細(xì)數(shù)跨境電商物流中的那些痛點(diǎn)

在當(dāng)前郵政包裹占據(jù)七成份額的情況下，跨境電商物流依舊存在種種弊端，讓我們一起來細(xì)數(shù)下跨境物流中的那些痛點(diǎn)：

痛點(diǎn)一：配送時(shí)間長

2013年5月7日，速賣通調(diào)整貨品發(fā)往俄羅斯的賣家最長承諾運(yùn)達(dá)時(shí)間，由之前的60天上限延長至90天。也就是說，一個(gè)俄羅斯客戶從速賣通下單，3個(gè)月之后收到商品都是有可能的。從當(dāng)前來看，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達(dá)時(shí)間在40天到90天之間；使用專線物流稍微快些，但也需要16天到35天左右到達(dá)。在eBay平臺(tái)上，通過國際e郵寶，發(fā)往歐美的貨物一般是7-12天送達(dá)。這些長達(dá)一周兩周甚至數(shù)月的配送時(shí)間，在極大的考驗(yàn)海外用戶耐心的同時(shí)，也嚴(yán)重制約了跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。

痛點(diǎn)二：包裹無法全程追蹤

在中國境內(nèi)，得益于中國電商物流業(yè)近年來的高速發(fā)展，已基本實(shí)現(xiàn)包裹的實(shí)時(shí)追蹤查詢。然而，跨境物流包括境內(nèi)段和境外段。很多包裹出境后，就無法追蹤。物流發(fā)達(dá)且語言較為方便的英美澳等國稍微好些，在拿到單號后可以去相關(guān)的英文網(wǎng)站查詢；對于一些小語種國家以及俄羅斯巴西等物流行業(yè)極不發(fā)達(dá)國家，就算拿到單號，打開各種葡萄牙語俄羅斯語西班牙語網(wǎng)站，也未必能夠查詢到包裹的投遞信息。要解決包裹的跨境全程追蹤，一方面國外段物流本身須處于高度信息化水平，另一方面需要將國內(nèi)段配送方和國外段配送方的信息系統(tǒng)對接，以實(shí)現(xiàn)一站式全程追蹤。顯然，這是一項(xiàng)長期的大工程。

痛點(diǎn)三：清關(guān)障礙

跨境物流跟國內(nèi)物流最大的不同在于其需要通過兩道海關(guān)關(guān)卡：出口國海關(guān)和目的國海關(guān)。在出口跨境電商中，物流的關(guān)鍵在于目的國海關(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)海關(guān)扣貨查驗(yàn)，處理的結(jié)果無外乎三種：直接沒收、貨件退回發(fā)件地或要求補(bǔ)充文件資料再放行?！皼]收”和“退件”帶來的損失都是賣家難以承受的，而“補(bǔ)充文件資料再放行”無疑延長了配送時(shí)間，可能導(dǎo)致買家投訴甚至拒付。跨境物流中造成清關(guān)障礙的原因主要來自兩個(gè)方面：（1）跨境電商賣家不重視進(jìn)口國監(jiān)管制度，比如低報(bào)貨值或者沒有取得相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證；（2）目的國海關(guān)的貿(mào)易壁壘，比如巴西海關(guān)幾乎對每票包裹都要查驗(yàn)，并要求提供商業(yè)發(fā)票、收件人稅號、貨物價(jià)值聲明等資料，有時(shí)就算提供全部資料也可能被認(rèn)為是作假。此外，某些目的國海關(guān)沒有IT系統(tǒng)支持，僅僅依靠人力清關(guān)，效率很低，從而也延長了整個(gè)物流配送時(shí)間。

痛點(diǎn)四：破損甚至丟包

在郵政小包主導(dǎo)的跨境物流模式下，時(shí)常出現(xiàn)包裹的破損甚至丟包事件。在跨境物流的郵政系統(tǒng)中，從攬件到最終貨物送達(dá)客戶，往往需要經(jīng)過四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，很容易出現(xiàn)包裹的破損。而無論是郵政包裹還是使用專線物流，都存在一定的丟包率。這些帶來的不僅是客戶糟糕的購物體驗(yàn)，也使得賣家不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨品以及客戶流失等損失。

痛點(diǎn)五：不支持退換貨

在任何正常的商業(yè)貿(mào)易中，都不可避免的存在退換貨問題。然而，無論是郵政包裹、商業(yè)快遞，亦或是專線物流，都難以支持賣家提供退換貨服務(wù)，主要有以下三個(gè)原因：（1）跨境物流時(shí)間長。本身發(fā)貨配送就需要數(shù)周時(shí)間，如果再換貨重新配送，物流周期可想而知。（2）反向物流成本高。商家發(fā)貨，因?yàn)閿?shù)量較多往往能夠從物流服務(wù)商拿到一定折扣；如果退換貨，則需要客戶從目的國寄出，單件商品的物流費(fèi)用顯然非常高。（3）對于商家來說，退換貨其實(shí)是一種進(jìn)口行為，可能遭遇中國海關(guān)查驗(yàn)，甚至繳納一定的關(guān)稅。

在單一郵政包裹主導(dǎo)的模式下，跨境物流的種種痛點(diǎn)嚴(yán)重制約了跨境電商的發(fā)展。欣喜的是，從2005年跨境電商興起到現(xiàn)在，跨境物流已經(jīng)從單一的郵政包裹演變“郵政包裹為主，其他模式并存”的多元化業(yè)態(tài)?？鐕爝f雖然昂貴，但彌補(bǔ)了時(shí)效性要求嚴(yán)、單品價(jià)值高的產(chǎn)品派送需求；專線物流盡管派送區(qū)域較為局限，但其至少在時(shí)效性和物流成本之間有一個(gè)很好的平衡。近年來出現(xiàn)的海外倉，不僅媒體關(guān)注，跨境電商平臺(tái)也在力推，物流服務(wù)商則已經(jīng)開始布局實(shí)踐。在歐美成熟市場，海外倉已然成為大賣家的“標(biāo)配”。相信在不久的將來，跨境物流將通過多元化的物流業(yè)態(tài)為跨境賣家提供多樣化的服務(wù)，深層次地促進(jìn)出口跨境電商的高速發(fā)展。

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