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作者:李一鐘
1、全球航空貨運(yùn)價(jià)格上漲
漲價(jià)的這股風(fēng)最終還是吹到了航空貨運(yùn)市場。
近期,全球各大航空貨運(yùn)公司的運(yùn)價(jià)指數(shù)均呈現(xiàn)出不同程度的上漲。根據(jù)Xeneta發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年5月份,全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲,同比增長了9%,每公斤運(yùn)費(fèi)為2.58美元,環(huán)比增長5%。
空運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲 圖源:Xeneta
就漲價(jià)幅度而言,各條航線的表現(xiàn)存在著較為明顯的差異。具體來看,中東和中亞至歐洲航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)同比實(shí)現(xiàn)110%的漲幅,達(dá)到每公斤3.21美元;中國至歐洲的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)刷新歷史紀(jì)錄,漲幅為34%,每公斤高達(dá)4.14美元;東南亞和中國至北美航線分別上漲65%和43%,每公斤分別為4.64美元和4.88美元。
各航線漲價(jià)幅度 圖源:Xeneta
無獨(dú)有偶,來自波羅的海交易所航空貨運(yùn)指數(shù)和WorldACD數(shù)據(jù)表明,5月全球空運(yùn)價(jià)格繼續(xù)實(shí)現(xiàn)同比增長。WorldACD還表示,近段時(shí)間以來受紅海危機(jī)的影響,中東和南亞地區(qū)的空運(yùn)運(yùn)價(jià)同比上漲了47%增至每公斤2.78美元,貨運(yùn)量也迎來大增。其中,南亞地區(qū)到歐洲的運(yùn)價(jià)達(dá)到每公斤3.35美元,是去年5月的兩倍多。
這的確不是什么好消息,面對全球航空貨運(yùn)市場的變化,跨境賣家又多了一項(xiàng)頭疼的難題需要應(yīng)對。盡管當(dāng)前全球航空貨運(yùn)市場面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性,但從長遠(yuǎn)來看,航空貨運(yùn)市場仍將持續(xù)發(fā)展。
2、漲價(jià)潮席卷海運(yùn)市場
也許有人會說,既然空運(yùn)漲價(jià),那么是否可以考慮海運(yùn)、陸運(yùn)的方式呢?后兩種運(yùn)輸方式所需要耗費(fèi)的時(shí)間成本暫且不說,就漲價(jià)這方面來談,海運(yùn)市場并沒有好到哪里去,甚至比空運(yùn)市場的情況更加糟糕。
進(jìn)入五月以來,海運(yùn)市場的情況可以用一字詩來形容,那就是“漲”,六月份漲勢依舊。根據(jù)全球數(shù)字貨運(yùn)平臺Freightos發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至6月11日,亞洲至美國西海岸的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)接近6000美元/FEU,到東海岸的運(yùn)費(fèi)已超過7500美元/FEU,到地中海的運(yùn)費(fèi)上漲24%至6971美元/FEU。
漲勢依舊 圖源:Freightos
面對這樣的形勢,全球各大船公司紛紛宣布上調(diào)運(yùn)價(jià)和增收旺季附加費(fèi)。
舉個例子,達(dá)飛早早就宣布了要從5月15日起,上調(diào)其亞洲至北歐航線的運(yùn)價(jià)至2700美元/TEU、5000美元/FEU,亞洲至美國航線運(yùn)價(jià)、美西和美東基本港的海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)也大幅上漲。市場漲勢不停,于是達(dá)飛之后再次表示,從6月1日起,上調(diào)亞洲至北歐的的FAK費(fèi)率,每20英尺集裝箱為3200美元,40尺柜包括高柜和冷藏箱為6000美元。
達(dá)飛上調(diào)價(jià)格 圖源:CMA-CGM
大家以為這就結(jié)束了嗎?并不是,達(dá)飛近日又宣布,從2024年7月3日起,將對從亞洲發(fā)往波多黎各和美屬維爾京群島的貨物征收每個集裝箱2000美元的旺季附加費(fèi)。赫伯羅特、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司巨頭自然跟上了大隊(duì)伍。而讓賣家更為頭疼的是,盡管海運(yùn)價(jià)格一路飆升,但還是出現(xiàn)了一箱難求的情況。
面對全球空運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)集體上漲的挑戰(zhàn),賣家們要做的只有積極迎戰(zhàn)??缇畴娚掏婕覀兺ㄟ^優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、多元化物流渠道、提升產(chǎn)品附加值以及密切關(guān)注市場動態(tài)等策略或許可以在一定程度上應(yīng)對這一變化,保持業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和發(fā)展。
封面/圖蟲創(chuàng)意
(來源:雨果網(wǎng)的朋友們)
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