旺季被“海運(yùn)難”撞了下腰,當(dāng)爆單來(lái)敲門(mén)!究竟該怎么備貨？

盡管如今才是9月出頭，但相信很多跨境賣(mài)家朋友們已經(jīng)早早開(kāi)始籌備起了今年下半年的旺季備貨方案。

只是在全球疫情仍舊肆虐的情況下，跨境人的“受難日”依舊未曾結(jié)束。缺柜、爆倉(cāng)、漲價(jià)的問(wèn)題從去年開(kāi)始就已經(jīng)成了老生常談的問(wèn)題，更有甚者直接將這種情況稱之為“后疫情時(shí)代”的常態(tài)。

更糟糕的是，新一年的旺季即將到來(lái)的現(xiàn)在，集裝箱“一箱難求”的場(chǎng)面仍舊高掛于十字架之上。

8月30日，中集集團(tuán)在深圳總部召開(kāi)2021年上半年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)。中集集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO麥伯良就當(dāng)前市場(chǎng)最為關(guān)注的集裝箱行業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行了研判，集裝箱“一箱難求”的局面或?qū)⒀永m(xù)到明年上半年。公司將盡最大努力確保新箱供應(yīng)，協(xié)助解決“一箱難求”問(wèn)題。

盡管目前集運(yùn)市場(chǎng)的繁榮使得全球集裝箱船新訂單（以運(yùn)力衡量）在今年不到八個(gè)月的時(shí)間里就增加逾一倍。不過(guò)，航運(yùn)業(yè)高管警告稱，考慮到需求飆升以及對(duì)船隊(duì)的改造，未來(lái)幾年集裝箱船供應(yīng)可能依然緊張。

隨著九月份旺季的到來(lái)，美國(guó)供應(yīng)鏈已被推到極限，因此等待進(jìn)入加州兩個(gè)港口的集裝箱船數(shù)量創(chuàng)歷史新高。點(diǎn)擊此處即可獲取一次免費(fèi)專業(yè)物流顧問(wèn)咨詢！

高額海運(yùn)費(fèi)用和一箱難求并非是購(gòu)物旺季的最大敵人，而是種種因素影響之下導(dǎo)致的海運(yùn)時(shí)效穩(wěn)定性有所下降。新加坡港的卸載貨時(shí)間已從過(guò)去的一兩天延長(zhǎng)到5-7天。面對(duì)全球港口擁堵的情況，太平船務(wù)的遠(yuǎn)洋貨輪輪期從過(guò)去的70天延長(zhǎng)到90天，有的甚至達(dá)到100天。

目前歐洲基本港平均塞港時(shí)間3-5天，美西港口10-12天，美東港口大概7天，近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續(xù)出現(xiàn)塞港。為避免在購(gòu)物季空手而歸的情況發(fā)生，需要賣(mài)家朋友們進(jìn)一步為動(dòng)輒數(shù)周的貨運(yùn)延誤做好準(zhǔn)備。

更雪上加霜的是，剛進(jìn)入九月，賣(mài)家的圈子里哀鴻遍野，大量賣(mài)家紛紛表示庫(kù)容再次被下調(diào)。周一才剛調(diào)整過(guò)一次，這才隔了一天，就又動(dòng)刀子。據(jù)大量賣(mài)家反饋，昨日剛登上后臺(tái)，就發(fā)現(xiàn)庫(kù)容再次降低了，具體降幅在幾百到幾千不等，甚至有賣(mài)家的庫(kù)容直接被降了五位數(shù)。

在五月份，亞馬遜發(fā)布補(bǔ)貨限制調(diào)整的公告中就有提到，倉(cāng)儲(chǔ)限制會(huì)以季度為周期進(jìn)行評(píng)估。另外，如果賣(mài)家的IPI分?jǐn)?shù)在2021年6月21日前還低于500分，則將在今年第三季度繼續(xù)面臨倉(cāng)儲(chǔ)容量限制。旺季將至所有賣(mài)家都在大量發(fā)貨儲(chǔ)貨，庫(kù)容限制會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。

庫(kù)容降，艙位緊，運(yùn)費(fèi)漲，時(shí)效緩，入倉(cāng)慢這十五字正是對(duì)目前跨境電商困境的高度總結(jié)。

旺季備貨跨境物流解決方案

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在海運(yùn)無(wú)法滿足的情況下，覆蓋中歐、中英、中亞等地區(qū)的中歐卡航以及中歐電商國(guó)際班列同樣是不可多得的選擇。其中，中歐電商國(guó)際班列，義烏、蘇州、成都、西安、鄭州、東莞等每周定班，直發(fā)杜伊斯堡、列日、布達(dá)佩斯、倫敦等。

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不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，全球供應(yīng)鏈吃緊的問(wèn)題恐怕會(huì)持續(xù)到明年，港口擁堵、運(yùn)費(fèi)飆升的問(wèn)題可能要到2022年2月農(nóng)歷新年后才會(huì)緩解，但相信嘴上嚎著‘躺平’的跨境人沒(méi)有會(huì)真的選擇躺平。

爆單 is waiting for you！~

（編輯：江同）

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