跨境物流的“F聯(lián)盟”來啦！發(fā)往美國的FBA頭程費(fèi)用將降至歷史最低

隨著亞馬遜的火爆，越來越多的電商開始使用FBA，F(xiàn)BA頭程服務(wù)隨之興起。海運(yùn)被視為性價(jià)比最高的FBA頭程配送方式，比空運(yùn)、快遞省錢，且對產(chǎn)品沒有限制。旺季時(shí)，空運(yùn)和快遞堵了，海運(yùn)巨大的運(yùn)載量釋放出來，更發(fā)揮了不可替代的作用。

不過，海運(yùn)只是FBA頭程的一部分，貨到目的港，還需進(jìn)行本土陸運(yùn)配送。以往，發(fā)到美國FBA的海運(yùn)頭程，70%的貨柜最后都落地美國西岸LA港，隨即拆分發(fā)到全美各倉。由于亞馬遜美國FBA倉大部分分布在中、東部，離西海岸的距離至少都在2000公里以上，乃至3500公里，從LA分撥，一個(gè)倉只有幾個(gè)托盤的貨，用卡車?yán)^去，運(yùn)費(fèi)很貴。

一直以來，承運(yùn)FBA頭程的物流企業(yè)因?yàn)闂l件限制，不得不采用這種高成本的“到港就遠(yuǎn)程分撥”的配送方式。深入了解市場后，美國一家本土物流企業(yè)“郵立達(dá)”發(fā)起“FBA海運(yùn)聯(lián)盟”， 攜手國內(nèi)的FBA頭程服務(wù)商帶來了史上最經(jīng)濟(jì)的“海運(yùn)+陸運(yùn)”解決方案。

過去：到港就遠(yuǎn)程分撥，成本居高不下

一般，發(fā)往美國的FBA海運(yùn)頭程是這么操作的：

方案A：國內(nèi)打板（打托盤）后直接裝貨柜，散貨或整柜海運(yùn)送到美國西海岸LA或NYC，到港拆柜按板后送到指定的FBA倉庫。

方案B：部分有條件的大賣家或貨代企業(yè)會把貨物散裝（沒打板，節(jié)省空間）發(fā)到LA，打托后再發(fā)運(yùn)到指定FBA倉庫。

這兩個(gè)解決方案基本沒有或者很少使用美國海外倉，方便貨物暫時(shí)存放、打托，再次發(fā)運(yùn)。也就是“到港就分撥”，少量貨物、遠(yuǎn)程運(yùn)輸，成本自然居高不下。

據(jù)介紹，亞馬遜有50多個(gè)倉庫遍布全美國， 順應(yīng)人口分布，70%的FBA倉庫分布在中部五大湖、東北部、中南部、東南部，這些區(qū)域距美國西海岸最少都在2千公里以上，而中國發(fā)往美國的貨柜卻有70%發(fā)到LA，再由LA往美國東部發(fā)運(yùn)，一個(gè)字“遠(yuǎn)”。比如，從LA，到CVG3倉庫（肯塔基州）運(yùn)輸距離超過3000公里，這么多的地方，這么遠(yuǎn)的距離，把“幾個(gè)托盤”用卡車從西部拉過去，因遠(yuǎn)而貴。

除了運(yùn)費(fèi)這個(gè)大頭外，其它的運(yùn)作成本也是不菲。

加入“F聯(lián)盟”的物流企業(yè)告訴雨果網(wǎng)，絕大多數(shù)傳統(tǒng)貨代在美國沒有倉庫，少數(shù)有貨代倉，都分布在LA（洛杉磯）附近，或者NJ（新澤西）附近，雖然靠近港口，貨柜運(yùn)輸相對容易簡單，但是這里的“貨代倉庫”租金整體水平是內(nèi)陸的2-3倍，人工工資也是內(nèi)陸的2-3倍，工人做得不好還不能說炒就炒，不然會被告違反勞動法。因此，在這里分貨再打托甚至?xí)捍?，人力、物力消耗很高?

現(xiàn)在：集貨送到中部就近分撥，多層面成本直降

美國中部“堪薩斯城”，是美國鐵路交匯點(diǎn)，到達(dá)美國東西南北的直線距離都不超過兩千公里。在這個(gè)絕佳的中心位置，郵立達(dá)建有一個(gè)超大型倉庫，第一期倉庫面積8000平米，年底二期將擴(kuò)充到30,000平米，針對純電商客戶（零售電商），提供本土化倉儲配送服務(wù)；也提供小額B2B批發(fā)的物流配送服務(wù)。由于美國中部的倉租及人力成本遠(yuǎn)低于西部港口及東部城市，人力資源充足，郵立達(dá)倉庫的運(yùn)作成本也要低很多，從而能以最低的收費(fèi)服務(wù)于電商企業(yè)。

依托身為本土倉配公司坐擁的優(yōu)勢資源，郵立達(dá)攜手國內(nèi)FBA物流服務(wù)商，帶來史上最經(jīng)濟(jì)的FBA頭程海運(yùn)物流方案，從多個(gè)層面降低運(yùn)作成本：首先，國內(nèi)FBA物流服務(wù)商負(fù)責(zé)全國攬收，各個(gè)港口集貨發(fā)運(yùn)，不打托直接拼柜和裝柜，提升貨柜利用空間。到LA港后（少數(shù)發(fā)往最近的FBA倉），大部分整柜以低廉的鐵路貨運(yùn)發(fā)往郵立達(dá)KC倉庫。

入庫后，拆柜再打托，后程以卡車分撥到各FBA倉。郵立達(dá)擁有美國完整體系的零擔(dān)卡車配送資源，可以運(yùn)輸托盤貨物、超寬的大件貨物?！癋聯(lián)盟”集全國眾多海量的FBA貨源一起，更可享受美國零擔(dān)卡車服務(wù)的最優(yōu)“團(tuán)購價(jià)”，降低二程配送費(fèi)用。

據(jù)介紹，從國內(nèi)的港口出發(fā)到美國CVG3（FBA倉），“F聯(lián)盟”一個(gè)FBA托盤貨物總收費(fèi)最低至USD175。

以郵立達(dá)KC倉庫為基點(diǎn)，70%的FBA倉庫都在一千五百公里之內(nèi)，40%-50%的FBA甚至僅距幾百公里。相比于LA輻射超過3500公里，加之低廉的運(yùn)作成本，郵立達(dá)倉庫作為FBA貨物暫存、分撥中心的優(yōu)勢非常明顯。雨果網(wǎng)了解到，郵立達(dá)為跨境電商提供貨物的暫時(shí)存放，讓貨物在美國本地隨時(shí)聽命賣家調(diào)遣，支持隨時(shí)調(diào)貨到FAB補(bǔ)倉、補(bǔ)貨，賣家不用擔(dān)心每次發(fā)貨，貨多了入不了FBA倉，貨少了不夠賣。賣家也可以通過郵立達(dá)強(qiáng)大的智能系統(tǒng)直接發(fā)包裹給終端消費(fèi)者，全美平均2.34天送達(dá)（海外倉二程派送服務(wù)）。

郵立達(dá)位于美國中部的KC倉庫為電商企業(yè)提供FBA貨物暫存、分撥

好消息：“F聯(lián)盟”招募會員，傳統(tǒng)貨代不可錯(cuò)過絕佳商機(jī)！

擁有強(qiáng)大的二程本土倉儲和零擔(dān)卡車優(yōu)勢，郵立達(dá)整合資源、打通渠道，發(fā)起 “FBA海運(yùn)聯(lián)盟”，將和更多的國內(nèi)有意愿、有思維的傳統(tǒng)貨代企業(yè)，齊心協(xié)力共同操作FBA頭程運(yùn)輸。

郵立達(dá)將向聯(lián)盟企業(yè)開放尾程倉庫和派送資源，給以優(yōu)勢的尾程價(jià)格和最貼心的派送服務(wù)。集全國眾多海量的FBA貨源一起“團(tuán)購”美國的零擔(dān)卡車服務(wù)，以最低的價(jià)格幫助賣家將貨物送到美國的FBA倉庫。

“F聯(lián)盟”是一個(gè)互利互惠的合作組織，發(fā)起者郵立達(dá)不會接觸聯(lián)盟企業(yè)的客戶，大家各做一程。郵立達(dá)面向全國推廣業(yè)務(wù)并主要負(fù)責(zé)尾程派送，本地客戶的頭程海運(yùn)則交給當(dāng)?shù)貢T企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸，比如青島客戶的頭程（青島到LA)，將由青島的會員企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。

“F聯(lián)盟”將精選和統(tǒng)一控制會員數(shù)量，內(nèi)部統(tǒng)一制訂尾程派送價(jià)格。一線電商熱點(diǎn)城市和大港口（深圳、廣州、廈門、寧波、上海、青島、大連、杭州、金華等等），會員企業(yè)不超過5家；其它城市會員數(shù)量不超過2家。

【小貼士】

不聚小溪無以成江海，郵立達(dá)希望更多會員加入“F聯(lián)盟”，大家一起制定規(guī)則，一起遵守，共同撐起FBA頭程運(yùn)輸?shù)倪@片藍(lán)天，共同服務(wù)賣家。

如果你是傳統(tǒng)貨代，想成為FBA海運(yùn)聯(lián)盟會員，請發(fā)企業(yè)簡介到maggiez@unidoor.net ，Maggie Zheng；

如果你是賣家，想了解海運(yùn)FBA解決方案和價(jià)格，請聯(lián)系：

深圳郵立達(dá)Ken Huang，kenh@unidoor.net；QQ:1308718439；

廈門郵立達(dá)Coco Hong，cocoh@unidoor.net；QQ:741832552；

義烏郵立達(dá)Jerry Jiang，jerryj@unidoor.net；QQ:598019849；