但是如果你的貨被查出來不符合，你會(huì)被罰得很慘。像微波爐這種產(chǎn)品是需要FBA的注冊(cè)信息和報(bào)告，這個(gè)就需要但是在工廠采購的時(shí)候要注意的。要么就是要求你的工廠提供這樣的信息給你，要么就是你和工廠聯(lián)合去做一些定制產(chǎn)品的在國內(nèi)的認(rèn)證。廚房衛(wèi)浴產(chǎn)品在美國進(jìn)口也是需要的。

但是如果去歐盟呢?我們可以看到汽車零配件產(chǎn)品而且不是改裝件，是屬于必須件，出廠的時(shí)候原配的，會(huì)影響到汽車的安全性，所以必須要有認(rèn)證。微波爐也需要安全檢測報(bào)告，衛(wèi)浴產(chǎn)品需要CE和reachrosh的檢測報(bào)告，CE不只是針對(duì)電子產(chǎn)品，基本上產(chǎn)品去歐盟CE就是一個(gè)通行證。含電的產(chǎn)品在這個(gè)基礎(chǔ)上會(huì)有相關(guān)的運(yùn)輸、安全方面的要求，比如說msds，UN3.83，以及包裝要符合一些相關(guān)的規(guī)定。

如何選擇海外倉?

如果當(dāng)你的貨真的進(jìn)到了美國市場以后，開始做了，但是美國這么大，你的貨怎么去配，這個(gè)就是一個(gè)很有意思的事情。

如果現(xiàn)在有在做海外倉或者用海外倉的話，絕大多數(shù)人的第一個(gè)海外倉也會(huì)選擇在洛杉磯，為什么?距離近，在美國的西岸，所以運(yùn)輸距離也近，時(shí)間快，然后成本低。關(guān)鍵就是當(dāng)?shù)氐娜A人也多，可能朋友也多，很多的大賣家、小賣家自建倉或者第三方都會(huì)選擇在洛杉磯做第一倉庫。得到知道從美國的西岸到東岸有超過4500公里的距離，整個(gè)美國的國土面積只比中國小的一點(diǎn)點(diǎn)，2個(gè)多億的人口就分布在那么大的國家。

從美國的整個(gè)人口分布來看，在西部的加州和東部的區(qū)域，還有南部的佛羅里達(dá)的區(qū)域，還有包括五大湖就是密歇根這些區(qū)域人口密度非常大。大家知道物流的時(shí)效和成本是和距離成正比，距離越長，時(shí)效越長，費(fèi)用越高，所以你的倉庫只是在洛杉磯，要派到人口非常密集的東部地區(qū)比如紐約或者芝加哥或者佛羅里達(dá)，你的時(shí)效和派送的成本怎么去控制?基于這些情況，在2015年我們又在東部做了倉庫，去年的年底又在南部德克薩斯做了一個(gè)倉庫。

大數(shù)據(jù)的分析，我們可以看到一個(gè)什么狀況?看到一個(gè)什么樣的狀態(tài)?




這張圖整個(gè)的線條在美國UPS這樣一個(gè)國家級(jí)別的物流，他們其實(shí)都是有自己的分區(qū)的。從二區(qū)一直到八區(qū)，二區(qū)就是代表離開你自己的位置越近，八區(qū)就是越遠(yuǎn)，還有更遠(yuǎn)的地方就不談了。

紅色的線是二區(qū)大概的范圍，橙色的線是三區(qū)，黃色的線是四區(qū)，綠色的線是五區(qū)，基本上在紅色的范圍是一天，從出庫到妥投一天。如果是三區(qū)橙色的范圍差不多是兩天，而四區(qū)黃色的是三天。然后五區(qū)紅色是三到四天。




所以在這種情況下，看了實(shí)際妥投的一些大數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)派送美國東部地區(qū)的二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)的訂單占了近60%，派送美國西部地區(qū)的二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)占到45%，南部地區(qū)的二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)占到35%，這個(gè)基本上是2015、2016年兩年的數(shù)據(jù)的情況。

如果你在美國有三個(gè)倉庫，基本上可以在理想的狀態(tài)下三天內(nèi)進(jìn)行全美的妥投，比例是達(dá)到98.5%，當(dāng)然偏遠(yuǎn)地區(qū)除外。

如何做好海外倉?

第一，一國多倉，降本提速




在成本上，用整個(gè)2016年出庫的數(shù)據(jù)來做了一個(gè)測算，也就是這些訂單都放到美國的西岸去發(fā)或者是分散在西岸和東岸發(fā)，或者分散在三個(gè)倉發(fā)，也就是根據(jù)剛才的分區(qū)放到組合式的地方發(fā)，在成本上的狀況，我們可以看到最上面的這條深色的橙色的線就是單獨(dú)發(fā)的，黃色單獨(dú)從東岸倉發(fā)，綠色是西岸倉、東岸倉最優(yōu)勢的倉發(fā)，可以看到整個(gè)對(duì)于成本的下降是可以達(dá)到近三成，也就是使用兩個(gè)倉最優(yōu)的派送范圍去派送訂單也可以下降成本的比例。三倉可以再進(jìn)一步地提高兩個(gè)點(diǎn)。

第二，開發(fā)大貨、重貨，拓展藍(lán)海品類




從品類上來講，我們可以看到現(xiàn)在越來越多的跨境電商做大貨、重貨，整個(gè)市場競爭非常激烈，在整個(gè)品類上講，如果你有好的貨源，在平臺(tái)上競爭的壓力還是會(huì)小很多。比如說家具類的沙發(fā)、桌椅、儲(chǔ)物柜、發(fā)電機(jī)、割草機(jī)，剛才看到的雕刻機(jī)，在15公斤、30公斤甚至更大重量的、更大體積的產(chǎn)品都要有更加適合的派送方式。比如說在美國的DHL，比如在英國的派送服務(wù)或者在UPS的服務(wù)，或者澳洲的Toll的服務(wù)都是可以支持大件產(chǎn)品的派送服務(wù)。也就是大家通過大件產(chǎn)品的尾程服務(wù)進(jìn)一步拓展品類。

第三，利用增值服務(wù)，增強(qiáng)本地優(yōu)勢

大家知道海外倉也是接收一些推貨的服務(wù)等等，其實(shí)用好了增值服務(wù)可以給你的買家、客戶更好的購物體驗(yàn)。 查看全部

?我們知道，做跨境電商生意有很多的痛點(diǎn)，如正品保證和產(chǎn)品質(zhì)量控制，跨境物流，供應(yīng)鏈管理和數(shù)據(jù)運(yùn)營方面的技術(shù)創(chuàng)新，品牌建設(shè)和融資發(fā)展等。
今天，分享的主題就是跨境物流。

數(shù)據(jù)顯示，跨境物流成本大致占總成本的20%到30%左右，而跨境物流是做跨境電商的一大痛點(diǎn)，對(duì)消費(fèi)者購買體驗(yàn)起著決定性作用。

這里，試圖探討跨境物流的主要模式及其特點(diǎn)，也給賣家提供一些參考建議：根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)選擇合適的物流模式，如產(chǎn)品尺寸，安全性，通關(guān)便利性等。選擇物流方式的原則是：沒有最好，只有最適合。

跨境物流模式：郵政小包

國際郵政小包主要通過萬國郵政聯(lián)盟來解決商品配送及物流問題，以個(gè)人郵包的形式進(jìn)行發(fā)貨；國際郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。

不過，由于國際郵政的渠道很雜，在選擇郵政包裹發(fā)貨時(shí)，必須注意出貨口岸，時(shí)效和穩(wěn)定性等。像從國內(nèi)通過E郵寶發(fā)往美國的包裹，一般需要15天到達(dá)。

國際郵政小包具有成本低，通關(guān)容易等優(yōu)勢，但丟包率高，時(shí)效性不強(qiáng)等劣勢較為突出。此外，在一定程度上，國際郵政小包會(huì)影響物流效率及物流體驗(yàn)。

跨境物流模式：國際快遞

國際快遞一般是指四大商業(yè)快遞巨頭：DHL，TNT，UPS和聯(lián)邦。這些國際快遞巨頭利用自建的物流網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為海外用戶帶來極好的物流體驗(yàn)。

在快遞時(shí)效性及服務(wù)質(zhì)量上，國際快遞這種跨境物流模式占據(jù)著很大優(yōu)勢，可以滿足世界各地消費(fèi)者的需求，但是其也存在著價(jià)格高，特色專線快遞未開通等劣勢，從而影響用戶的物流體驗(yàn)。

跨境物流模式：海外倉

海外倉，顧名思義即是在目的國建立的倉庫，多為合作模式，其優(yōu)點(diǎn)是，除了能提升物流效率之外，還可以提供退換貨等服務(wù)，而缺點(diǎn)則是需要在當(dāng)?shù)亟F(tuán)隊(duì)，或者與當(dāng)?shù)氐谌胶献鳌?br />
一般而言，海外倉應(yīng)包括頭程運(yùn)輸，海外倉儲(chǔ)管理和海外本地配送三個(gè)部分。其中，頭程運(yùn)輸，即中國商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉庫。

海外倉適合庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，不僅有利于調(diào)配價(jià)格，還能降低物流成本，可以確保貨物及時(shí)送到消費(fèi)者手中，提升產(chǎn)品的重復(fù)購買率，但應(yīng)注意產(chǎn)品的庫存。

跨境物流模式：邊境倉

與海外倉一樣，邊境倉也是新型的跨境物流模式，都是將物流倉庫設(shè)立在遠(yuǎn)離國境的海外。與位于目的地的海外倉不同，邊境倉是位于商品輸入國的相鄰國或相近國。

在實(shí)際運(yùn)作中，邊境倉的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在能有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如目的國的政治，法律和稅收等風(fēng)險(xiǎn)，還能夠充分利用物流政策，從而降低物流成本，以及提升物流效率。

跨境物流模式：集貨物流

集貨物流也是現(xiàn)今跨境物流較常見物流模式，它是一種制造商或第三方物流用同一貨運(yùn)工具，按設(shè)計(jì)好的路線從多個(gè)供應(yīng)商處裝上貨物，然后統(tǒng)一發(fā)運(yùn)的操作模式。

集貨物流使得跨境電商國際物流的配送成本更低，效率更高，目前主要由兩種操作方式共同構(gòu)建國際物流中心，分別是建立倉儲(chǔ)物流中心和建立跨境電商戰(zhàn)略聯(lián)盟。

跨境物流模式：物流專線

國際物流專線是根據(jù)特定國家或地區(qū)跨境電商物流特點(diǎn)推出的物流專線，有專門使用的物流運(yùn)輸工具，物流線路，物流起點(diǎn)與終點(diǎn)，物流運(yùn)輸工具和物流運(yùn)輸周期等。

由于其專的特點(diǎn)，使得國際物流專線這種物流模式能夠有效規(guī)避通關(guān)及商檢風(fēng)險(xiǎn)，還具有一定的物流時(shí)效性，以及物流經(jīng)濟(jì)性，但也由于其是專線而產(chǎn)生一定局限性。

國際物流專線一般通過航空包艙方式把貨物運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進(jìn)行目的國的派送，其優(yōu)勢在于能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。

因此，其價(jià)格通常比國際快遞低。在時(shí)效上，物流專線稍慢于國際快遞，但比郵政包裹快很多。最普遍的物流專線是美國專線，歐美專線，澳洲專線和俄羅斯專線等。

跨境物流模式：第四方物流

第四方物流是現(xiàn)今較為先進(jìn)的國際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動(dòng)，卻為其他物流模式提供整套的規(guī)劃方案，包括供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，物流整合管理能力。

此外，信息技術(shù)，咨詢服務(wù)等也包含在其中，第四方物流從根本上提升物流供應(yīng)鏈完善性，改善物流運(yùn)送效率，降低物流成本，增加供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)經(jīng)營效益。 查看全部