租金暴漲、人工成本上升，海外倉市場迎來“關(guān)鍵時刻”

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

“10月8日開倉時空空如也，11月8日已收入65%的庫容貨量。新倉即將滿倉，繼續(xù)選址籌劃下一個倉庫。”

快豹海外倉創(chuàng)始人陳妙連在短視頻平臺上分享著業(yè)務(wù)的戰(zhàn)果，她告訴雨果跨境，今年海外倉的需求增量呈現(xiàn)著快速上漲的趨勢，“不管以前有沒有做過海外倉，今年只要是跟物流相關(guān)的企業(yè)，都在布局海外倉，比如做海運(yùn)、做空運(yùn)的貨代公司，也在布局尾端的海外倉。”

市場一側(cè)的火熱在數(shù)據(jù)方面也在得到印證。7月12日，商務(wù)部對外貿(mào)易司司長李興乾在發(fā)布會上表示，我國海外倉的數(shù)量已經(jīng)超過1900個，總面積超過了1350萬平方米，業(yè)務(wù)范圍輻射全球，其中北美、歐洲、亞洲等地區(qū)海外倉數(shù)量占比將近90%。

作為一線的海外倉從業(yè)者，他們最先感受到了線上電商在海外市場的發(fā)展波動，迅速吃到了需求釋放帶來的紅利。與此同時，也在面臨著從簡單的倉儲管理到賣家或者品牌出?！皹蝾^堡”的角色轉(zhuǎn)變，這意味著，一部分競爭力較弱的企業(yè)將在這個階段中被加速淘汰。

種種跡象下，一度伴隨著跨境電商野蠻生長的海外倉正迎來模式閉環(huán)的“關(guān)鍵時刻”。

一、成本需求雙升，海外倉伴隨跨境電商加速進(jìn)化

今年以來，跨境賣家經(jīng)歷著過山車般的體驗(yàn)，從一系列的亞馬遜封號動作開始，疊加著海運(yùn)費(fèi)快速上漲，電商平臺和海運(yùn)行業(yè)的“周期性事件”似乎都在同一個節(jié)點(diǎn)當(dāng)中集中式爆發(fā)，轉(zhuǎn)型或改變幾乎成為每一個賣家的必答題。

在賣家端一個很大的變化是，以前“鋪貨+直發(fā)”的模式變得性價比極低，由于倉位資源緊張、海運(yùn)費(fèi)上漲，一些貨物甚至卡在了頭程。數(shù)據(jù)顯示，美西運(yùn)費(fèi)第三季度最高飆升至15K，10月初回落到9K，直到最近，運(yùn)費(fèi)才有了下降態(tài)勢。

為此，不少賣家選擇了“專線＋海外倉”的解決方案，鎖定運(yùn)價，而在電商旺季來臨時，海外倉需求量更是只增不減。根據(jù)美國供應(yīng)鏈及采購協(xié)會所提供的的數(shù)據(jù)，通過使用第三方海外倉可以降低約13%的資本投入，降低成本3.7%。

從具體的海外倉服務(wù)項(xiàng)目來看，受到亞馬遜庫容限制影響，海外倉作為亞馬遜中轉(zhuǎn)的功能最為突出。

“因?yàn)槠脚_政策的調(diào)整，比如說像亞馬遜以前可能會一直在建新的倉庫，所以可以提供很多的庫容給中國賣家?！标惷钸B指出，“這兩年亞馬遜基本上停止新的倉庫建設(shè)，所以今年加劇了庫容限制之后，賣家的貨總是要有個地方來承載，所以它就會流出來給第三方倉庫。”

另一方面，海外倉的增值服務(wù)也在向多元化發(fā)展，賣家可能需要第三方海外倉來做轉(zhuǎn)運(yùn)儲存或者做一件代發(fā)、退貨換標(biāo)等等。需求飛升，尤其是在今年跨境電商整體板塊被資本看好的風(fēng)向下，必然會加速行業(yè)規(guī)模的膨脹。

“今年出去做海外倉的人，總共來說應(yīng)該有兩個比較大的類型，一類是資本和服務(wù)驅(qū)動的，出去做建倉已經(jīng)成型了，系統(tǒng)各方面非常完善?！痹品腔蹅}海外倉COO羅瀟栩告訴雨果跨境，這類海外倉就是目前第一梯隊(duì)的企業(yè)，業(yè)務(wù)量已經(jīng)具備規(guī)模效應(yīng)的可能性。

“另外一類就是衍生的一部分，由于海外倉很火熱，比如說美國當(dāng)?shù)厝A人，或者說當(dāng)?shù)氐娜藳]有物流經(jīng)驗(yàn)的人去做倉庫，也就是‘一人成倉’或者‘車庫創(chuàng)業(yè)’。”

新玩家的入局、需求和供給的錯配讓美西地區(qū)的倉租成本費(fèi)用近乎翻倍上漲，而以往的租金年漲幅只有3%-5%。與此同時，人工成本也急劇上升，比如雇傭一位倉庫臨時工，在過往行情是15美金一小時，現(xiàn)在是23-25美金一小時。

所以，對于海外倉企業(yè)而言，租金成本上升的壓力是必須面對的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)雨果跨境了解，由于美西地區(qū)的倉儲市場火熱，當(dāng)?shù)匾恍┟绹艘擦私獾搅诉@門生意，他們直接利用自己的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢租下倉庫，反手租給海外倉企業(yè)就從中賺取豐厚的差價。

市場過熱之下，很多新入局者往往買漲不買跌，這導(dǎo)致以前倉庫押金大多是月付，現(xiàn)在更多的是季付，甚至還有一次性付一年的租金。

二、打通服務(wù)鏈條，將是海外倉的破局點(diǎn)？

多位海外倉從業(yè)者向雨果跨境表示，由于整個行業(yè)形態(tài)的變化，原有的市場格局正在松動。

“我們背后的母公司是做傳統(tǒng)跨境物流的，所以觀察到一個非常有趣的現(xiàn)象，因?yàn)榻衲甑膫}位資源緊張，不僅是賣家一柜難求，不少海外倉企業(yè)也遭遇了客戶因?yàn)橛啿坏胶Ｍ鈧}位，無法發(fā)貨到倉庫的問題?！?b>據(jù)介紹，這是今年很特殊的需求缺口，以往第一梯隊(duì)的企業(yè)專注于建設(shè)倉庫和當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌蛦栴}，很少去做干線資源的積累。

在其看來，這個現(xiàn)象將不會是一個短期的趨勢，從商業(yè)角度來考量，未來海外倉企業(yè)競爭將會增加干線資源的因素，會驅(qū)使第一梯隊(duì)的企業(yè)和船運(yùn)公司談合作，進(jìn)而最大程度地發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。

另一方面，市場也對客戶完成了一輪新的教育，大家意識到選擇海外倉不能單單只看在美國有多少倉庫，系統(tǒng)如何好用，而是能否滿足自身潛在的需求。比如在當(dāng)前倉位緊張的市場環(huán)境下，依然能夠幫助客戶將貨從國內(nèi)運(yùn)到目的地。

從致力于出海的品牌和賣家的角度來看，海外倉無疑是一個碉堡，因?yàn)楝F(xiàn)在的物流講究端到端的服務(wù)，不像以前那樣簡單，拿一些資源倒一手就能促成的一個生意。羅瀟栩?qū)Υ朔治龅?，“海外倉的功能可能后續(xù)會更加的復(fù)雜或者更加多樣化，比如海外倉、卡車、快遞賬號的配套，還有干線、海運(yùn)、空運(yùn)資源的一個銜接，這個都是我覺得是明年包括后續(xù)海外商發(fā)展一個很重要的點(diǎn)。”

陳妙連同樣對雨果跨境指出，海外倉其實(shí)是一個比較細(xì)碎的服務(wù)體系，不是說你把貨接了，貨發(fā)到就完了，而是在倉里面，上架、下架、出庫和分揀都是一個需要在客戶把貨發(fā)來之前就做好引導(dǎo)，才能在庫處理好的這么一個行業(yè)。

“所以不管是明年也好還是后年也好，其實(shí)會加速淘汰掉一些標(biāo)準(zhǔn)參差不齊的企業(yè)?！?/span>她說道。

轉(zhuǎn)換視角，對于第一梯隊(duì)的海外倉企業(yè)而言，競爭的鏈條也逐漸延伸到尾程配送，解決尾程配送的問題同樣成為今年頭部海外倉競爭的焦點(diǎn)。

因?yàn)楹Ｍ鈧}的本質(zhì)就是將跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋?dāng)?shù)剡M(jìn)行，提升當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購物體驗(yàn)，來幫助跨境電商賣家更好地占據(jù)目標(biāo)市場。

國內(nèi)一家頭部海外倉北美負(fù)責(zé)人向雨果跨境透露道，以大件貨配送為例，海外倉企業(yè)需要專門尋找能夠提供卡車派送的物流，同時還要雇傭搬運(yùn)和裝配工人，這是針對新貨物形態(tài)延伸出來的增值服務(wù)，也將是未來跨境物流利潤的突破口。

總結(jié)起來，不論是向頭程干線資源的延伸，還是對深入尾程派送的布局，海外倉越來越像一個支點(diǎn)，連接跨境物流的整個鏈條，幫助賣家更好地把貨送到消費(fèi)者手中。

事實(shí)上，現(xiàn)階段的海外倉企業(yè)都還沒找到合適的模式或策略去跑通這個底層邏輯。

正如一位業(yè)內(nèi)人士所比喻的，跨境物流是一個看上去很大，但是利潤點(diǎn)卻很分散的市場，海外倉的頭程、倉儲和尾程三個核心業(yè)務(wù)的總體凈利潤只有5%-6%，每個節(jié)點(diǎn)只有2%。“后續(xù)海外倉整合這三個節(jié)點(diǎn)，究竟是以一件代發(fā)為主，還是亞馬遜中轉(zhuǎn)為主，還是說和獨(dú)立站或者其他平臺合作，是每個海外倉都需要思考的問題?！?

（來源：跨境爆哥）

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