跨境物流現(xiàn)狀：美森價格起伏大，港口仍不穩(wěn)定

跨境電商行業(yè)在近10年進入一個快速發(fā)展的階段，從2020年開始呈現(xiàn)爆發(fā)狀態(tài)，隨之而起的是跨境電商物流服務。但是在疫情影響下，跨境物流確實遇到一些困難。物友董事長謝遜以其多年的行業(yè)經(jīng)驗，剖析當前的跨境電商物流現(xiàn)狀。

首先是洛杉磯碼頭走ZIM等柜子進封閉區(qū)，時效太長。去年的時候其實拿了很多的倉位，走了很多的貨。但是ZIM在市場上的整個口碑越做越差。最早的時候在美國ZIM是只準備開一條線的，后面因為看見生意非常好，就做了三條出來，這樣它的柜子貨量就增大，后端的碼頭取貨區(qū)又沒有協(xié)調(diào)好，導致很多貨到了美國，進了封閉區(qū)提不出來，對物流商及賣家影響較大。

這個事情給我們提了一個醒，供應鏈是一個整套的解決方案，不單單是船開的快，或者說不單單是前方，開的再快到了后端去提不出來也沒用。

2022年，洛杉磯碼頭的擁堵會得到一定程度的緩解，但是它有一個不確定的因素是美國的勞工談判，兩個月基本上會出一個結(jié)果，談不好的時候，美國可能會出現(xiàn)大罷工，一旦罷工的話，可能洛杉磯港口會癱瘓。

第二，有些提供包船的公司不是很靠譜，到港之后不能卸柜，1條柜子搞了三個月。去年很多玩家進入了包船的行業(yè)里面，從走下來的情況上來講，服務上還是沒有達到我們期望。 

第三，普船柜子價格一路飆漲，有一段時間基港和IPI差不多價格。對服務商來說，很多時候每期的柜子一萬五六也拿過，美東2萬多的價格真的是給我們帶來很大的壓力，因為從去年的情況上來講，我們的成本上漲非常厲害，資金鏈壓力也很大，但是利潤率并沒有提高。 

網(wǎng)上經(jīng)常傳說物流商去年做了多少，但是實際上來講，營業(yè)額是有增長，但是利潤率比較差，因為去年費用實在太高，可能2020年或者2019年1000萬可以做很多柜子，去年可能只能做它的1/10或者1/5，這樣的話對整個供應鏈的管理，對整個資金的管理實際上來講提出了一個更高的要求。有一些倉位做出來的利潤太差，都是虧損，所以競爭越來越激烈。有時候，芝加哥的價格跟洛杉磯的價格差不多，以前來講是完全不可想象的，這是去年一個顯著的特點，從沒遇見過。 

第四，美森柜子玩心跳，價格短期變化非常大，但依然是剛需。去年美森柜子搞的是玩心跳，曾經(jīng)有一個禮拜周一拿了35000，周五的時候市場上放了17000、18000美金的差價，物流商怎么樣去消化？但是從整個服務體系上來講，美森依然是較好的產(chǎn)品，特別是它的正班船，反饋來看的確是穩(wěn)定的服務，只是美森的價格在市場上炒了3遍4遍，價格實在是炒的太離譜。

第五，甩柜現(xiàn)象頻繁。去年年底的時候突然大放倉，船東放了很多倉位出來，貨代也裝了很多貨物，但是后來船東甩柜，而且沒有解釋原因，就是要甩柜，市場不確定性非常大。

（來源：叫我趨勢菌）